專(zhuān)利名稱(chēng)：用于致動(dòng)一汽車(chē)制動(dòng)裝置的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一用于致動(dòng)“拉索制動(dòng)”型汽車(chē)裝置的設(shè)備，它由一致動(dòng)踏板以及一與制動(dòng)踏板配合作用的行程模擬器組成，其模擬器活塞與致動(dòng)踏板作傳遞力的連接并用一彈簧預(yù)載，并且有用于根據(jù)致動(dòng)踏板行程阻尼模擬器活塞的運(yùn)動(dòng)的裝置。
這類(lèi)設(shè)備已經(jīng)例如從EP070806A1中知道。以前知道的基本由一致動(dòng)踏板、一通過(guò)一彈性預(yù)載的模擬器活塞形成的行程模擬器以及一阻尼器形成的設(shè)備的阻尼性能可根據(jù)踏板致動(dòng)速度或踏板致動(dòng)行程來(lái)改變。不過(guò)，上述出版物并未對(duì)與致動(dòng)踏板行程有關(guān)的阻尼裝置的具體結(jié)構(gòu)作出提示。
因此，本發(fā)明的目的為推薦一種裝置，它有可能根據(jù)致動(dòng)踏板進(jìn)行行程模擬器活塞的運(yùn)動(dòng)的有效的阻尼。
按照本發(fā)明，此目的將如此解決，即模擬器活塞界定出一液體室，該室通過(guò)至少一個(gè)可變的流動(dòng)阻力與一無(wú)壓力的壓力介質(zhì)貯存容器相連。通過(guò)此措施使之有可能在致動(dòng)時(shí)給予汽車(chē)駕駛員以一種愉快的、正常的踏板感覺(jué)。
本發(fā)明的主題的有利的進(jìn)一步發(fā)展在從屬權(quán)利要求2至14中提出。
本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特色與優(yōu)點(diǎn)可參考附圖從下面的三個(gè)實(shí)施例的描述得出。在附圖中

圖1示出了按照本發(fā)明的用于致動(dòng)“拉索制動(dòng)”型汽車(chē)制動(dòng)裝置的設(shè)備的第一實(shí)施形式，圖2和3示出了按照本發(fā)明的用于致動(dòng)“拉索制動(dòng)”型汽車(chē)制動(dòng)裝置的設(shè)備的第二和第三實(shí)施形式，以及圖4a、4b、4c、4d示出了按圖3的設(shè)備的功能的示意圖。
在圖1中示出的按照本發(fā)明的用于致動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)裝置的設(shè)備的第一實(shí)施例基本由一致動(dòng)踏板，最好為一制動(dòng)踏板1、一有效地接在后面的緊急制動(dòng)壓力發(fā)生器，最好為按串聯(lián)構(gòu)造的主制動(dòng)缸2，以及一與制動(dòng)踏板1或串聯(lián)的主缸2配合作用的行程模擬器3組成。串聯(lián)的主缸2按已知的方式有兩個(gè)依次設(shè)置的活塞5、6，它們界定出兩個(gè)壓力室7、8，該壓力室與和串聯(lián)的主缸2連在一起的無(wú)壓力的壓力介質(zhì)貯存容器4的室9,10相連。有效地連在串聯(lián)的主缸2后面的、最好為一體地做在串聯(lián)的主缸2的殼體中的行程模擬器3由一模擬器活塞11和一預(yù)壓模擬器活塞11的模擬器彈簧13組成。模擬器活塞11界定出一接納模擬器彈簧13的液體室12，在活塞上支承有預(yù)壓串聯(lián)的主缸2的第二(副)活塞6的壓縮彈簧15，液體室12通過(guò)不同直徑的通道或孔16、17、18、19、20與壓力介質(zhì)貯存容器4的第三室14相連，這些通道形成可變的流動(dòng)阻力。此時(shí)，孔的布置最好如此作出，即大直徑的孔16、17與小的致動(dòng)行程即小的汽車(chē)減速相關(guān)，而小直徑的孔19、20做成在一個(gè)范圍，該范圍可通過(guò)模擬器活塞11的中等至長(zhǎng)的致動(dòng)行程達(dá)到，以致能較快地控制中等的和高的汽車(chē)減速。此措施可使駕駛員按所要求的值無(wú)上沖地(Ueberschwingfrei)快速致動(dòng)按照本發(fā)明的設(shè)備。
在圖2中所示的本發(fā)明的主題的第二實(shí)施形式中，行程模擬器3做成與緊急制動(dòng)壓力發(fā)生器或串聯(lián)的主缸40分開(kāi)，并由一缸21組成，該缸的內(nèi)室通過(guò)一模擬器活塞22分割成一氣體室23和一液體室24。當(dāng)接納模擬器彈簧25的氣體室23與大氣始終連接時(shí)，液體室24連接至串聯(lián)的主缸40的第二(副)壓力室39上。室24與壓力室39之間的液體連接此時(shí)最好通過(guò)一閥組件26實(shí)現(xiàn)，該閥組件在所示例子中通過(guò)三個(gè)閥裝置27、28、29形成。閥裝置27、28、29用可電磁致動(dòng)的、最好為常閉的(stromlos geschlossene)二位二通換向閥(SG-閥)形成，它們插入三個(gè)彼此平行連接的管路段30、31、32中。在動(dòng)作按照本發(fā)明的致動(dòng)設(shè)備時(shí)，二位二通換向閥27～29同時(shí)通過(guò)記錄制動(dòng)踏板1的致動(dòng)行程的行程傳感器或行程-電壓變換器33的輸出信號(hào)被控制或轉(zhuǎn)至通過(guò)，并隨著加大的致動(dòng)行程而依次關(guān)閉，以致能達(dá)到前面提到的與致動(dòng)行程有關(guān)的阻尼作用。
在圖3中所示的另一種實(shí)施方案中，行程模擬器3的構(gòu)造大部分與聯(lián)系圖2所說(shuō)明的相同。不過(guò)，上面提到的液體室24與一液體室35配合作用，在室35上一方面連有串聯(lián)的主缸140的第二(副)壓力室135，另一方面連有通至一未示出的汽車(chē)輪子的制動(dòng)器的液體管路36。此時(shí)，室24與室35之間的連接最好用一設(shè)置在其間的間壁37形成的通道或孔38實(shí)現(xiàn)，通過(guò)該孔穿過(guò)一與模擬器活塞22成傳遞力的連接的閥元件39，該閥元件在其通過(guò)區(qū)做成錐形。通過(guò)閥元件39在圖中的向左的平移運(yùn)動(dòng)，使在孔38的壁和閥元件39之間所界限的環(huán)形間隙變小，以致孔38的流通截面積改變，從而形成一具有與致動(dòng)行程有關(guān)的可連續(xù)變化的開(kāi)孔度的隔板34。
在圖3中所示的本發(fā)明的主題的實(shí)施的作用方式可以在圖4a～4d所示的示意圖中得到。
圖4a中所示的曲線(xiàn)示出了作用在制動(dòng)踏板1上的致動(dòng)力FB與踏板致動(dòng)行程SB的關(guān)系。用Ⅰ代表的第一條曲線(xiàn)示出未受阻尼的系統(tǒng)的準(zhǔn)靜態(tài)性能，而用Ⅱ代表的曲線(xiàn)則代表按照?qǐng)D3的本發(fā)明的設(shè)備的動(dòng)態(tài)性能。
圖4b示出了由可變的隔板34的作用產(chǎn)生的阻尼力FD與踏板致動(dòng)行程SB的關(guān)系，其中，所示的曲線(xiàn)通過(guò)圖4a的曲線(xiàn)Ⅱ-Ⅰ的相減得到。
圖4c示出了踏板致動(dòng)速度VB與踏板致動(dòng)行程SB的關(guān)系，而圖4d則最終示出了可變的隔板34的流通截面積AB1與踏板致動(dòng)行程SB或流動(dòng)阻力在踏板致動(dòng)行程SB中的變化的關(guān)系。
權(quán)利要求
1．用于致動(dòng)“拉索制動(dòng)”型汽車(chē)致動(dòng)裝置的設(shè)備，它由一致動(dòng)踏板以及一與制動(dòng)踏板配合作用的行程模擬器組成，其模擬器活塞與致動(dòng)踏板作傳遞力的連接并用一彈簧預(yù)載，并且有用于根據(jù)致動(dòng)踏板行程阻尼模擬器活塞的運(yùn)動(dòng)的裝置，其特征為，模擬器活塞(11、22)界定出一液體室(12、24)，該室通過(guò)至少一個(gè)可變的流動(dòng)阻力(16、17、18、19、20、27、28、29、30、31、32、34)與一第二液體室(4或14、39、35)相連。
2．如權(quán)利要求1的設(shè)備，其特征為，液體室(12)接納彈簧(13)。
3．如權(quán)利要求1或2的設(shè)備，其特征為，可變的流動(dòng)阻力通過(guò)不同直徑的孔(16、17、18、19、20)形成，這些孔沿模擬器活塞(11)的致動(dòng)方向依次設(shè)置并可從其穿過(guò)。
4．如權(quán)利要求1、2或3的設(shè)備，其特征為，行程模擬器(3)在一有效地接在致動(dòng)踏板(1)的后面的液體緊急制動(dòng)壓力發(fā)生器(2)的殼體中形成，以及第二液體室通過(guò)一連在緊急制動(dòng)壓力發(fā)生器(2)上的隨動(dòng)供應(yīng)容器(4)形成。
5．如權(quán)利要求3的設(shè)備，其特征為，緊急制動(dòng)壓力發(fā)生器(2)做成至少有一活塞(5、6)的液體缸，以及模擬器活塞(11)用作對(duì)活塞(6)預(yù)載的壓縮彈簧(15)的支承。
6．如權(quán)利要求5的設(shè)備，其特征為，緊急制動(dòng)壓力發(fā)生器(2)做成串聯(lián)結(jié)構(gòu)的主制動(dòng)缸，以及隨動(dòng)供應(yīng)容器(4)有三個(gè)室(9、10、14)，其中，兩個(gè)室形成主制動(dòng)缸-壓力室(7、8)，第三室(14)形成行程模擬器(3)的第二液體室。
7．如權(quán)利要求1的設(shè)備，其特征為，可變的流動(dòng)阻力通過(guò)多個(gè)平行連接的液體管路(30、31、32)形成，在其中插有閥裝置(27、28、29)。
8．如權(quán)利要求7的設(shè)備，其特征為，閥裝置(27、28、29)可同時(shí)控制，并可根據(jù)致動(dòng)踏板(1)的致動(dòng)行程依次斷開(kāi)。
9．如權(quán)利要求7或8的設(shè)備，其特征為，閥裝置(27、28、29)通過(guò)可用電磁致動(dòng)的二位二通換向閥形成，該閥可通過(guò)記錄致動(dòng)踏板(1)的致動(dòng)行程的行程傳感器(33)的輸出信號(hào)被控制。
10．如權(quán)利要求9的設(shè)備，其特征為，二位二通換向閥(27、28、29)做成常閉(SG)閥。
11．如權(quán)利要求1或權(quán)利要求7至10的一項(xiàng)的設(shè)備，其特征為，第二液體室通過(guò)一有效地連接在致動(dòng)踏板(1)的后面的液體緊急制動(dòng)壓力發(fā)生器(40)的壓力室(39)相連。
12．如權(quán)利要求1的設(shè)備，其特征為，第二液體室通過(guò)一在行程模擬器(3)的殼體(21)中形成的室(35)形成，該室一方面與有效地連在致動(dòng)踏板(1)后面的液體緊急制動(dòng)壓力發(fā)生器(140)的壓力室(139)相連，另一方面與至少一個(gè)汽車(chē)輪子的制動(dòng)器相連，此時(shí)，可變的流動(dòng)阻力通過(guò)一設(shè)置在兩個(gè)室(24、35)之間的隔板(34)形成，隔板的開(kāi)口度可根據(jù)模擬器活塞(22)的移動(dòng)行程改變。
13．如權(quán)利要求12的設(shè)備，其特征為，隔板(34)通過(guò)一設(shè)置在將兩個(gè)室(24、25)彼此隔開(kāi)的壁(37)上的孔(38)形成，其流通截面積可用一可通過(guò)模擬器活塞(22)致動(dòng)的閥元件(41)改變。
14．如前述權(quán)利要求7至13的一項(xiàng)的設(shè)備，其特征為，模擬器活塞(20)界定出一氣體室(23)，該室接納彈簧(25)并與大氣相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一用于致動(dòng)“拉索制動(dòng)”型汽車(chē)制動(dòng)裝置的設(shè)備,該設(shè)備包括一致動(dòng)踏板和一與制動(dòng)踏板合作的行程模擬器,其模擬器活塞與致動(dòng)踏板作傳遞力的連接。行程模擬器用彈簧預(yù)載并包括一用于根據(jù)致動(dòng)踏板行程阻尼模擬器活塞(11)的運(yùn)動(dòng)的裝置。按照本發(fā)明,為了得到有效的阻尼,模擬器活塞(11)界定出一液體室(12),該室通過(guò)至少一個(gè)可變的流動(dòng)阻力(16、17、18、19、20)與一第二液體室(4或14)相連。
文檔編號(hào)B60T13/68GK1232430SQ97198476
公開(kāi)日1999年10月20日 申請(qǐng)日期1997年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月2日
發(fā)明者漢斯－約爾格·費(fèi)格, 烏爾里?！ぶZ伊曼 申請(qǐng)人:Itt制造企業(yè)公司