專利名稱：帶過載保護的緊湊式緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵道車輛緩沖裝置，尤其是包括與車鉤連接的緩沖器、與車體連接的安裝座，以及依靠壓縮內(nèi)部彈性元件的同時具有過載保護功能的緩沖裝置。
背景技術(shù)：
鉤緩裝置是鐵道車輛基本部件之一 ，起到快速連接和分解鐵道車輛、傳遞列車牽引力、提高車輛安全性、改善車輛舒適性能的作用。鉤緩裝置主要由車鉤連掛裝置、壓潰裝置、緩沖裝置和過載保護裝置組成。車鉤連掛裝置起到連掛和分解列車車輛的功能；壓潰裝置在緊急情況下起到保護車體及乘客安全的作用；緩沖裝置作為鉤緩裝置改善縱向沖動性能，提高車輛安全舒適性的裝置；過載保護裝置能夠在軌道車輛受到極大縱向沖擊時，使鉤緩裝置與車輛分離，進而讓車輛上的其他能量吸收裝置發(fā)揮功效。緩沖器作為鉤緩裝置中重要的能量吸收裝置，主要參與軌道車輛正常運行過程中的縱向能量吸收。現(xiàn)有的緩沖器中有很多是依靠壓縮內(nèi)部的彈性元件來實現(xiàn)能量吸收的功能，而緩沖器自身通過轉(zhuǎn)動軸與安裝座相連，以便實現(xiàn)鉤緩裝置旋轉(zhuǎn)的功能。安裝座再通過安裝螺栓或過載保護裝置與車體相連，以傳遞縱向載荷。目前，常見的過載保護裝置安裝在鉤緩裝置外部，直接連接鉤緩裝置與車體，發(fā)揮作用時鉤緩裝置整體脫離車體?，F(xiàn)有的軌道車輛車鉤緩沖器的內(nèi)部主要有固定式的外殼(安裝座)、可壓縮的彈性元件和承載彈性元件的殼體這三部分構(gòu)成。在緩沖器內(nèi)部實現(xiàn)過載保護功能，一種方式是破壞安裝座與殼體之間的連接，另一種方式是破壞殼體與彈性元件之間的連接。目前廣泛使用的是前一種方式，但這種方式要求殼體及其內(nèi)部零件尺寸較小，要求其能順利從鉤緩裝置安裝座后方的孔脫出。但是安裝座受到車體設(shè)計的限制，脫出孔尺寸很難擴大。但高性能的緩沖器一般自身體積較大，無法整體順利脫出安裝座。因此造成這種過載保護裝置實現(xiàn)方式的應(yīng)用范圍受到較大的限制?，F(xiàn)有的高性能緩沖器若要集成過載保護裝置，必須使脫出安裝座的部件數(shù)量減少，不能采用現(xiàn)有的模式使安裝座內(nèi)部的部件全部脫出，而只能讓少量部件從安裝座脫出就能實現(xiàn)過載保護的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種使得緩沖器不再需要破壞與安裝座之間的轉(zhuǎn)動副，僅需要較少的部件脫出，就能實現(xiàn)緩沖器與過載保護功能的集成，針對現(xiàn)有的軌道車輛車鉤高性能緩沖器，采用破壞緩沖器殼體與彈性元件之間連接的方式，實現(xiàn)過載保護裝置與車鉤緩沖器的集成。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種帶過載保護的緊湊式緩沖器，包括與車鉤連接的緩沖器、與車體連接的安裝座以及連接緩沖器與安裝座的旋轉(zhuǎn)軸；所述的緩沖器包括彈性元件、容納彈性元件的緩沖器殼體以及位于緩沖器殼體的尾端承受沖擊力的保護蓋，所述的緩沖器殼體與保護蓋之間通過過載保護裝置相接。連接緩沖器殼體與保護蓋之間的過載保護裝置為預(yù)設(shè)破壞載荷的元件。
所述的緩沖器殼體的前端設(shè)置有限位裝置。所述的限位裝置為限位螺母。所述的彈性元件上設(shè)置有與限位裝置相配合的拉壓轉(zhuǎn)換板。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明針對現(xiàn)有的軌道車輛車鉤高性能緩沖器，采用破壞緩沖器殼體與彈性元件之間連接的方式，實現(xiàn)過載保護裝置與車鉤緩沖器的集成。I.本發(fā)明實現(xiàn)了體積較大的高性能緩沖器與過載保護裝置的集成，使得這類緩沖器不再需要使用安裝轉(zhuǎn)接板與車體相連，因此重量大大減輕。2.由于不再使用安裝轉(zhuǎn)接板，使得車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計更加簡單。3.并且由于這類緩沖器通常的圓柱狀結(jié)構(gòu)，使得過載保護裝置作用后，車鉤脫出 安裝座后的運動受到緩沖器殼體的導(dǎo)向，穩(wěn)定性、可靠性比現(xiàn)有的產(chǎn)品更好。4.由于過載保護裝置安裝在了鉤緩裝置內(nèi)部，不再需要與安裝轉(zhuǎn)接板一起安裝，因此產(chǎn)品的模塊性更好。5.由于過載保護裝置破壞后脫出安裝座的部件變少、體積減小，軌道車輛車鉤安裝面的開口也相應(yīng)變小，有利于車體強度的提高。6.現(xiàn)有技術(shù)使用的過載保護裝置多數(shù)采用受剪切載荷產(chǎn)生破壞的模式，由于金屬材料受剪性能不如受拉伸性能穩(wěn)定，因此受剪過載保護裝置對零件的材料、熱處理等工藝要求更嚴(yán)格；而采用拉伸破壞模式的過載保護裝置生產(chǎn)加工更簡便，有利于降低生產(chǎn)成本。


圖I、圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明的剖視4為本發(fā)明的作用狀態(tài)示意5為本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)的作用狀態(tài)對比示意圖
具體實施例方式下面結(jié)合

本發(fā)明的
具體實施例方式一種帶過載保護的緊湊式緩沖器，包括與車鉤連接的緩沖器、與車體連接的安裝座I以及連接緩沖器與安裝座I的旋轉(zhuǎn)軸2 ;所述的緩沖器包括彈性元件4、容納彈性元件4的緩沖器殼體3以及位于緩沖器殼體3的尾端承受沖擊力的保護蓋5，所述的緩沖器殼體與保護蓋5之間通過過載保護裝置6相接。所述的緩沖器殼體的前端設(shè)置有限位裝置。所述的限位裝置為限位螺母7。所述的彈性元件4上設(shè)置有與限位裝置相配合的拉壓轉(zhuǎn)換板8。當(dāng)該套裝置工作時,車鉤前方部件將載荷傳遞至彈性元件4,彈性元件4受到保護蓋5的約束從而被壓縮；當(dāng)壓縮載荷超過過載保護裝置6的設(shè)計值時，過載保護裝置6將失效，保護蓋5失去與緩沖器殼體3之間的連接；這時內(nèi)部的彈性元件4及其前方的部件將進入緩沖器殼體3內(nèi)，并在沖擊載荷的作用下繼續(xù)向后方退行。而當(dāng)車鉤受到牽引力時，由于拉壓轉(zhuǎn)換板8受到限位螺母7的限位，牽引力直接壓縮彈性元件4并傳遞至限位螺母7及緩沖器殼體3、安裝座I直至車體，這一過程中保護蓋5及過載保護裝置6均不受力。
權(quán)利要求
1.一種帶過載保護的緊湊式緩沖器，包括與車鉤連接的緩沖器、與車體連接的安裝座(I)以及連接緩沖器與安裝座(I)的旋轉(zhuǎn)軸(2);其特征在于所述的緩沖器包括彈性元件(4)、容納彈性元件⑷的緩沖器殼體(3)以及位于緩沖器殼體(3)的尾端承受沖擊力的保護蓋(5)，所述的緩沖器殼體與保護蓋(5)之間通過過載保護裝置(6)相接。
2.如權(quán)利要求I所述的帶過載保護的緊湊式緩沖器，其特征在于連接緩沖器殼體與保護蓋(5)之間的過載保護裝置(6)為預(yù)設(shè)破壞載荷的元件。
3.如權(quán)利要求I所述的帶過載保護的緊湊式緩沖器，其特征在于所述的緩沖器殼體的前端設(shè)置有限位裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的帶過載保護的緊湊式緩沖器，其特征在于所述的限位裝置為 位螺母(7)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的帶過載保護的緊湊式緩沖器，其特征在于所述的彈性元件(4)上設(shè)置有與限位裝置相配合的拉壓轉(zhuǎn)換板(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶過載保護的緊湊式緩沖器，包括與車鉤連接的緩沖器、與車體連接的安裝座(1)以及連接緩沖器與安裝座(1)的旋轉(zhuǎn)軸(2)；所述的緩沖器包括彈性元件(4)、容納彈性元件(4)的緩沖器殼體(3)以及位于緩沖器殼體(3)的尾端承受沖擊力的保護蓋(5)，所述的緩沖器殼體與保護蓋(5)之間通過過載保護裝置(6)相接。本發(fā)明針對現(xiàn)有的軌道車輛車鉤高性能緩沖器，采用破壞緩沖器殼體與彈性元件之間連接的方式，實現(xiàn)過載保護裝置與車鉤緩沖器的集成。
文檔編號B61G9/04GK102632906SQ20121011107
公開日2012年8月15日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者何江, 劉輝, 陳凱 申請人:青島思銳科技有限公司