專利名稱：帶有內(nèi)置式提升機(jī)構(gòu)的輸送柱體及包括至少一對在操作上相互連接的兩個柱體的輸送組合件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及包括一種內(nèi)置式提升機(jī)構(gòu)的可移動輸送柱體，該輸送柱體可以用來在可變高度上輸送負(fù)載，并裝滿側(cè)向通道，以及迅速地從一般的裝貨車輛轉(zhuǎn)變?yōu)樘厥獾倪\輸車輛，或者進(jìn)行相反的轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明還涉及由兩個面對面放置、并且特別是通過一個支撐負(fù)載的橫向結(jié)構(gòu)在操作上相互連接的內(nèi)置式提升機(jī)構(gòu)組成的龍門式起重機(jī)。
實用的運輸車輛上覆蓋著車廂或者一片或幾片車蓬。這些車蓬可以包括具有滑動遮板方式的工作側(cè)面。這些側(cè)面的遮板懸掛在車廂的上緣，而車廂以一定的間隔支撐在稱作柱體的支架上。
這些柱體僅僅構(gòu)成被動的支架，其功能限于對上緣的簡單支撐。
這些柱體還可以用來保持側(cè)板、可拆卸的隔板、車幫板或其它的保護(hù)構(gòu)件。
這樣裝備的車輛不能夠成為多功能的，即也不能夠接受特殊的負(fù)載，因為缺少適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)來支撐這些特殊的負(fù)載。
用于側(cè)向裝貨或卸貨的通道需要拆掉柱體的操作，以使其卸掉，或者需要松開的操作，以使其移動。
另一方面，由于公路運輸車輛投資的盈利性問題，運輸者總是希望能夠使用同樣的運輸車輛，迅速地從一種類型的裝載過渡到另一種類型的裝載。
本發(fā)明的目的是提供一種車廂的裝備，通過至少在整個厚度上，簡單地用具有可以和傳統(tǒng)柱體互換的內(nèi)置式提升機(jī)構(gòu)的支柱代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柱體，以便不減少車輛或裝載物的使用寬度，就能夠迅速而簡單地將散貨運輸車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎糜谶\輸特殊負(fù)載的多功能車輛。
一般說來，本發(fā)明可以將一種特殊用途轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N特殊用途，或者將一種特殊用途轉(zhuǎn)變?yōu)閭鹘y(tǒng)的散貨運輸，或進(jìn)行相反的轉(zhuǎn)換。
在其一種應(yīng)用中，本發(fā)明可以從一般的運輸車輛得到也用于半牽引的集裝箱或其它類型運輸汽車的車輛，而且能夠迅速地從一種形式轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N形式。
本發(fā)明的另一個目的是通過柱體的可移動特征，能夠在需要的情況下，由縱向的表面，來保持在側(cè)向通道上的飽和裝載。實際上，這些柱體能夠通過向一端和/或在另一端的移動使縱向的表面通暢。
根據(jù)車輛運輸?shù)哪Ｊ讲煌?，本發(fā)明可以讓相繼兩個柱體之間的距離適應(yīng)被運輸車輛的前后輪的輪距。
為此，本發(fā)明涉及了一種輸送柱體，涉及由至少一對橫向相對放置，而且相互在操作上關(guān)聯(lián)的兩個相似柱體組成的支柱組合件。
每個可縱向移動的柱體和支架的特征在于如下的基本機(jī)構(gòu)-與連接在車輛上的直線移動機(jī)構(gòu)協(xié)同工作的上移動機(jī)構(gòu)，在其上面移動著裝有具有操作間隙的柱體，-移動在裝載直線移動機(jī)構(gòu)上的一般是直線形狀的直線體，它包括-包括一個垂直移動的活動輸送元件的提升機(jī)構(gòu)，-與該提升機(jī)構(gòu)的輸送元件連接的負(fù)載，或與負(fù)載支持機(jī)構(gòu)接口的裝置，-沿著車輛的車廂或底盤固定在工作位置的下固定機(jī)構(gòu)，-固定在上位的上固定機(jī)構(gòu)。
每一對柱體的柱體是橫向面面相對，構(gòu)成一個龍門吊，其特征在于，這些柱體彼此之間通過同步運動在操作上相互連接，通過單個的支架，或通過在它們之間連接的相對于每個柱體移動輸送元件連接體的橫向輸送結(jié)構(gòu)來提起負(fù)載。
按照一個基本的實施方案，此輸送結(jié)構(gòu)是在車輛輸送平面的橫方向上，與同一對柱體中的兩個柱體相連。
本發(fā)明還涉及兩對柱體，每對柱體構(gòu)成一個龍門吊，它們之間由普通的輸送結(jié)構(gòu)相連。
人們能夠完全理解本發(fā)明的意義，本發(fā)明使裝有這些柱體，或由這些柱體構(gòu)成的輸送組合件的車輛能夠迅速地從一種貨物的專門運輸車輛轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌钠胀ㄘ浳锘蛄硪环N貨物的專門運輸車輛。
作為主要的優(yōu)點，本發(fā)明可以為專門的貨物提供車輛，而不用進(jìn)行長時間而昂貴的改裝，并且完全保持了原來的車廂。
在偶然運輸新車、舊車或發(fā)生事故的車輛時，就更尖銳地感覺到此種需求。
通過在下面作為實施例給出的敘述，再參照附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將不言而喻

圖1為軸側(cè)圖，表示在其前面的是第一可移動支柱，表示在其后面的是第二支柱，柱體是按照具有螺桿和螺母的第一方案實施的；圖2的軸側(cè)圖表示通過一個橫向支持結(jié)構(gòu)相連的一對柱體；圖3和圖4的詳細(xì)軸側(cè)圖分別表示一個柱體的上部和螺桿與橫向支持結(jié)構(gòu)之間的連接；圖5的軸側(cè)圖表示一個處于工作位置的相當(dāng)于鏈條方案的支柱；圖6的詳細(xì)軸側(cè)圖表示一個柱體的上部，其中可以看見鏈條的運動嚙合；圖7是滑輪鏈條循環(huán)運動的示意圖；圖8和圖9的詳細(xì)軸側(cè)圖分別表示，第一是移動塊和橫向支持結(jié)構(gòu)之間的連接，其次是可移動柱體的下端。
首先將要敘述柱體的一般特征，然后介紹一個和另一個推薦的實施方案。
按照本發(fā)明的可移動柱體包括下面的一般機(jī)構(gòu)。
一般呈直線形狀的柱體1在其上端包括一個上移動機(jī)構(gòu)3，它沿著裝在其上面的縱向上部直線結(jié)構(gòu)4移動，直線部分5包括一個提升和下降機(jī)構(gòu)6，該機(jī)構(gòu)具有通過連接件8和負(fù)載或單個的負(fù)載支架9固定或相連的移動輸送元件7，最后在其下端10有一個固定下部機(jī)構(gòu)11，它沿著車廂或底盤的縱向邊緣12移動。
按照一個介紹的方案，上部移動機(jī)構(gòu)3具有移動架13的形狀，上面裝有一對導(dǎo)輪或滾輪14和15，沿著比如單軌狀的上部直線結(jié)構(gòu)4滑動。這個直線結(jié)構(gòu)4固定于車輛的車廂上。通過具有一定操作間隙的上部移動機(jī)構(gòu)3將柱體懸掛在這個直線結(jié)構(gòu)上。該移動架13向下變成彎曲部分16，用來嚙合與傳遞如下所述提升機(jī)構(gòu)6的傳動運動。然后，彎曲部分16與包括提升與下降機(jī)構(gòu)6的垂直直線部分5相交，使負(fù)載提升和下降并確定負(fù)載的位置。此提升機(jī)構(gòu)具有移動輸送元件7的傳動機(jī)構(gòu)17。該輸送元件7以固定的方式接納或者連接著連接件8，它構(gòu)成了與負(fù)載或者與輸送負(fù)載的單個支架9之間的連接。
移動輸送元件7和傳動機(jī)構(gòu)17可以呈不同的形狀。按照第一種實施方案，它涉及一個螺桿18，它驅(qū)動一個安裝在此螺桿上，通過螺桿的轉(zhuǎn)動沿著柱體移動的螺母輸送器19。按照優(yōu)選的方式，該螺母輸送器19浮動地安裝在一個移動塊20上，在相對于螺桿轉(zhuǎn)動時，該移動塊形成不動的殼體，通過其窄的表面保證沿著在直線部分5或其它所有相當(dāng)機(jī)構(gòu)的側(cè)面凸緣結(jié)構(gòu)相吻合的相當(dāng)于21和22的兩個導(dǎo)軌移動的滑塊功能。
從技術(shù)的角度出發(fā)，該螺桿優(yōu)選是不可逆類型的，其兩端的每一端都安裝在軸承上，由外面的電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)動，通過一個靠近移動架13的方接頭23或其它機(jī)構(gòu)在動力上與電機(jī)相嚙合。通過安裝在萬向軸25上的傾斜短軸24將轉(zhuǎn)動的運動傳遞到螺桿18上。
為了避免該螺桿產(chǎn)生軸線撓度，可以通過其上端將其懸掛起來。
在垂直方向上移動的移動輸送元件7是一個殼體，在其中浮動地安裝著傳動螺母19，能夠在殼體和提升機(jī)構(gòu)螺桿的螺母之間起到運轉(zhuǎn)的作用。
此運轉(zhuǎn)作用保證了在傳動和運動轉(zhuǎn)換時，在有沖擊或異常阻力的情況下裝配和零件的可靠性。
在垂直移動時，移動輸送元件7固定或連接在直接支持負(fù)載或與輸送負(fù)載的單個支架9相連的連接件8上面。
可以設(shè)想有幾種類型的單個支架9。這可以涉及簡單的支架角鋼型、側(cè)板型或其它的直接與負(fù)載接觸或支持負(fù)載的單個中間支架，也可以涉及具有單連桿或雙連桿的更復(fù)雜的支架，或者簡單的、雙重的或復(fù)雜的專門支架，比如雙臂夾具或其它的單個支架，比如專門運輸車輛的支架。
如同在下面所敘述的，還可以設(shè)想一種用簡單的或?qū)ｉT化的橫向輸送結(jié)構(gòu)26的連桿橫桿、吊倉、料籃或其它需要兩個相對柱體的結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)可以看作是每個柱體上單個支架9的延長交接點。
在運輸車輛的情況下，這些相對的單獨支架或橫向的輸送結(jié)構(gòu)接納被運輸車輛的車輪。
在圖5-9中介紹的第二個實施方案包括多個相同的機(jī)構(gòu)，有幾個機(jī)構(gòu)在功能上和前面的實施方案是等價的。
按照第二個實施方案，沿著上直線結(jié)構(gòu)4移動的移動機(jī)構(gòu)3也是呈移動架13的形狀，它具有兩個與具有鐵軌形狀或其它等效功能形狀的滾道相接觸的滑輪或?qū)л?4和15。比如可以使用具有閉合截面和下部裂口的管式單軌型滾道，在該裂口中滾動著滾輪或?qū)л?，而在這些輪子上活動地裝著具有操作間隙的柱體的直線體1。
提升機(jī)構(gòu)包括一個帶鏈條27的組件，在固定的兩端，即下端28和上端29(在圖7上用十字表示)裝有滑輪組，形成下回路30和上回路31，在它們之上裝有移動輸送元件7，這是一個沿直線體1的邊緣垂直移動的移動塊32。
此邊緣具有導(dǎo)軌如21和22的形狀，每個都具有比如倒放著的U型的截面，彼此相對地布置著。移動塊32的側(cè)面設(shè)計得與此導(dǎo)軌相適應(yīng)，并且象滑塊一樣，以一定的操作間隙滑動。
在本文中，移動輸送元件7的驅(qū)動機(jī)構(gòu)17是原動力發(fā)動機(jī)。它包括一個橫向的電機(jī)33，它被控制與其它的柱體的相應(yīng)的一個或多個電機(jī)同步，這個電機(jī)的輸出軸34支持在兩個滾動軸承35和36上，在這兩個軸承中間，此軸呈無窮螺桿37的形狀，直接與連帶著一個上原動牙輪39的齒輪38嚙合，39支持和帶動驅(qū)動鏈條27。此組件構(gòu)成一個不可逆的馬達(dá)減速器40。
此驅(qū)動鏈條27繞過上牙輪39和對置的下牙輪41。它們形成了伸展在上牙輪39、移動塊32的上牙輪42和其固定上端29之間的回路。此鏈條也形成伸展在下牙輪41、移動塊32的下牙輪43和其固定下端28之間的下回路30。這種形狀就構(gòu)成了一種滑輪組的安裝形式。
以滑輪組的形式，在馬達(dá)減速器40作用下驅(qū)動輪39向一個方向或另一方向的運動帶動了移動塊32沿著直線部分5上升或下降。
為了將每個柱體固定在工作位置，每個柱體在其上端和下端各具有一個固定機(jī)構(gòu)44、11。
上固定機(jī)構(gòu)呈比如柱銷(未標(biāo)出)形狀，設(shè)計在上直線結(jié)構(gòu)和在移動架13的框架板上的開口45上。
在第一實施方案中存在有此特征，而且在圖中沒有表示出。
每個柱體在其下端10上具有一個下固定機(jī)構(gòu)，固定在連帶著底盤或車廂上邊緣的工作位置上，比如前面已經(jīng)指出的在邊緣12上的機(jī)構(gòu)11。
對上固定機(jī)構(gòu)的選擇是與下固定機(jī)構(gòu)的運動相適應(yīng)的。因此，由于柱體的提升運動，接著下方的閉鎖，此上方的固定導(dǎo)致該柱銷嚙合在此開口中。
優(yōu)選通過下端的單獨而相同的閉鎖運動，使上固定機(jī)構(gòu)和下固定機(jī)構(gòu)聯(lián)合動作，從而完全固定在工作位置上。
在一個推薦的實施方式(圖2)中，涉及一個轉(zhuǎn)動的手柄46。
此手柄46包括一個在柱體上圍繞著橫軸轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動框架，它延長為呈比如圓柱管形狀的閉鎖構(gòu)件47，它沿著主軸張開時，與橫桿相咬合。每個手柄在兩個極限位置之間轉(zhuǎn)動-水平位置使柱體解除閉鎖，在此位置上，它一般是橫向展開。這時，柱體可以沿著車輛的底盤移動直至希望的位置；-垂直位置使柱體固定-閉鎖，在此位置上，手柄縮入位于柱體下部里邊的接納槽中，借助于相對于支座、橫桿或其它固定在車輛底盤邊緣的裝置的縱向構(gòu)件閉鎖端使其壓緊。
在由手柄操縱桿或回復(fù)彈力得到的壓力作用下，手柄靠在并保持在固定柱體的位置上。
出于安全的原因，可以設(shè)計附加的機(jī)械閉鎖機(jī)構(gòu)。
此閉鎖運動導(dǎo)致固定柱銷嚙合入相應(yīng)的開口45中。
當(dāng)然，此固定機(jī)構(gòu)的其它實現(xiàn)形式也是可能的，比如帶操縱桿的閉鎖機(jī)構(gòu)或帶卡槽的裝置等。
本發(fā)明還涉及一種包括至少一對構(gòu)成龍門吊柱體的輸送組合件。當(dāng)它們獨立存在時，可以以每對的方式組成，并沿著輸送車輛的縱向面，固定在任意的或特定的場所。當(dāng)它們彼此相互依存時，即當(dāng)它們在縱向通過輸送結(jié)構(gòu)26、托盤48、平臺或其它機(jī)構(gòu)相連時，此對柱體整體地放置或移動。位于同一側(cè)的柱體之間的縱向距離由輸送機(jī)構(gòu)的長度決定。
在一個由龍門吊構(gòu)成的輸送組合件的情況下，此組合件包括一對兩個前面敘述過的柱體，它們在底盤每側(cè)上橫向面對面地放置，在操作上通過同步運動而互相連接，必要時在其間通過橫向輸送負(fù)載的結(jié)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械的連接。此類龍門吊形式的組合件一方面用來定位和輸送特定的負(fù)載，另一方面用于迅速地將如此裝備的車輛轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N類型的運輸車輛。
在其一種應(yīng)用中，本發(fā)明可以由一般貨物的運輸車輛組裝成運輸汽車的車輛，該車輛又可以迅速地轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N運輸車輛，比如一般貨物的運輸車輛。
在此情況下，由可以沿著車輛移動的龍門吊組成的復(fù)合輸送組合件，包括一個由兩個形成龍門吊組合體的支持-提升柱體支撐的橫向輸送機(jī)構(gòu)，該龍門吊的優(yōu)選實施形式是在圖2和圖5上表示的那樣。
該柱體也可以只包括單獨的支撐件9。
每個龍門吊包括如下的基本機(jī)構(gòu)-兩個在消除閉鎖狀態(tài)下可以沿著車輛移動的，成對或彼此獨立的對等支持柱體；-固定在每個柱體上端，直接卡在比如呈構(gòu)成單軌的高級斷面形狀的上直線結(jié)構(gòu)4上的兩對滾輪或?qū)л?4、15；-固定在工作位置的兩個下固定機(jī)構(gòu)11和上固定機(jī)構(gòu)44，它們可以呈比如兩個轉(zhuǎn)動手柄46的形式，將柱體閉鎖在車輛底盤的需要位置；-比如呈嚙合在開口中的柱銷的形式的兩個上固定機(jī)構(gòu)；-一個共用的橫向輸送機(jī)構(gòu)26，或兩個彼此獨立的支架9，它們可以移動或縮入，在垂直移動或繞兩個柱體轉(zhuǎn)動時是活動的；-在龍門吊的兩個柱體之間同步提升運動的連接裝置。
此龍門吊類型的復(fù)合輸送組合件由如上所述的兩個柱體和一個橫向連接件，比如被此兩個柱體的兩個移動輸送元件7支撐的橫向輸送結(jié)構(gòu)26組成，這兩個柱體中的每一個都以可以移動的方式，沿著比如單軌形截面的上直線結(jié)構(gòu)4懸掛著。
每個柱體包括一個比如具有原動螺桿18或具有滑輪組鏈條27的提升機(jī)構(gòu)，在18或27上裝有移動塊及其連接件8。每個柱體只有一個提升機(jī)構(gòu)6，兩個對應(yīng)柱體的兩個提升機(jī)構(gòu)6被驅(qū)動同步地運動，或者被具有單一原動力的同一個指令耦連。該原動力被具有電能或或高或低的流體能量的單個的原動機(jī)，或者通過選擇或指令的運動接觸的驅(qū)動運動分配線，提供到螺桿或萬向鏈條上。
原動機(jī)機(jī)構(gòu)可以是可移動的或可拆卸的。因此，可以讓使用的原動機(jī)機(jī)構(gòu)的數(shù)量少于柱體的數(shù)量，比如用兩個原動機(jī)用在將要移動的每個柱體上，使得這些龍門吊相繼地動作。此實施方案的優(yōu)點是可以將這些原動機(jī)放置或者耦合在柱體的底部，降低安裝的總費用。
沿著縱向直線結(jié)構(gòu)4移動地安裝的同一個龍門吊的兩個對應(yīng)的柱體可以個別地沿著型鋼的上部，通過手動或在適當(dāng)?shù)脑瓌恿驒M向移動機(jī)構(gòu)的原動機(jī)裝置提供的原動力作用下，向車輛底盤的前方或后方移動。
為了將其固定在工作位置上，每個柱體在其上端和在其下端具有在上面已經(jīng)敘述過的固定機(jī)構(gòu)44和11。這些固定機(jī)構(gòu)保證每個柱體的固定位置在至少一個沿著底盤的預(yù)定場所。
橫向輸送結(jié)構(gòu)26是一個傳統(tǒng)的設(shè)計，或者說有特定的特征。每個提升機(jī)構(gòu)是一個包括沿著直線體移動的移動塊，比如移動螺母或滑塊組成的殼體，或者是由螺桿或鏈條帶動，并借助于呈具有轉(zhuǎn)動-支持絞節(jié)的叉形件形狀的連接件8或連接軸與橫向輸送結(jié)構(gòu)相連的移動塊。
該橫向輸送結(jié)構(gòu)可以相對于其兩個支持柱體進(jìn)行擺動和移動。為了與負(fù)載的體積完全松開，該橫向輸送結(jié)構(gòu)可以提升或下降直至到達(dá)地面，甚至?xí)簳r地脫開，以便留下自由的下部空間，用來運輸一般的貨物。
該可以拆卸或移動的橫向輸送結(jié)構(gòu)可以制成一般如圖2、4、5、7和圖8所表示的形狀。
該結(jié)構(gòu)在其每一端具有一個由兩個斜桿49和50形成的絞接連接，它們具有很薄的厚度，呈倒V字排列。每根桿在其上端通過一個形成支撐8的軸轉(zhuǎn)動地絞接在每個柱體的移動輸送元件的端部，在其下端絞接在構(gòu)成橫向輸送結(jié)構(gòu)的兩個組件之一上。
按照介紹的實施方案，該橫向輸送結(jié)構(gòu)包括兩個平行的棒狀橫桿51和52，其兩端轉(zhuǎn)動地安裝在斜桿的端部。平行橫桿51和52以恒定的距離彼此被一根可拆卸的、必要時可以調(diào)節(jié)的撐桿53支持，在介紹的實施例中，制成具有肘狀端部54、55的桿的形狀，裝入橫桿端部的開口中。
由于使用的寬度的原因，這些斜桿是薄而且平的。實際上，有必要設(shè)計輔助的裝置來處置橫向的應(yīng)力和必要時限制偏轉(zhuǎn)。
具有創(chuàng)造性的是，此附加的機(jī)構(gòu)包括一個輥56，它轉(zhuǎn)動地安裝在一根橫桿上。該輥的長度和厚度是這樣設(shè)計的，即使該輥與前面的表面，更具體說，與每個柱體的每個直線體邊緣側(cè)翼的前面的、作為該輥軌跡的平翻邊保持持久或偶然的接觸。當(dāng)然，也可以設(shè)計其它的相當(dāng)機(jī)構(gòu)來限制或抵制橫向負(fù)荷。
為了將普通貨物的形狀轉(zhuǎn)變?yōu)閷ｉT負(fù)載的運輸形狀，可以單個地將每個柱體移動，面對面地安置在車輛底盤的預(yù)定場所。將其固定到位，然后通過比如將以斜桿連接的橫向輸送結(jié)構(gòu)51、52連在一起，裝配該橫向輸送結(jié)構(gòu)，再裝上固定螺栓就組成了龍門吊。
當(dāng)進(jìn)行反向轉(zhuǎn)換時，首先起掉固定螺栓，然后可以提起斜桿，也可以讓它們懸掛著，而降下柱體的移動元件到地板的高度。斜桿49和50分開，與地板接觸，并沿著車輛的內(nèi)部縮入水平位置。
這些斜桿49和50的厚度都很薄，它們可以仍然掛在柱體上面。
本發(fā)明還公開了兩對柱體與普通的輸送結(jié)構(gòu)，比如平板、負(fù)載平面或輸送公路汽車的單個平臺48的結(jié)合使用。此結(jié)構(gòu)可以借助于在每個桿上的適當(dāng)提升機(jī)構(gòu)升高或下降移動。通過選擇適當(dāng)?shù)慕g接，將其與每個柱體連接起來，再通過與提升機(jī)構(gòu)同步的指令，它是可以傾斜的。
本發(fā)明可以由任意地備有傳統(tǒng)柱體的一般貨物車輛，使用簡單、迅速又節(jié)省的操作，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合于運輸各種類型的負(fù)載，特別是專門負(fù)載的輸送車輛。如此裝備的車輛可以通過簡單的移動運動和將移動裝置和/或可拆卸的結(jié)構(gòu)放在適當(dāng)?shù)奈恢?，發(fā)生變化，適合于各種類型的負(fù)載，特別是專門負(fù)載。
動力機(jī)構(gòu)及其指令機(jī)構(gòu)可以布置、安裝在適合本發(fā)明所安裝的車輛負(fù)載的底部。
權(quán)利要求
1．用于運輸車輛的柱體，它包括一個在其上端(2)懸掛在與車輛的車廂相連的縱向上直線結(jié)構(gòu)(4)上，并且沿著車輛的車廂或底盤固定在工作位置上的直線體(1)，其特征在于，該直線體(1)包括沿著與車輛的車廂相連的縱向上直線結(jié)構(gòu)(4)移動的上移動裝置(3)、一個固定在工作位置上的固定裝置(11)和一個在原動力作用下驅(qū)動移動輸送元件(7)沿著直線體(1)移動和固定在支持位置上的提升和降低裝置。
2．按照權(quán)利要求1的柱體，其特征在于，該直線體(1)包括提升和降低裝置(6)，該裝置具有-可以沿著通過移動機(jī)構(gòu)裝在車廂上的縱向上直線結(jié)構(gòu)(4)移動的上端部(2)，-移動輸送元件(7)沿著它垂直移動的中間直線部分(5)，-包括在車廂或底盤的縱向內(nèi)部邊緣(12)上固定在工作位置上的下固定裝置(11)的下端部(10)。
3．按照權(quán)利要求1或2的柱體，其特征在于，可以沿著連接在車廂上的縱向上直線結(jié)構(gòu)(4)移動的上端部(2)被沿著此結(jié)構(gòu)固定。
4．按照前面的權(quán)利要求的柱體，其特征在于，可移動的上端(2)通過上固定裝置與下固定裝置(11)的共同操作，沿著上直線結(jié)構(gòu)(4)被固定。
5．按照前面的權(quán)利要求的柱體，其特征在于，可移動的上端(2)通過一個柱銷插入到開口(45)當(dāng)中，然后借下端部(10)的閉鎖運動，沿著縱向上直線結(jié)構(gòu)(4)被固定。
6．按照前面的權(quán)利要求中任意一項的柱體，其特征在于，直線體(1)的中間直線部分(5)的結(jié)構(gòu)用來為移動輸送元件(7)導(dǎo)向。
7．按照權(quán)利要求1或2中任意一項的柱體，其特征在于，該提升和降低裝置(6)包括-移動輸送元件(7)，-在直線體(1)上引導(dǎo)此移動輸送元件(7)的導(dǎo)向裝置，-這個移動輸送元件(7)的驅(qū)動裝置(17)，-與移動輸送元件(7)相連的連接件(8)，-將移動輸送元件(7)閉鎖在負(fù)載支持位置的閉鎖裝置。
8．按照前面的權(quán)利要求中任意一項的柱體，其特征在于，該直線體(1)是截面具有兩個重合邊緣、形成兩個平行的滑道(21)和(22)用來引導(dǎo)形成移動輸送元件(7)的移動塊(20)的中空體。
9．按照前面的權(quán)利要求中任意一項的柱體，其特征在于，該直線體(1)移動地懸掛在縱向上直線結(jié)構(gòu)(4)上。
10．按照權(quán)利要求7的柱體，其特征在于，該提升和降低裝置(6)是一個驅(qū)動輸送螺母(19)的螺桿(18)。
11．按照前面的權(quán)利要求中任意一項的柱體，其特征在于，該移動輸送元件(7)是形成移動螺母(19)殼體的移動塊(20)，其中該螺母浮動地安裝著，使得在殼體和裝在提升和降低裝置(6)的螺桿上的螺母之間有操作間隙。
12．按照權(quán)利要求7的柱體，其特征在于，該提升和降低裝置(6)是一個帶動移動塊(32)沿著直線中部(5)垂直移動的滑輪組鏈條組合件(27)。
13．按照權(quán)利要求1或2中之一的柱體，其特征在于，該移動輸送元件(7)連接在負(fù)載輸送支架(9)上。
14．按照權(quán)利要求7的柱體，其特征在于，該移動輸送元件(7)連接在連接件(8)之后的負(fù)載輸送支架(9)上。
15．按照權(quán)利要求7的柱體，其特征在于，該移動輸送元件(7)直接連接在負(fù)載輸送支架(9)上。
16．由幾個按照前面的權(quán)利要求中任意一項的柱體形成的輸送組合件，其特征在于，在每個柱體的移動輸送元件(7)上面安裝有負(fù)載輸送支架(9)。
17．按照權(quán)利要求16的輸送組合件，其特征在于，該柱體橫向面對面地放置。
18．按照前面權(quán)利要求的輸送組合件，其特征在于，該柱體通過同步運動指令彼此在操作上互相連接。
19．按照權(quán)利要求16的輸送組合件，其特征在于，該負(fù)載輸送支架絞接在移動輸送元件(7)上面。
20．按照權(quán)利要求16-19中任意一項的輸送組合件，其特征在于，該柱體橫行面對面地布置，其移動輸送元件(7)連接著負(fù)載的橫向輸送結(jié)構(gòu)(26)，這是沿著柱體中的每一個移動的結(jié)構(gòu)，它對兩個柱體是共用的，而且是唯一的。
21．按照前面權(quán)利要求的輸送組合件，其特征在于，該橫向輸送結(jié)構(gòu)(26)包括呈橫桿形的兩個平行桿(51)和(52)，它們彼此之間通過在此輸送結(jié)構(gòu)(26)的每一端上任選可調(diào)節(jié)的可拆卸橫桿(56)來保持恒定的距離。
22．按照前面權(quán)利要求的輸送組合件，其特征在于，該橫向結(jié)構(gòu)(26)是一種負(fù)載。
23．按照權(quán)利要求21的輸送組合件，其特征在于，該桿(53)制造成與(51)和(52)成橫向的桿狀，其肘狀端部(54)和(55)插入橫桿(51)和(52)端部的開口中，其特征還在于，這些橫桿的端部每個都通過構(gòu)成連接件(8)的兩根薄平桿(49)和(50)絞接在移動塊(20)上，其特征還在于，設(shè)計了一個吸納橫向負(fù)荷的裝置。
24．按照前面權(quán)利要求的輸送組合件，其特征在于，該吸納橫向負(fù)荷的裝置是一個轉(zhuǎn)動著安裝在每根桿(53)上的輥(56)，它滾動著支持在柱體的直線體(1)直線中部(5)的前面進(jìn)行移動。
25．按照前面權(quán)利要求16-24中任意一項的輸送組合件，其特征在于，同一個輸送負(fù)載支架被至少兩個柱體輸送。
26．按照前面權(quán)利要求的輸送組合件，其特征在于，同一個輸送負(fù)載支架被兩個柱體輸送。
27．按照前面權(quán)利要求16-24中任意一項的輸送組合件，其特征在于，該柱體輸送整個同一個輸送負(fù)載支架。
28．按照前面權(quán)利要求16的輸送組合件，其特征在于，安裝在每根柱體的移動輸送元件(7)上的該輸送負(fù)載支架(9)是單個的。
全文摘要
其上端(2)懸掛在車輛的縱向上直線結(jié)構(gòu)(4)上、其下端(10)沿著運輸負(fù)載的車輛的車廂和底盤的縱向邊緣被固定的直線體(1)形成的柱體,該直線體(1)包括一個沿著與車輛車廂相連的結(jié)構(gòu)移動的裝置(3)、固定在工作位置的固定裝置(11)和一個在原動力作用下驅(qū)動沿著該直線體(1)移動的移動輸送元件(7)的提升和降低裝置,該柱體可以成對地使用,或者彼此用輸送結(jié)構(gòu)連接為成對組合件。本發(fā)明對于汽車車身制造者特別具有意義。
文檔編號B60P3/06GK1228739SQ9719742
公開日1999年9月15日 申請日期1997年8月19日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月20日
發(fā)明者讓-盧克·安德烈 申請人:羅爾工業(yè)公司