并分別從設(shè)備3-5、3-6、3-8、VVVF3-9、及制動(dòng)裝置3_10獲取設(shè)備信息(狀態(tài)數(shù)據(jù))。
[0016]車廂TC2具有與車廂TCl相同的結(jié)構(gòu)。車廂M2-2具有與車廂M2-1相同的結(jié)構(gòu)，終端裝置2-3具有與終端裝置2-1相同的功能。車廂M1-2具有與車廂Ml-1相同的結(jié)構(gòu)，終端裝置2-4具有與終端裝置2-2相同的功能。
[0017]此外，圖1中省略了一部分的記載，但列車的規(guī)定車廂具有圖2所示的功率轉(zhuǎn)換裝置6和輔助電源裝置8，集電裝置101對(duì)從架空線100獲取的功率進(jìn)行轉(zhuǎn)換，生成電動(dòng)機(jī)7、輔助設(shè)備9的驅(qū)動(dòng)功率。功率轉(zhuǎn)換裝置6相當(dāng)于圖1所示的VVVF3-9。功率轉(zhuǎn)換裝置6和電動(dòng)機(jī)7在使列車減速時(shí)作為再生制動(dòng)來(lái)進(jìn)行動(dòng)作。輔助電源裝置8在進(jìn)行通常動(dòng)作的情況下，對(duì)由架空線100提供的功率進(jìn)行轉(zhuǎn)換并生成輔助設(shè)備9的驅(qū)動(dòng)功率，在使用再生制動(dòng)進(jìn)行發(fā)電的情況下，利用從功率轉(zhuǎn)換裝置6返回到架空線100的功率(再生功率)的一部分或全部來(lái)生成輔助設(shè)備9的驅(qū)動(dòng)功率。
[0018]圖3是表示構(gòu)成本實(shí)施方式所涉及的列車信息管理裝置的壓縮機(jī)控制功能部10的結(jié)構(gòu)例的圖。壓縮機(jī)控制功能部10例如形成在中央裝置I內(nèi)。壓縮機(jī)控制功能部10向生成壓縮空氣的壓縮機(jī)指示壓縮空氣生成動(dòng)作的開(kāi)始和結(jié)束，該壓縮空氣貯存在與制動(dòng)裝置3-10 —起構(gòu)成空氣制動(dòng)系統(tǒng)的空氣箱(主儲(chǔ)氣筒)中。
[0019]如圖所示，壓縮機(jī)控制功能部10包括位置檢測(cè)部11、壓縮機(jī)控制部12、再生狀態(tài)檢測(cè)部13、線路信息保持部14以及空氣余量計(jì)算部15。
[0020]位置檢測(cè)部11例如利用省略圖示的車輛檢測(cè)器、地面檢測(cè)器、和速度發(fā)電機(jī)，來(lái)檢測(cè)本列車在行駛中的路線上的位置。另外，也可以利用其它的方法來(lái)進(jìn)行位置檢測(cè)。壓縮機(jī)控制部12對(duì)生成壓縮空氣的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，該壓縮空氣貯存在空氣制動(dòng)裝置(制動(dòng)裝置3-10)所具備的空氣箱中。
[0021]此處，對(duì)制動(dòng)裝置3-10進(jìn)行說(shuō)明。圖4是表示包含制動(dòng)裝置3-10的空氣制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)例的圖。空氣制動(dòng)系統(tǒng)20包括:壓縮機(jī)21、制動(dòng)控制部(B⑶)22、空氣箱(主儲(chǔ)氣筒)23、繼動(dòng)閥24、制動(dòng)氣缸25以及閘瓦26。其中，制動(dòng)控制部22、繼動(dòng)閥24、制動(dòng)氣缸25以及閘瓦26構(gòu)成制動(dòng)裝置3-10。制動(dòng)裝置3-10在不能使用再生制動(dòng)的狀態(tài)及僅利用再生制動(dòng)無(wú)法獲得所需的制動(dòng)力的狀態(tài)下使用。此外，壓縮機(jī)21及空氣箱23構(gòu)成壓縮器。如圖1所示，制動(dòng)裝置3-10(制動(dòng)控制部22、繼動(dòng)閥24、制動(dòng)氣缸25以及閘瓦26)搭載在所有的車廂上。另一方面，壓縮器(壓縮機(jī)21及空氣箱23)僅搭載在一部分的車廂(例如車廂2-1、2-2)上。對(duì)搭載壓縮器的車廂并無(wú)特別規(guī)定。也可以構(gòu)成為搭載在所有的車廂上。
[0022]壓縮機(jī)21根據(jù)來(lái)自壓縮機(jī)控制功能部10的指示進(jìn)行動(dòng)作，將空氣送入空氣箱23內(nèi)?？諝庀?3貯存壓縮機(jī)21所生成的壓縮空氣。制動(dòng)控制部22基于駕駛員的制動(dòng)操作內(nèi)容等指定空氣制動(dòng)裝置的動(dòng)作的操作信息來(lái)控制繼動(dòng)閥，調(diào)整貯存在空氣箱23內(nèi)的壓縮空氣輸出到制動(dòng)氣缸25的輸出量(包含O)。還檢測(cè)出空氣箱23內(nèi)的壓力(貯存的壓縮空氣的壓力)，將檢測(cè)結(jié)果作為箱體壓力進(jìn)行輸出。制動(dòng)氣缸25基于從空氣箱23輸出的壓縮空氣來(lái)生成規(guī)定的制動(dòng)氣缸壓力，從而按壓閘瓦26。閘瓦26以與制動(dòng)氣缸壓力相對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度按向車輪，使列車減速。輸出箱體壓力的制動(dòng)控制部22僅僅是搭載有壓縮器的車廂內(nèi)的制動(dòng)控制裝置22，未搭載壓縮器的車廂內(nèi)的制動(dòng)控制裝置22不輸出箱體壓力。
[0023]返回到壓縮機(jī)控制功能部10的說(shuō)明，再生狀態(tài)檢測(cè)部13監(jiān)視功率轉(zhuǎn)換裝置6(參照?qǐng)D2)的動(dòng)作狀態(tài)，判定功率轉(zhuǎn)換裝置6和電動(dòng)機(jī)7是否作為再生制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)作(是否處于再生狀態(tài))。例如，功率轉(zhuǎn)換裝置6構(gòu)成為將表示再生狀態(tài)的位輸出到再生狀態(tài)檢測(cè)部13，再生狀態(tài)檢測(cè)部13通過(guò)確認(rèn)該位的狀態(tài)來(lái)判定狀態(tài)。也可以采用對(duì)駕駛員的操作結(jié)果進(jìn)行監(jiān)視的結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行了制動(dòng)操作的情況下判定為再生狀態(tài)。
[0024]路線信息保持部14保持有行駛中的路線信息，具體而言為使用制動(dòng)(再生制動(dòng)等)的可能性較高的區(qū)間(例如，車站前的區(qū)間、下坡的區(qū)間、緩行區(qū)間、臨時(shí)限速區(qū)間等)的信息(例如區(qū)間兩端的里程信息)。對(duì)于臨時(shí)限速區(qū)間等被更新的可能性較高的信息，可以在每次更新時(shí)，利用省略圖示的無(wú)線通信裝置從地面?zhèn)鹊南到y(tǒng)獲取該信息并進(jìn)行保持。
[0025]空氣余量計(jì)算部15計(jì)算出與貯存在空氣制動(dòng)系統(tǒng)20的空氣箱23內(nèi)的壓縮空氣的壓力相對(duì)應(yīng)的空氣余量。即，基于從搭載有壓縮器的車廂內(nèi)的制動(dòng)控制裝置22輸出的箱體壓力，來(lái)計(jì)算空氣余量?？諝庥嗔?00%為壓縮空氣的壓力等于空氣箱的最高耐壓的情況，空氣余量0%為壓縮空氣的壓力等于能獲得制動(dòng)力的最低壓力(制動(dòng)裝置能進(jìn)行動(dòng)作的壓力的下限值)的情況。例如，如圖5所示，將壓力為880kPa時(shí)設(shè)為空氣余量100%，壓力為780kPa時(shí)設(shè)為空氣余量0%。
[0026]接著，使用圖6對(duì)本實(shí)施方式的列車信息管理裝置中的壓縮機(jī)控制功能部10的詳細(xì)動(dòng)作進(jìn)行說(shuō)明。為了簡(jiǎn)化說(shuō)明，對(duì)壓縮機(jī)控制功能部10控制一臺(tái)壓縮機(jī)的情況進(jìn)行說(shuō)明。
[0027]壓縮機(jī)控制功能部10判別本列車的狀態(tài)符合再生準(zhǔn)備狀態(tài)、再生狀態(tài)、以及通常狀態(tài)中的哪一種，在每種狀態(tài)下對(duì)空氣制動(dòng)系統(tǒng)20的壓縮機(jī)21進(jìn)行不同的控制。此處，“再生準(zhǔn)備狀態(tài)”是指行駛在馬上要使用再生制動(dòng)的可能性較高的地點(diǎn)的狀態(tài)，即朝著使用再生制動(dòng)的可能性較高的區(qū)間行駛在與該區(qū)間之間的距離在一定值以下的地點(diǎn)的狀態(tài)，“再生狀態(tài)”是指使用再生制動(dòng)且電動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電的狀態(tài)，“通常狀態(tài)”是其它的狀態(tài)。
[0028]若表示壓縮機(jī)控制功能部10的具體動(dòng)作，則首先基于位置檢測(cè)部11的檢測(cè)結(jié)果、再生狀態(tài)檢測(cè)部13的檢測(cè)結(jié)果以及路線狀態(tài)保持部14所保持的路線信息，來(lái)判定列車的狀態(tài)符合再生準(zhǔn)備狀態(tài)、再生狀態(tài)、以及通常狀態(tài)中的哪一種(步驟S10、S20)。具體而言，在朝著使用再生制動(dòng)的可能性較高的區(qū)間行駛的過(guò)程中，且在當(dāng)前位置(位置檢測(cè)部11的檢測(cè)結(jié)果所表示的當(dāng)前位置)與使用再生制動(dòng)的可能性較高的區(qū)間之間的距離在一定值以下、且功率轉(zhuǎn)換裝置6和電動(dòng)機(jī)7沒(méi)有作為再生制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)作的情況下，判定為再生準(zhǔn)備狀態(tài)。在功率轉(zhuǎn)換裝置6和電動(dòng)機(jī)7作為再生制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)作的情況下，判定為再生狀態(tài)。除此以外判定為通常狀態(tài)。
[0029]在處于再生準(zhǔn)備狀態(tài)的情況下(步驟SlO:是)，根據(jù)步驟Sll?S15進(jìn)行控制。
[0030]即，確認(rèn)壓縮機(jī)21是否正在動(dòng)作(步驟Sll)，正在動(dòng)作的情況下(步驟Sll:是)，確認(rèn)空氣箱23的空氣余量(下面，簡(jiǎn)單記載為空氣余量)是否在80%以上(步驟S12)。在空氣余量小于80%的情況下，使壓縮機(jī)21繼續(xù)動(dòng)作，直至空氣余量成為80%以上(步驟312:否)。在空氣余量為80%以上的情況下(步驟S12:是)，指示壓縮機(jī)21停止(步驟S13)。之后，轉(zhuǎn)移至步驟S10，根據(jù)流程圖繼續(xù)進(jìn)行動(dòng)作。
[0031 ] 另一方面，在壓縮機(jī)21已停止的情況下(步驟SI 1:否)，確認(rèn)空氣余量是否為O %(步驟S14)，在空氣余量不為