用于機動車的緩沖器組件的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車的、按照獨立權(quán)利要求1的前述部分所述的緩沖器組件。
【背景技術(shù)】
[0002]這類緩沖器組件已多次、例如由DE 20 2012 003 073 Ul和DE 10 2005 029 726
B4公開。在那里提到的用于機動車的緩沖器組件在此具有一能通過碰撞盒耦合在縱向承載件上的橫向承載件，其中，在所述橫向承載件和一配屬于對應的碰撞盒的法蘭板之間布置所述碰撞盒，所述法蘭板構(gòu)造用于耦合到一縱向承載件上。所述碰撞盒在此設置用于在碰撞事故中已經(jīng)消耗對于整個緩沖器組件的、尤其是碰撞盒的形變而言的被置入能量的限定份額并進行所述碰撞盒或者說整個緩沖器組件的有目的性的形變。由此實現(xiàn)了，已經(jīng)有一部分在碰撞事故中所帶入的能量已經(jīng)被緩沖器組件吸收進而避免了在其余車身、尤其是在縱向承載件上的損傷，以及杜絕了突然的且過高的力水平。由此在這方面而言實現(xiàn)了在碰撞事故中對于機動車乘客而言提高了的安全性程度。
[0003]然而，在新機動車的整體發(fā)展中，對能量消耗或者說燃料消耗的最小化提出了越來越高的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]因而本發(fā)明的任務在于提供一種用于機動車的、按照獨立權(quán)利要求1的前述部分所述的緩沖器組件，其中實現(xiàn)了最小化能量消耗或者說燃料消耗，而未放棄對于機動車乘客要確保的安全性方面的高要求。
[0005]通過用于機動車的、具有獨立權(quán)利要求1所有特征的緩沖器組件來解決該任務。在從屬權(quán)利要求中得到本發(fā)明的有利的多個設計方案。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的用于機動車的緩沖器組件在此具有一能通過碰撞盒耦合到縱向承載件上的橫向承載件，其中，所述碰撞盒布置在所述橫向承載件和一配屬于對應的碰撞盒的法蘭板之間，所述法蘭板構(gòu)造用于耦合到一縱向承載件上。根據(jù)本發(fā)明地，現(xiàn)在為每個碰撞盒配屬至少一個斜撐，所述斜撐不僅分別支撐在所述碰撞盒的遠離所述橫向承載件的端部和/或一法蘭板上而且支撐在所述橫向承載件上，其中，所述至少一個斜撐沿所述橫向承載件的縱長延伸布置在兩個碰撞盒之間并具有至少一個額定變形部位。
[0007]因此令人驚訝地證實，盡管存在至少一個斜撐形式的、給每個碰撞盒配屬的附加構(gòu)件，仍可以顯著地減小緩沖器組件的總重，而無需忍受安全性損失。在此，在配備根據(jù)本發(fā)明的緩沖器組件的機動車運行時能夠?qū)崿F(xiàn)明顯的燃料節(jié)省或者說能量節(jié)省。這通過以下方式得以實現(xiàn)，即基于具有其額定變形部位的附加斜撐能夠如此地確定所屬的碰撞盒的尺寸，使得其重量明顯減小。雖然所述附加斜撐意味著附加的重量，但是通過減小碰撞盒的重量已經(jīng)能夠明顯減小緩沖器組件的總重。
[0008]如標準化的測試所示出的那樣，盡管在此緩沖器組件的總重更小，然而無需忍受對于配備根據(jù)本發(fā)明的緩沖器組件的機動車的乘客而言的安全性損失。更確切地說，在碰撞事故中，通過所述斜撐的附加的額定變形部位還能夠更有目的性地控制所述碰撞盒的形變進而控制整個緩沖器組件的形變或者說在為不同機動車研發(fā)和設計緩沖器組件時能夠使其適配于當前情況，從而使得在碰撞事故中實現(xiàn)非常小的侵入深度并且甚至還改善或者說提高了在碰撞事故中的機動車乘客的安全性。
[0009]按照本發(fā)明的第一種有利的設計方案，所述斜撐在所述至少一個額定變形部位的區(qū)域中具有相對于所述斜撐的剩余部分的另一種延展性，從而使得所述斜撐在所述至少一個額定變形部位的區(qū)域中能夠更容易地發(fā)生變形。通過在額定變形部位區(qū)域中的斜撐延展性的這類改變能夠以簡單的方式調(diào)整所述斜撐所希望的可變形性并且適配于用于各種不同機動車的不同緩沖器組件。
[0010]在此已證明為特別有利的是，通過在所述至少一個額定變形部位的區(qū)域中局部地熱處理所述斜撐產(chǎn)生所述另一種延展性。這樣的、尤其是用于緩沖器組件的這類構(gòu)件的金屬和合金的熱處理在方法技術(shù)方面已經(jīng)進行了非常良好地研究并能操作，從而使得由此能夠非常好地調(diào)整所述斜撐所希望的可延展特性。在此，尤其已證明有效的是使用鋁。
[0011]然而替換地，也可以將所述斜撐的所述至少一個額定變形部位構(gòu)造成凹槽。在方法技術(shù)上也可以非常好地且有目的性地控制這類凹槽的制造，從而使得在此情況下能夠非常好地調(diào)整所述斜撐所希望的變形特性。
[0012]為了能夠特別好地控制所述斜撐的形變特性，設置用于一斜撐的至少兩個額定變形部位、尤其是凹槽或者被熱處理的區(qū)域，其中，所述兩個額定變形部位優(yōu)選相互平行地布置。然而，這類額定變形部位也可以構(gòu)造成金屬中的孔或者說開口，這額外帶來了優(yōu)點，即這類額定變形部位也可以在組裝根據(jù)本發(fā)明的緩沖器組件時用于輸送和/或固定。
[0013]只要將凹槽設置成額定變形部位，便能夠通過凹槽的深度和/或這些凹槽在斜撐側(cè)壁走向上的長度特別好地控制所述斜撐的形變特性。在此已經(jīng)證明對于所述緩沖器組件在碰撞事故中的總形變是特別有利的是，一斜撐的所述這些凹槽的深度隨著其與所述橫向承載件的距離減小。上述情況尤其是在這樣的背景下是有利的，即靠近橫向承載件進行布置的凹槽在碰撞事故中必須比更后方的凹槽更早地進行反應。通過該凹槽較大的深度，在該較深凹槽的區(qū)域中實現(xiàn)所述斜撐的更好可變形性，從而使得該斜撐在碰撞事故中在那里首先發(fā)生變形或者說形變。
[0014]在此可以將至少一個額定變形部位布置在對應的配屬于碰撞盒的所述斜撐的朝向或背離所述碰撞盒的側(cè)上。因此而可行的是:對于對應的、區(qū)域性不同的碰撞要求能夠調(diào)整出有目的性的形變走向。在本發(fā)明的框架中例如可以設置，通過在所述斜撐的背離所述碰撞盒的側(cè)上的、靠近所述橫向承載件的額定變形部位和在所述斜撐的朝向所述碰撞盒的側(cè)上的、靠近所述法蘭板的第二額定變形部位能夠有目的性地調(diào)整出所述斜撐的Z形變形，所述Z形變形不會阻止同時發(fā)生的、吸收能量式的、有目的性的碰撞盒形變。
[0015]為了提供所述緩沖器組件的特別好的能量吸收，在所述碰撞盒的縱向軸線的投影與所述斜撐的縱向軸線的投影之間形成角度α，這些投影投射到一平行于車道平面延伸的X-Y平面中，其中，該角度α處在5°和70°之間、優(yōu)選在10°和60°之間并特別優(yōu)選在15°和50°之間。由此能夠?qū)崿F(xiàn)到所述緩沖器組件中的還要更好的能量輸入，由此也提高了在碰撞事故中機動車乘客的安全性并且使受傷風險最小化。
[0016]本發(fā)明的所述設計方案目的指向相同方向，其中，所述斜撐以它的縱向軸線在它的投射到一垂直于車道平面延伸的X-Z平面中的投影中以角度β相對于所述法蘭板的所述平面進行布置，其中，該角度β在60°和89°之間、優(yōu)選在65°和75°之間并特別優(yōu)選是70°。尤其是可以通過這樣的角度β利用所述斜撐實現(xiàn)了配備有一根據(jù)本發(fā)明的緩沖器組件的機動車的橫向承載件和法蘭板或者說縱向承載件之間的高度錯位，這對于在發(fā)生正面碰撞時的不同機動車等級的兼容性、例如多功能運動車SUV相比小型車基于其尤其是在縱向承載件的地面高度方面不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)造的兼容性是有利的。
[0017]按照本發(fā)明另外一種構(gòu)思，所述橫向承載件、所述碰撞盒和/或所述至少一個斜撐構(gòu)造成擠壓型材。由于所述緩沖器組件的這些部件由金屬、鋼或者合金制成，所以這種作為擠壓型材的構(gòu)造方式是適合的，這是由于擠壓可以在方法技術(shù)上好操作進而能夠相對容易地實現(xiàn)這些部件所期望的物理特性。
[0018]為了提高對應的斜撐與橫向承載件的連接的穩(wěn)定性，可以設置:為了將所述斜撐支撐在所述橫向承載件上，在該情況下構(gòu)造成敞開的或者閉合的空心型材的所述橫向承載件中布置一支撐隔板。
[0019]因此也已被證明是有利的是，所述橫向承載件在橫截面中構(gòu)造成帽子形或者U形。因此在該情況下，這樣的支撐隔板可以以簡單的方式在橫向承載件上通過常見的連接技術(shù)、例如焊接或者類似方法布置在所述橫向承載件上或者布置在所述橫向承載件中。
[0020]以相同的方式，斜撐