專利名稱：制動器警報裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明用于機動車及其它車輛的制動器。本發(fā)明涉及制動器安全裝置的改進，尤其是涉及在制動部件或車輪溫度處于高溫狀態(tài)時發(fā)出警報以提醒駕駛員注意的裝置的改進。
近年來，為了進一步提高制動器的安全性，在制動蹄連續(xù)發(fā)熱的場合，普遍裝設(shè)可發(fā)出警報的制動器警報裝置。多數(shù)制動器警報裝置設(shè)有下述的電路，該電路通過溫度傳感器將剎車油、制動蹄、后板及其它制動部件的溫度作為電信號進行檢測，當該檢測值上升到超過一定閾值時發(fā)出警報。另外，為了正確地對這些溫度進行檢測，人們作了各種努力(參見公開專利昭62180125號及其它)。上述的制動器警報裝置性能優(yōu)良，在因誤操作及其它原因而發(fā)生制動器未釋放的故障的場合，該裝置可避免今后發(fā)生導致汽封等情況這樣的異常情況變得嚴重。
因此，人們希望上述的制動器警報裝置可根據(jù)機動車的所有行駛條件正確地發(fā)出警報。即，人們希望無論是在高溫環(huán)境下進行駕駛的場合，還是在寒冷地區(qū)進行駕駛的場合，警報裝置都能一樣地動作。
如果警報臨界溫度設(shè)定得較低，則當在盛夏的瀝青道路等高溫環(huán)境下連續(xù)行駛時，實際上在制動器未發(fā)生故障的情況下，由于車輪周圍溫度上升從而會發(fā)出警報。如果未發(fā)生故障而發(fā)出警報，則失去了警報的可靠性。如果在由于發(fā)出故障警報而接受檢修的地方?jīng)]有出現(xiàn)所謂的異常，則當發(fā)生異常而發(fā)出警報時，駕駛員可能會無視上述的警報。另外，如果警報臨界溫度設(shè)定得較高，雖然大體上不會有高溫時的無意義的警報，但是卻不能對在寒冷地區(qū)開始行駛時立刻發(fā)生的異常狀態(tài)進行早期警報。
實際上，近年來在市場上所出售的機動車很少發(fā)生妨礙行駛的故障，特別是極少發(fā)生在行駛狀態(tài)下制動器發(fā)生故障等情況。對于大多數(shù)車輛來說，在車輛的整個使用壽命期間內(nèi)，諸如有必要發(fā)出警報的制動器故障一次也不會發(fā)生。換言之，制動器警報裝置是針對很少發(fā)生的異常而言的，但是該裝置必須能夠在未發(fā)生異常時不會因誤操作而發(fā)出警報，而僅僅在發(fā)生異常時可很快確實地出發(fā)警報。
本申請的發(fā)明人在上述狀態(tài)下，對制動器警報裝置進行了各種試驗。其結(jié)果是，發(fā)現(xiàn)采用當超過對溫度異常設(shè)置的一定閾值時發(fā)出警報的方法無論如何也很難將可用于車輛的較寬溫度范圍或使用條件一律覆蓋。也就是說，可知道考慮到安全性將上述警報溫度臨界值設(shè)定在較低的溫度，實際上，盡管在過于苛刻的使用條件下不發(fā)生異常，但是會出現(xiàn)發(fā)出異常警報的情況。
另外，如果為了防止出現(xiàn)上述情況，引入較具體地設(shè)定周圍環(huán)境或使用條件等的高級裝置，而對用于極少發(fā)生的故障發(fā)出警報的裝置來說，不希望增加其經(jīng)濟上的負擔。另外，必須避免由于制動器警報裝置而為駕駛員設(shè)置過多的操作。
此外，本發(fā)明人根據(jù)上述試驗的結(jié)果得知，異常溫度持續(xù)的時間是警報的重要因素。此外，一旦警報發(fā)出后，要考慮并分析下述的各種因素，即指是當發(fā)出該警報的條件自然消失時駕駛員應當在警報連續(xù)發(fā)出后對該裝置進行檢修，或者應當在發(fā)出警報的條件消失時解除警報。其結(jié)果是，可發(fā)現(xiàn)為了提高警報的可靠性，有必要單獨設(shè)定不必與輸出警報信號的條件相一致而可在不進行警報操作的情況下解除警報的條件。
本發(fā)明是針對上述情況而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種可靠性較高的警報裝置。即，本發(fā)明目的在于提供一種制動器警報裝置，該裝置在發(fā)生故障時，在該故障變嚴重之前可確實地發(fā)出警報，而在未發(fā)生故障時不發(fā)出警報；提供一種實用、經(jīng)濟的制器警報裝置；提供一種根本無需駕駛員操作的制動器警報裝置；提供一種在一般操作動作過程中根本無需駕駛員意識到制動器警報的裝置；和設(shè)定自動解除萬一發(fā)出警報的操作的條件。
本發(fā)明的特征在于，早期檢測出制動器發(fā)生異常的情況，將制動器受到的損壞防患于未然。
因此，本發(fā)明的制動器警報裝置包括溫度傳感器，用于對制動部件的溫度進行檢測；運算電路，用于接收上述溫度傳感器的輸出信號并對異常溫度進行識別；警報顯示器，用于根據(jù)上述運算電路的警報輸出信號將警報顯示給駕駛員座。其特征在于上述溫度傳感器設(shè)置于設(shè)有制動器的多個車輪上；上述運算電路包括對上述多個車輪的溫度差值(Td)進行運算的運算單元、接收車輛速度傳感器的輸出信號(v)的接收單元；上述運算電路設(shè)有下述的警報發(fā)出單元，該單元在符合同時根據(jù)上述溫度差值(Td)、上述速度傳感器的輸出信號(v)和異常溫度持續(xù)時間(t)而設(shè)定的三維條件時發(fā)出警報輸出信號。
最好上述三維條件設(shè)置有多個，上述警報發(fā)出單元在符合設(shè)置有多個條件中的任何一個時發(fā)出警報輸出信號。上述運算電路設(shè)有不同于上述發(fā)出警報輸出信號的條件而在無需駕駛員操作的情況下自動解除萬一發(fā)出的警報輸出信號。上述裝置包括下述的發(fā)出警報單元，該單元在上述溫度傳感器中的一個超過規(guī)定溫度而處于異常高溫狀態(tài)時，即使不符合上述三維條件，仍可發(fā)出警報。
分別設(shè)置于設(shè)有制動器的多個車輪上的溫度傳感器對每個制動部件的溫度進行檢測，運算電路接收上述溫度傳感器的輸出信號，對每個制動部件是否處于異常溫度進行判斷。如果指示存在處于異常溫度的制動部件，對設(shè)置于駕駛員座處的警報顯示器發(fā)出警報信號以顯示警報。
由于溫度傳感器設(shè)置于設(shè)有制動器的所有車輪上，這樣運算電路可對多個車輪的溫度差值(Td)進行運算，并接收速度傳感器的輸出信號(v)，對是否符合下述的條件進行判斷，該條件指同時根據(jù)上述溫度差值(Td)、速度傳感器的輸出信號(v)以及異常溫度持續(xù)時間(t)而設(shè)定的三維條件，當符合該條件時，將警報信號傳送給警報顯示器以顯示警報。
如果上述三維條件分別按照在高速公路行駛上時和在城市道路上行駛時那樣的方式對行駛的道路進行設(shè)定，則可根據(jù)不同的道路而進行正確的判斷，這樣可發(fā)出可靠性較高的警報。
設(shè)定與發(fā)出上述的警報輸出信號的條件不同的警報條件。即，可在駕駛員不操作的情況下自動地解除萬一發(fā)出的警報輸出信號，不要求駕駛員每次意識到警報的發(fā)出和發(fā)出的警報的解除。
此外，在將溫度傳感器中的任何一個超過規(guī)定溫度而處于異常高溫的狀態(tài)作為發(fā)出警報條件的場合下，即使不符合上述的三維條件，仍可發(fā)出警報輸出信號，從而無論行駛道路是什么樣，均可檢測出異常而可發(fā)出警報。
按上述方式，由于可確實地對制動器的異常進行檢測，這樣可在早期避免所發(fā)生的故障變嚴重，另外也可使未發(fā)生故障時避免發(fā)出警報。此外，一時變成警報條件后，當上述裝置做恢復到正常狀態(tài)的動作時，不會連續(xù)發(fā)出警報。


圖1為本發(fā)明實施例的主要部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例所采用的溫度傳感器的一個實例的示意圖3為本發(fā)明實施例中的溫度傳感器處于安裝狀態(tài)的局部剖面圖；圖4為本發(fā)明實施例中的另一溫度傳感器處于安裝狀態(tài)的局部剖視圖；圖5為表示本發(fā)明實施例的基本動作過程的流程圖；圖6為表示本發(fā)明第一實施例的動作過程的流程圖；圖7為表示本發(fā)明第二實施例的動作過程的流程圖；圖8為表示本發(fā)明第三實施例的動作過程的流程圖；下面對本發(fā)明實施例的主要結(jié)構(gòu)和基本動作進行描述。
圖1為本發(fā)明實施例的主要部分的結(jié)構(gòu)圖。
本發(fā)明實施例包括檢測制動部件溫度的溫度傳感器1；接收該溫度傳感器1的輸出信號、并對異常溫度進行識別的運算電路2；根據(jù)該運算電路2給出的警報輸出信號將警報顯示給駕駛員座的警報顯示器3。本發(fā)明的特征在于溫度傳感器1設(shè)置于設(shè)有制動器的所有車輪上；運算電路2包括對每個車輪的溫度差值(Td)進行運算的運算單元，接收速度傳感器4的輸出信號(v)的接收單元，在符合同時根據(jù)上述溫度差值(Td)、上述速度傳感器4的輸出信號(v)、以及異常溫度的持續(xù)時間(t)而設(shè)定的三維條件時發(fā)出警報輸出信號的警報發(fā)出單元，另外在運算電路2中還設(shè)有與傳送警報輸出信號的條件不同而在不進行操作的情況下自動解除萬一發(fā)出的警報輸出信號的條件。
圖2表示本發(fā)明第一實施例所采用的溫度傳感器的一個實例，溫度傳感器1固定于制動單元的蓋上，如圖3所示。圖4表示作為溫度傳感器的另一實例的熱敏電阻溫度傳感器的安裝狀態(tài)。另外，警報顯示器3包括通過亮滅表示是否發(fā)生異常的警報燈5；通過聲音表示是否發(fā)生異常的警報蜂鳴器6；用來取消由警報燈5和警報蜂鳴器6所發(fā)出的警報的取消開關(guān)7。
下面對本發(fā)明實施例的基本動作進行說明。圖5為表示本發(fā)明實施例的基本動作過程的流程圖。
運算電路2接收每個溫度傳感器1和車速傳感器4發(fā)出的輸出信號并進行運算，從而對異常溫度進行識別。之后，判斷目前是否處于發(fā)出警報狀態(tài)，如果不處于發(fā)出警報狀態(tài)，則判斷運算結(jié)果是否滿足警報條件。如果滿足警報條件，則繼續(xù)保持警報燈5和警報蜂鳴器6發(fā)出的警報。上述的對是否滿足警報條件的判斷是根據(jù)下述情況來判斷的，該情況指是否符合根據(jù)運算電路2所識別的溫度(T)、車速(v)和異常溫度的持續(xù)時間(t)而設(shè)定的三維條件，或者根據(jù)運算電路2所運算的每個車輪的溫度差值(Td)、車速(v)和異常溫度的持續(xù)時間(t)來設(shè)定的三維條件，或者根據(jù)運算電路2所識別出的溫度(T)和異常溫度的持續(xù)時間(t)來設(shè)定的二維條件中的任何一個。
當目前處于發(fā)出警報狀態(tài)時，則判斷運算電路2的運算結(jié)果是否符合警報停止條件，如果符合警報停止條件，則停止正在發(fā)出的警報。如果不符合警報停止條件，則繼續(xù)發(fā)出警報。
下面針對多個設(shè)定的警報發(fā)出條件中的每個條件，對警報發(fā)出和警報停止動作進行具體描述。
本發(fā)明第一實施例是根據(jù)溫度(T)、車速(v)和異常溫度持續(xù)時間(t)來設(shè)定警報條件的，圖6為表示本發(fā)明第一實施例的動作過程的流程圖。
運算電路2接收溫度傳感器1和車速傳感器4給出的輸出信號并進行運算，對每個車輪的溫度進行識別。之后，判斷目前是否處于警報狀態(tài)，如果不處于警報狀態(tài)，則判斷所運算出的車速(v)是否在75km/h以上。如果車速在75km/h以上，則判斷前輪溫度(T)是否在125℃以上、而后輪溫度(T)是否在110℃以上。如果前輪或后輪溫度(T)超過125℃或110℃，則判斷持續(xù)時間(t)是否超過1分鐘，如果超過1分鐘，則由于此時處于異常狀態(tài)而繼續(xù)保持發(fā)出警報狀態(tài)。
如果車速未超過75km/h，則確認計時器是否處于啟動狀態(tài)，如果計時器處于啟動狀態(tài)，則判斷車速是否在65km/h以下。如果車速在65km/h以下，由于此時不處于警報狀態(tài)，故對計時器進行復位并將控制返回最初狀態(tài)，如果超過上述車速，則判斷前輪或后輪溫度(T)是否超過125℃或110。如果超出上述溫度的狀態(tài)超過1分鐘，則由于此時處于異常狀態(tài)而繼續(xù)發(fā)出警報。
另外，當處于發(fā)出警報狀態(tài)時，判斷前輪的溫度(T)是否在115℃以下，后輪的溫度(T)是否在100℃以下，如果在上述溫度以下，則由于不必進行警報，從而停止發(fā)出警報。如果超過上述溫度，則由于處于異常狀態(tài)而照舊繼續(xù)發(fā)出警報。
本發(fā)明第一實施例適用于在高速公路上行駛。
本發(fā)明第二實施例是根據(jù)每個車輪的溫度差值(Td)、車速(v)和異常溫度持續(xù)時間(t)來設(shè)定警報條件的，圖7為表示本發(fā)明第二實施例的動作過程的流程圖。
運算電路2接收由溫度傳感器1和車速傳感器4發(fā)出的輸出信號，并對前輪或后輪的左右溫度差值(Td)進行運算。之后，判斷目前是否處于發(fā)出警報狀態(tài)，如果不處于警報狀態(tài)，則判斷所運算出的車速(v)是否在45km/h以上。如果車速在45km/h以上，則判斷前輪左右或后輪左右溫度差值(Td)是否在50℃以上。如果溫度差值(Td)在50℃以上，則判斷持續(xù)時間(t)是否超過1分鐘，如果超過1分鐘，則由于此時處于異常狀態(tài)而繼續(xù)發(fā)出警報。
如果車速未超過45km/h，則確認計時器是否處于啟動狀態(tài)，如果計時器處于啟動狀態(tài)，則判斷車速是否在35km/h以下。如果車速在35km/h以下，則由于無需發(fā)出警報，故對計時器進行復位并將控制返回原始狀態(tài)。如果超過上述車速，則判斷前輪或后輪的左右溫度差值(Td)是否分別超過50℃。如果超過該溫度差值的狀態(tài)超過1分鐘，則由于處于異常狀態(tài)而繼續(xù)發(fā)出警報。
此外，如果處于發(fā)出警報狀態(tài)，則判斷前輪和后輪的溫度差值(Td)是否在45℃以下，如果在該溫度差值以下，則由于不必發(fā)出警報而停止發(fā)出警報。如果不在該溫度差值以下，則由于處于異常狀態(tài)而繼續(xù)發(fā)出警報。
本發(fā)明第二實施例適用于在城市的一般道路上行駛。
本發(fā)明第三實施例是根據(jù)每個車輪的溫度(T)來設(shè)定警報條件的，圖8為表示本發(fā)明第三實施例的動作過程的流程圖。
運算電路2接收溫度傳感器1的輸出信號并進行運算，對每個車輪的異常溫度進行識別。之后，判斷目前是否處于警報狀態(tài)，如果不處于警報狀態(tài)，則判斷后輪溫度是否在140℃以上。如果后輪溫度未超過140℃，則判斷前輪溫度(T)是否在135℃以上。如果前輪溫度(T)未超過135℃，則由于不處于異常狀態(tài)，故將處理返回原始狀態(tài)。如果在后輪溫度超過140℃或前輪溫度超過135℃的狀態(tài)持續(xù)1分鐘以上的場合下，由于處于異常狀態(tài)而繼續(xù)發(fā)出警報。
另外，如果目前處于發(fā)出警報狀態(tài)，則判斷后輪溫度是否在130℃以下和前輪溫度是否在125℃以下。在后輪溫度超過130℃或前輪溫度超過125℃的狀態(tài)持續(xù)1分鐘的場合下，由于處于異常狀態(tài)而繼續(xù)發(fā)出警報。如果后輪溫度在130℃以下并且前輪溫度在125℃以下，則由于不處于異常狀態(tài)而停止發(fā)出警報。
由于本發(fā)明第三實施例將警報條件限定為溫度，故對高速公路和城市中的一般道路中的任意一種均適用。
按上述方式采用本發(fā)明，實際需要的費用不高，在制動器發(fā)生故障時，可在該故障變得嚴重之前確實地發(fā)出警報，而在無故障時可防止發(fā)出警報，從而提高了警報的可靠性。另外，由于自動地設(shè)定在駕駛員不進行操作的情況下將萬一發(fā)出的警報解除的條件，因此駕駛員無需每次都意識到制動器警報的發(fā)出和解除。
權(quán)利要求
1.一種制動器警報裝置，包括溫度傳感器，用于對制動部件的溫度進行檢測；運算電路，用于接收所述溫度傳感器的輸出信號并對異常溫度進行識別；警報顯示器，用于根據(jù)所述運算電路的警報輸出信號將警報顯示給駕駛員座；其特征在于所述溫度傳感器設(shè)置于設(shè)有制動器的多個車輪上；所述運算電路包括對所述多個車輪的溫度差值(Td)進行運算的運算單元，和用于接收車速傳感器的輸出信號(v)的接收單元；和所述運算電路設(shè)有在符合同時根據(jù)所述溫度差值(Td)、所述速度傳感器的輸出信號(v)以及所述異常溫度持續(xù)時間(t)而設(shè)定的三維條件時發(fā)出所述警報輸出信號的警報發(fā)出單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器警報裝置，其特征在于，所述三維條件設(shè)置有多個，所述警報發(fā)出單元在符合設(shè)置有多個的條件中的任何一個時發(fā)出警報輸出信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動器警報裝置，其特征在于，所述運算電路設(shè)有不同于所述發(fā)出警報輸出信號的條件而可在不進行操作的情況下將萬一發(fā)出的警報輸出信號自動解除的條件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動器警報裝置，其特征在于，該裝置包括下述的發(fā)出警報輸出信號單元，該單元在所述溫度傳感器中的一個超過規(guī)定溫度而處于異常高溫狀態(tài)時，即使不符合上述三維條件仍可發(fā)出警報輸出信號。
全文摘要
一種制動器警報裝置,在制動器發(fā)生故障而處于加熱狀態(tài)時,在故障嚴重之前發(fā)出警報,而在未發(fā)生故障時不發(fā)出警報,并自動解除發(fā)出的警報。該裝置在車輪上設(shè)置溫度傳感器并對溫度差值進行運算。當符合同時根據(jù)溫度差值、車速傳感器輸出信號和異常溫度持續(xù)時間設(shè)定的三維警報條件時發(fā)出警報,并設(shè)定自動解除警報的條件。該裝置費用低,駕駛員不必進行操作并在一般駕駛情況下無需意識到制動器警報。
文檔編號B60T17/22GK1199683SQ97114958
公開日1998年11月25日 申請日期1997年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月16日
發(fā)明者夏目進, 田尻剛 申請人:日野自動車工業(yè)株式會社