一種安全帶框架的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種安全帶框架，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有安全帶框架結(jié)構(gòu)強度不佳等問題。本安全帶框架包括基板及基板兩端向一側(cè)彎折延伸而成的兩側(cè)板，兩側(cè)板之間設(shè)有撐條，撐條兩側(cè)部開設(shè)有對稱設(shè)置的定位槽，側(cè)板具有嵌入對應(yīng)定位槽中的卡口且側(cè)板具有壓于撐條上的鉚接邊，基板下部處具有螺孔，基板中部處開設(shè)有對稱設(shè)置且呈“八”字形分布的方形限位孔。本實用新型具有結(jié)構(gòu)強度高、連接牢固性好等優(yōu)點。
【專利說明】
一種安全帶框架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種安全帶框架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前安全帶框架與車身連接板主要采用螺紋連接結(jié)構(gòu)，由于安全帶框架的基材為板材，厚度有限，故都在安全帶框架上焊接兩個螺母，但這樣加工不便且使得板材易于變形。
[0003]針對上述存在的問題，人們設(shè)計了一種汽車安全帶卷收器框架并申請了專利[申請?zhí)?201020221667.1;授權(quán)公告號:CN201721418U]，其包括基板及基板兩端向一側(cè)彎折延伸而成的兩側(cè)板，基板中部設(shè)有與其大體垂直的限位架，限位架與側(cè)板分置于基板兩側(cè)，限位架本體的頂端向兩側(cè)延伸形成兩個凸起，該凸起與基板間形成凹槽，基板在限位架下方設(shè)有螺紋孔。
[0004]上述的汽車安全帶卷收器框架通過限位架插入車身連接板形成夾持，并通過螺紋孔螺釘車身連接板，安裝較為方便，但是限位架是板材翻折而成，使得連接強度不夠高，另外現(xiàn)有的安全帶框架兩側(cè)板之間會焊接有撐條，焊接加工不便且強度不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)強度高、連接牢固性好的安全帶框架。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種安全帶框架，包括基板及基板兩端向一側(cè)彎折延伸而成的兩側(cè)板，所述的兩側(cè)板之間設(shè)有撐條，其特征在于，所述的撐條兩側(cè)部開設(shè)有對稱設(shè)置的定位槽，所述的側(cè)板具有嵌入對應(yīng)定位槽中的卡口且側(cè)板具有壓于撐條上的鉚接邊，所述的基板下部處具有螺孔，所述的基板中部處開設(shè)有對稱設(shè)置且呈“八”字形分布的方形限位孔。
[0007]本安全帶框架中側(cè)板鉚壓于撐條后，定位槽確保撐條位置不會改變，鉚接后的連接強度也大于以往的焊接的連接強度，撐條起增加結(jié)構(gòu)強度作用，另外方形限位孔供車身連接板上的卡塊嵌入，之后沖壓使卡塊形成壓緊基板的翻邊，螺孔供螺栓穿設(shè)，這樣基板處形成了穩(wěn)定的三角狀的連接區(qū)域，本安全帶框架的連接牢固性好。
[0008]在上述的一種安全帶框架中，所述的撐條上固連有加強筋，所述的加強筋兩端分別靠近對應(yīng)的鉚接邊處。加強筋增加了撐條的結(jié)構(gòu)強度，撐條受力不易形變。
[0009]在上述的一種安全帶框架中，所述的撐條具有位于對應(yīng)鉚接邊外側(cè)處且凸出的凸塊。當(dāng)撐條受到較大作用力使定位槽脫離卡口時，凸塊會抵觸于鉚接片處，從而起到阻擋作用，避免撐條脫落影響卷收器工作。
[0010]在上述的一種安全帶框架中，所述的側(cè)板上開設(shè)有圓孔，所述的圓孔具有一段不超過其周長三分之一的齒圈，所述的圓孔還具有相對于齒圈布置的限位槽。當(dāng)發(fā)生碰撞時，齒圈供鎖止盤上的棘爪卡入，限位槽供車身連接板上的限位塊穿入，進一步提高了本安全帶框架的連接牢固性，齒圈不超過圓孔的周長三分之一，這樣減少了圓孔處撕裂的可能性，圓孔處結(jié)構(gòu)強度高。
[0011]在上述的一種安全帶框架中，所述的側(cè)板遠離齒圈處的側(cè)邊開設(shè)有開口。開口能夠吸能并會首先形變，以確保齒圈不會首先形變，提高了齒圈的工作穩(wěn)定性。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本安全帶框架的結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)強度高，而且連接強度好，工作穩(wěn)定性好。
【附圖說明】
[0013]圖1是本安全帶框架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本安全帶框架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本安全帶框架中撐條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖中，1、基板;2、側(cè)板;3、撐條;3a、定位槽;4、卡口；5、鉚接邊;6、螺孔;7、方形限位孔;8、加強筋;9、凸塊;10、圓孔;11、齒圈；12、限位槽;13、開口。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]如圖1、圖2和圖3所示，本安全帶框架包括基板I及基板I兩端向一側(cè)彎折延伸而成的兩側(cè)板2，兩側(cè)板2之間設(shè)有撐條3，撐條3兩側(cè)部開設(shè)有對稱設(shè)置的定位槽3a，側(cè)板2具有嵌入對應(yīng)定位槽3a中的卡口 4且側(cè)板2具有壓于撐條3上的鉚接邊5，基板I下部處具有螺孔6，基板I中部處開設(shè)有對稱設(shè)置且呈“八”字形分布的方形限位孔7。
[0019]本安全帶框架中側(cè)板2鉚壓于撐條3后，定位槽3a確保撐條3位置不會改變，鉚接后的連接強度也大于以往的焊接的連接強度，撐條3起增加結(jié)構(gòu)強度作用，另外方形限位孔7供車身連接板上的卡塊嵌入，之后沖壓使卡塊形成壓緊基板I的翻邊，螺孔6供螺栓穿設(shè)，這樣基板I處形成了穩(wěn)定的三角狀的連接區(qū)域，本安全帶框架的連接牢固性好。
[0020]進一步細說，為了增加了撐條3的結(jié)構(gòu)強度和使得撐條3不易脫落，撐條3上固連有加強筋8，加強筋8兩端分別靠近對應(yīng)的鉚接邊5處，撐條3具有位于對應(yīng)鉚接邊5外側(cè)處且凸出的凸塊9。側(cè)板2上開設(shè)有圓孔10，圓孔10具有一段不超過其周長三分之一的齒圈11，圓孔10還具有相對于齒圈11布置的限位槽12。為了提高齒圈11的工作穩(wěn)定性，側(cè)板2遠離齒圈11處的側(cè)邊開設(shè)有開口 13。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種安全帶框架，包括基板(I)及基板(I)兩端向一側(cè)彎折延伸而成的兩側(cè)板(2)，所述的兩側(cè)板(2)之間設(shè)有撐條(3)，其特征在于，所述的撐條(3)兩側(cè)部開設(shè)有對稱設(shè)置的定位槽(3a)，所述的側(cè)板(2)具有嵌入對應(yīng)定位槽(3a)中的卡口(4)且側(cè)板(2)具有壓于撐條(3)上的鉚接邊(5)，所述的基板(I)下部處具有螺孔(6)，所述的基板(I)中部處開設(shè)有對稱設(shè)置且呈“八”字形分布的方形限位孔(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種安全帶框架，其特征在于，所述的撐條(3)上固連有加強筋(8)，所述的加強筋(8)兩端分別靠近對應(yīng)的鉚接邊(5)處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全帶框架，其特征在于，所述的撐條(3)具有位于對應(yīng)鉚接邊(5)外側(cè)處且凸出的凸塊(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種安全帶框架，其特征在于，所述的側(cè)板(2)上開設(shè)有圓孔(10)，所述的圓孔(10)具有一段不超過其周長三分之一的齒圈(11)，所述的圓孔(10)還具有相對于齒圈(11)布置的限位槽(12)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種安全帶框架，其特征在于，所述的側(cè)板(2)遠離齒圈(11)處的側(cè)邊開設(shè)有開口(13)。
【文檔編號】B60R22/24GK205615480SQ201620377859
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】董服德
【申請人】臺州興島機械制造有限公司