O %的情況下，維持壓縮機(jī)21停止的狀態(tài)，直至空氣余量變?yōu)?% (步驟S14:否)。在空氣余量為O %的情況下(步驟S14:是)，指示壓縮機(jī)21開(kāi)始動(dòng)作(步驟S15)。之后，轉(zhuǎn)移至步驟S10，根據(jù)流程圖繼續(xù)進(jìn)行動(dòng)作。
[0032]由此，在再生準(zhǔn)備狀態(tài)下，將空氣余量控制為0%?80%。通過(guò)將上限設(shè)為80%，在后述的再生狀態(tài)下能夠使壓縮機(jī)21可靠地進(jìn)行動(dòng)作，能在本列車(chē)中消耗較多的功率。通過(guò)將下限設(shè)為O%，在成為再生狀態(tài)之前，盡可能延遲壓縮機(jī)21開(kāi)始動(dòng)作的時(shí)刻，使再生狀態(tài)下壓縮機(jī)21的動(dòng)作時(shí)間變得更長(zhǎng)。其結(jié)果是，再生狀態(tài)中，本列車(chē)能消耗更多的功率。
[0033]在上述的步驟SlO中，基于本列車(chē)的當(dāng)前位置和路線信息進(jìn)行是否處于再生準(zhǔn)備狀態(tài)的判定，但除了這些信息以外，也可以考慮本列車(chē)的速度來(lái)進(jìn)行判定。例如，在高速行駛中的情況下，使判斷為再生準(zhǔn)備狀態(tài)的時(shí)刻(路線上的地點(diǎn))提前，在低速行駛中的情況下，使判斷為再生準(zhǔn)備中的時(shí)刻延遲。通過(guò)根據(jù)速度來(lái)調(diào)整判斷時(shí)刻，從而能在準(zhǔn)確的時(shí)刻開(kāi)始再生準(zhǔn)備狀態(tài)的控制。其結(jié)果是，能將再生準(zhǔn)備狀態(tài)下壓縮機(jī)21開(kāi)始動(dòng)作的頻度抑制地較低，能在再生狀態(tài)下消耗較多的功率。
[0034]在處于再生狀態(tài)的情況下(步驟SlO:否，且步驟S20:是)，根據(jù)步驟S21?S25進(jìn)行控制。
[0035]即，確認(rèn)壓縮機(jī)21是否正在動(dòng)作(步驟S21)，正在動(dòng)作的情況下(步驟S21:是)，確認(rèn)空氣余量是否為100% (步驟S22)。在空氣余量不是100%的情況下，使壓縮機(jī)21繼續(xù)動(dòng)作，直至空氣余量成為100% (步驟S22:否)。在空氣余量為100%的情況下(步驟S22:是)，指示壓縮機(jī)21停止(步驟S23)。之后，轉(zhuǎn)移至步驟S10，根據(jù)流程圖繼續(xù)進(jìn)行動(dòng)作。
[0036]另一方面，在壓縮機(jī)21已停止的情況下(步驟S21:否)，確認(rèn)空氣余量是否小于100% (步驟S24)，在空氣余量不小于100%的情況下，維持壓縮機(jī)21停止的狀態(tài)，直至空氣余量變?yōu)樾∮?00% (步驟S24:否)。在空氣余量小于100%的情況下(步驟S24:是)，指示壓縮機(jī)21開(kāi)始動(dòng)作(步驟S25)。之后，轉(zhuǎn)移至步驟S10，根據(jù)流程圖繼續(xù)進(jìn)行動(dòng)作。
[0037]由此，再生狀態(tài)下，在空氣余量為100%以外的情況下，控制壓縮機(jī)21使其動(dòng)作，因此能使壓縮機(jī)21的工作時(shí)間達(dá)到最大，能在本列車(chē)中消耗更多通過(guò)使用再生制動(dòng)而產(chǎn)生的功率。此外，通過(guò)進(jìn)行已說(shuō)明的再生準(zhǔn)備狀態(tài)下的控制，會(huì)在再生狀態(tài)的本列車(chē)中消耗更多的功率。因而，通過(guò)實(shí)施上述再生準(zhǔn)備狀態(tài)下的控制和再生狀態(tài)下的控制，能降低再生失效的發(fā)生概率，實(shí)現(xiàn)再生功率的有效利用。
[0038]在處于通常狀態(tài)的情況下(步驟SlO:否，且步驟S20:否)，根據(jù)步驟S31?S35進(jìn)行控制。
[0039]即，確認(rèn)壓縮機(jī)21是否正在動(dòng)作(步驟S31)，正在動(dòng)作的情況下(步驟S31:是)，確認(rèn)空氣余量是否為80%以上(步驟S32)。在空氣余量不在80%以上的情況下，使壓縮機(jī)21繼續(xù)動(dòng)作，直至空氣余量達(dá)到80%以上(步驟S32:否)。在空氣余量為80%以上的情況下(步驟S32:是)，指示壓縮機(jī)21停止(步驟S33)。之后，轉(zhuǎn)移至步驟S10，根據(jù)流程圖繼續(xù)進(jìn)行動(dòng)作。
[0040]另一方面，在壓縮機(jī)21已停止的情況下(步驟S31:否)，確認(rèn)空氣余量是否為20%以下(步驟S34)，在空氣余量不在20%以下的情況下，維持壓縮機(jī)21停止的狀態(tài)，直至空氣余量變?yōu)?0%以下(步驟S34:否)。在空氣余量為80%以下的情況下(步驟S34:是)，指示壓縮機(jī)21開(kāi)始動(dòng)作(步驟S35)。之后，轉(zhuǎn)移至步驟S10，根據(jù)流程圖繼續(xù)進(jìn)行動(dòng)作。
[0041]另外，空氣余量的上限和下限的閾值(20%、80%)是一個(gè)示例。也可以是其它值。
[0042]本實(shí)施方式中，對(duì)一臺(tái)壓縮機(jī)控制功能部10控制一臺(tái)壓縮機(jī)21的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但壓縮機(jī)控制功能部10也可以控制2臺(tái)以上的壓縮機(jī)21。在該情況下，壓縮機(jī)控制功能部10的空氣余量計(jì)算部15對(duì)各空氣制動(dòng)系統(tǒng)20所具備的空氣箱23的空氣余量個(gè)別地進(jìn)行計(jì)算，壓縮機(jī)控制部12基于各空氣箱23的空氣余量，來(lái)控制各壓縮機(jī)21的動(dòng)作。在一個(gè)編組中搭載有多個(gè)空氣制動(dòng)系統(tǒng)20的情況下，可以包括與空氣制動(dòng)系統(tǒng)20數(shù)量相同的壓縮機(jī)控制功能部10，一臺(tái)壓縮機(jī)控制功能部10控制相對(duì)應(yīng)的空氣制動(dòng)系統(tǒng)20的壓縮機(jī)21。
[0043]接著，使用圖7對(duì)現(xiàn)有的壓縮機(jī)控制動(dòng)作與本實(shí)施方式的列車(chē)信息管理裝置所進(jìn)行的壓縮機(jī)控制動(dòng)作的差異進(jìn)行說(shuō)明。
[0044]圖7是表示空氣制動(dòng)系統(tǒng)20所包含的空氣箱23的空氣余量的變動(dòng)例的圖。圖7中，以實(shí)線表示本實(shí)施方式的列車(chē)信息管理裝置進(jìn)行控制(基于上述圖6的控制)時(shí)的空氣余量變動(dòng)，以虛線表示進(jìn)行現(xiàn)有的控制時(shí)的空氣余量變動(dòng)。斜線表示的區(qū)間是在進(jìn)行現(xiàn)有的控制時(shí)可能會(huì)發(fā)生再生失效的區(qū)間。
[0045]首先，現(xiàn)有的控制中，無(wú)論本列車(chē)的行駛位置、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作狀態(tài)如何，只要空氣余量(空氣制動(dòng)系統(tǒng)的空氣箱的余量)變?yōu)?%，壓縮機(jī)就開(kāi)始動(dòng)作，并持續(xù)動(dòng)作直至空氣余量變?yōu)?00%。在空氣余量變?yōu)?00%而使壓縮機(jī)停止后，壓縮機(jī)不再進(jìn)行動(dòng)作，直至空氣余量再次成為0%。
[0046]與此相對(duì)，本實(shí)施方式的列車(chē)信息管理裝置所進(jìn)行的控制中，在通常狀態(tài)(不符合再生準(zhǔn)備狀態(tài)和再生狀態(tài)中的任一種的狀態(tài)。圖7的“通常”區(qū)間)下，若空氣余量變?yōu)?0%，則壓縮機(jī)開(kāi)始動(dòng)作，并持續(xù)動(dòng)作直至空氣余量變?yōu)?0%。在空氣余量變?yōu)?0%而使壓縮機(jī)停止后，壓縮機(jī)不再進(jìn)行動(dòng)作，直至空氣余量再次成為20%。在再生準(zhǔn)備狀態(tài)(圖7的“準(zhǔn)備中”區(qū)間)下，若空氣余量變?yōu)?%，則壓縮機(jī)開(kāi)始動(dòng)作，并持續(xù)動(dòng)作直至空氣余量變?yōu)?0%。在空氣余量變?yōu)?0%而使壓縮機(jī)停止后，壓縮機(jī)不再進(jìn)行動(dòng)作，直至空氣余量再次成為0%。在再生狀態(tài)(圖7的“再生中”區(qū)間)下，若空氣余量小于100%，則使壓縮機(jī)進(jìn)行動(dòng)作。另外，在從再生準(zhǔn)備狀態(tài)變?yōu)樵偕鸂顟B(tài)的情況下，若空氣余量小于100%且壓縮機(jī)已停止，則立即使壓縮機(jī)進(jìn)行動(dòng)作。
[0047]如上所述，在現(xiàn)有的控制中，即使處于再生狀態(tài)(正在使用再生制動(dòng)的狀態(tài))且空氣余量小于100%的狀態(tài),壓縮機(jī)也不會(huì)進(jìn)行動(dòng)作,直至空氣余量變?yōu)?%。另一方面,在本實(shí)施方式的控制中，在處于再生狀態(tài)的情況下，不等到空氣余量變?yōu)?%就使壓縮機(jī)進(jìn)行動(dòng)作，增加了本列車(chē)的功耗量。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的控制，能更有效地利用通過(guò)使用再生制動(dòng)而產(chǎn)生的再生功率。此外，由于本列車(chē)中消耗更多的功率，因此能降低發(fā)生再生失效的概率。如圖7所示，現(xiàn)有的控制中，即使處于再生狀態(tài)，壓縮機(jī)也不會(huì)在空氣余量變?yōu)?%之前進(jìn)行動(dòng)作，因此發(fā)生再生失效的可能性變高(存在較多本列車(chē)內(nèi)的功耗量較少的區(qū)間即可能會(huì)發(fā)生再生失效的區(qū)間)。
[0048]在應(yīng)用本實(shí)施方式的控制的情況下，在再生準(zhǔn)備狀態(tài)下，不會(huì)使壓縮機(jī)在空氣余量變?yōu)?%之前進(jìn)行動(dòng)作，因此在之后的再生狀態(tài)下能使驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的時(shí)間變長(zhǎng)，能在本列車(chē)內(nèi)消耗更多的再生功率。
[0049]另外，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的發(fā)明中，在主儲(chǔ)氣筒(空氣箱