專利名稱：安全帶的牽帶器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全帶的牽帶器，它包括具有兩條平行的臂的外殼，兩臂形成孔，一個(gè)帶鼓，它可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在外殼中，使設(shè)在鼓的軸向端的棘輪齒組裝在孔中時(shí)在周圍與孔形成間隙；一個(gè)負(fù)載支承棘爪，為了可選擇地鎖定帶鼓，它能和帶鼓的棘輪齒相嚙合，帶鼓適于在鎖定情況下由于施加其上的負(fù)載而相對(duì)于其軸線作徑向位移，直到帶鼓的棘輪齒支承在臂的孔上。
當(dāng)帶鼓鎖定時(shí)，通過(guò)帶鼓施加的拉伸負(fù)載可引起帶鼓徑向位移，帶鼓的支承被設(shè)計(jì)得可產(chǎn)生曲服。在高負(fù)載的情況下，例如在緊急制動(dòng)時(shí)，帶鼓上的棘輪齒和外殼臂的孔的邊緣相接觸，在此時(shí)，結(jié)果是帶鼓將徑向支承在外殼上。但是，進(jìn)入與帶鼓的齒相嚙合狀態(tài)的棘爪承受周向上的全部鎖定負(fù)載。假如上述嚙合是由碰撞事故引起的，那么，上述鎖定負(fù)載將呈現(xiàn)很高的數(shù)值。
本發(fā)明的一個(gè)目的是減小作用在開(kāi)始所述類型的牽帶器的棘爪上的最大鎖定負(fù)載。
根據(jù)本發(fā)明，有這樣的結(jié)構(gòu)在每孔的邊緣處形成一組齒，它相應(yīng)于棘輪齒組，但至少具有一個(gè)支承部分，當(dāng)帶鼓在高負(fù)載下在徑向上位移時(shí)，該支承部分適于被棘輪齒塑性變形。由于本發(fā)明，棘爪只需要支承部分鎖定負(fù)載，這是因?yàn)橥鈿ぴ诔惺苤芟蜇?fù)載中發(fā)揮了主要作用。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，支承部分是一金屬連接板，它填補(bǔ)兩個(gè)相鄰齒之間的間隙，這種設(shè)計(jì)為制造結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單和低成本的支承部分提供了可能。
在有關(guān)的權(quán)利要求中敘述了本發(fā)明的另外有利的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)地?cái)⑹霰景l(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，附圖如下

圖1是根據(jù)本發(fā)明的牽帶器在其處于靜止?fàn)顟B(tài)的側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)圖1的牽帶器在和制動(dòng)爪嚙合情況下的側(cè)視圖。
圖3顯示圖1的牽帶器，其棘輪齒支承在臂上。
圖4顯示在支承部分可塑地變形情況下的圖1的牽帶器。
在圖1至圖4中，讀者將看到根據(jù)本發(fā)明的牽帶器10的側(cè)視圖。該牽帶器包括外殼12，它呈U形，具有兩條平行的臂和一個(gè)中間連接的橫向部分。在圖中只看到外殼的臂14和剖開(kāi)的中間部分16，兩臂形成孔18。
在外殼中，可旋轉(zhuǎn)地裝有帶鼓20，它具有軸線C和在軸的端部形成棘輪齒22。這些棘輪齒22安置在孔18中，在牽帶器正常情況下，棘輪齒22在各側(cè)距孔18的邊緣形成間隙。直到制動(dòng)帶鼓的某一負(fù)載使帶鼓的軸承被止住時(shí)，帶鼓在外殼中具有基本穩(wěn)定的軸線C。
棘爪30安裝在外殼上，并可以從圖1所示正常狀態(tài)轉(zhuǎn)到圖2至圖4所示的鎖定狀態(tài)，在鎖緊狀態(tài)中，由于棘爪30的自由端和棘輪齒22相嚙合，帶鼓20被鎖定，以防止在帶子(圖中未顯示)抽出的方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)。棘爪30進(jìn)入和棘輪齒22嚙合的運(yùn)動(dòng)可以使用任何適合的機(jī)械裝置來(lái)完成。
外殼的兩臂上的孔18的邊緣，除去與棘爪30相鄰的部分以外，基本呈圓形，其上設(shè)置有齒40，在本實(shí)例中，齒40總共有5個(gè)并具有與棘輪齒22的外形相對(duì)應(yīng)的形狀。這樣一組齒40大約在90°的范圍內(nèi)延展，該范圍從帶鼓20的帶卷外周上帶的拉出點(diǎn)之后約45°開(kāi)始。齒40是這樣設(shè)置的當(dāng)帶鼓20被鎖定時(shí)，棘輪齒22相對(duì)于齒40稍微偏移，齒40的高度大約選為棘輪齒22的高度的一半。在帶的展開(kāi)方向上看，在齒40中每個(gè)最后的一個(gè)齒的后面設(shè)置一凹槽。大約在每組齒40的中央的一個(gè)齒沒(méi)切出，以便構(gòu)成支承部分42。該支承部分42的厚度小于牽帶器外殼12的壁的其余部分的厚度，也就是說(shuō)，與外殼的剩余部分的厚度大約是2mm相比較，支承部分42的厚度大約是0.8mm。
現(xiàn)在將敘述牽帶器的工作方式。在圖1中可看到根據(jù)本發(fā)明的牽帶器的正常狀態(tài)。帶鼓20的支承裝置在距孔18的邊緣的四周間隙處支承其棘輪齒22。當(dāng)牽帶器以車輛傳感或帶子傳感方式引起已知方式的鎖定開(kāi)始時(shí)，棘爪30將轉(zhuǎn)動(dòng)到和棘輪齒22相嚙合，當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)，在外殼12內(nèi)的帶鼓20將不會(huì)位移，圖2表示牽帶器的這種狀態(tài)，其中，棘爪充分嚙合。
現(xiàn)在，在帶鼓20制動(dòng)的情況下，如果增加的負(fù)載通過(guò)帶子施加于帶鼓上時(shí)，例如在緊急制動(dòng)時(shí)，從某一負(fù)載起帶鼓相對(duì)于軸線C在徑向上就有位移，在位移期間，它的支承裝置將有彈性變形。由于這一位移，一組齒22的一個(gè)齒將和齒40的支承部分42相互嚙合，以防止帶鼓20進(jìn)一步位移，因此，也就避免其支承裝置的進(jìn)一步變形。在圖3中表示帶鼓負(fù)載的這一狀況。
如果帶鼓的負(fù)載進(jìn)一步增加，當(dāng)帶鼓20相對(duì)于軸線C徑向地進(jìn)一步位移時(shí)，該組齒40的支承部分42將塑性變形。在這一過(guò)程中，帶鼓的支承裝置將受壓而變形。在位移期間，帶鼓將進(jìn)行支承部分42的變形引起的平動(dòng)和在帶的展開(kāi)方向上，在帶鼓12上的作用力引起的繞棘爪30的轉(zhuǎn)動(dòng)所組成的運(yùn)動(dòng)。由于上述運(yùn)動(dòng)，在帶鼓移動(dòng)之前相對(duì)于齒40偏置的齒22將進(jìn)入與齒40精確嚙合的狀態(tài)，結(jié)果是在帶鼓20位移終止時(shí)，5個(gè)棘輪齒22和牽帶器外殼12的臂14的齒40嚙合。圖4表示這一狀況。由于在一組齒40的最后的齒的后面形成凹槽，因而棘輪齒22可以和臂14的齒不受阻礙地嚙合。通過(guò)選擇該支承部分尺寸的簡(jiǎn)單方式，可以影響使支承部分42塑性變形的負(fù)載值。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，在這個(gè)部分上，大約0.8mm的壁厚將使支承部分42在大約3至4KN的帶鼓負(fù)載下曲服。這一數(shù)值取決于兩方面的需要一方面該數(shù)值應(yīng)該高得使?fàn)繋髡２僮髌陂g，甚至車輛緊急制動(dòng)時(shí)也不會(huì)達(dá)到這一數(shù)值，否則支承部分就會(huì)過(guò)早地塑性變形；而另一方面該數(shù)值應(yīng)該低得使重載情況下，例如當(dāng)車輛處于事故中時(shí)，即使在初期，在棘輪齒22和外殼上的齒40之間也將發(fā)生嚙合，從而減輕在棘爪30上的應(yīng)力。
權(quán)利要求
1.安全帶的牽全帶器，包括具有兩條平行的臂(14)的外殼(12)，在兩臂形成孔(18)，一個(gè)帶鼓(20)，它在外殼(12)中可旋轉(zhuǎn)地安裝，使設(shè)置在鼓的軸向端的棘輪齒組(22)布置在孔(18)中而在周圍與孔形成間隙；以及一個(gè)負(fù)載支承棘爪(30)，為了可選擇地鎖定帶鼓(20)，它能和帶鼓的棘輪齒22相嚙合，帶鼓(20)適于在鎖定情況下，由于作用在其上的負(fù)載而相對(duì)其軸線(c)作徑向位移，直到帶鼓的棘輪齒(22)支承在臂(14)的孔(18)上，其特征在于在每個(gè)孔(18)的邊緣形成一組齒(40)，該組齒(40)與所述的棘輪齒組(22)相對(duì)應(yīng)，但是，具有至少一個(gè)支承部分(22)，當(dāng)帶鼓(20)在高負(fù)載下在徑向上位時(shí)，所述支承部分(42)適于被棘輪齒(22)塑性變形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽帶器，其特征在于支承部分由填補(bǔ)兩個(gè)相鄰齒(40)之間的間隙的金屬板(42)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽帶器，其特征在于在金屬板(42)的部位上，局部地減少臂(14)的壁厚。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽帶器，其特征在于在金屬板(42)的部位上，臂(14)的壁厚從大約2mm減少到大約0.8mm。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的牽帶器，其特征在于齒(40)在大約在90°角的范圍內(nèi)延展，該范圍從帶鼓(20)的帶卷外周上帶的拉出點(diǎn)之后約45°開(kāi)始。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的牽帶器，其特征在于齒(40)的高度大約只是棘輪齒(22)的高度的一半。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的牽帶器，其特征在于每組齒(40)包括5個(gè)齒，以及支承部分(42)，分別填補(bǔ)每組齒(40)中間的間隙。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的牽帶器，其特征在于從帶的展開(kāi)方向上看，在每組齒(40)的最后的齒的后面形成一個(gè)凹槽。
全文摘要
一種牽帶器包括具有兩條平行臂的外殼，兩臂形成孔；一個(gè)帶鼓，它在外殼中，使設(shè)在帶鼓軸向端的棘輪齒裝在孔中時(shí)周圍與孔形成間隙；一個(gè)負(fù)載支承棘爪，為了可選擇地鎖定帶鼓，適于在鎖定時(shí)相對(duì)其軸線作徑向位移，直到棘輪齒支承在孔上，以便減小作用在制動(dòng)爪上的最大負(fù)載，所以在孔的邊緣形成相應(yīng)于棘輪齒的一組齒，但是至少具有一個(gè)支承部分，當(dāng)帶鼓在高負(fù)載下在徑向上位移時(shí)，支承部分適于被棘輪齒塑性變形。
文檔編號(hào)B60R22/28GK1158109SQ96190694
公開(kāi)日1997年8月27日 申請(qǐng)日期1996年7月1日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月3日
發(fā)明者托馬斯·基爾魏因 申請(qǐng)人:Trw乘員約束系統(tǒng)公司