專利名稱：可鎖變速桿的制作方法
可鎖變速桿是在變速桿裝有阻止正常操作工作的鎖及連動機構(gòu)的汽車變速箱操縱桿。
已有汽車變速箱的變速操縱桿就是一個光桿式筒狀的桿，桿的下段是穿過變速球體的撥動桿，通過操縱變速桿帶動連桿及最后的撥叉，撥動變速箱，達到變速的目的。但這種變速桿起不到防盜的作用，隨時都可操縱變速。
本發(fā)明的目的在于提供一種通過鎖來限制操縱的防止盜竊汽車的變速桿。
本發(fā)明的可鎖變速桿仍有手柄和撥桿，其結(jié)構(gòu)特點是手柄配有暗鎖，并配裝有可在軸向滑動的栓，鎖芯與栓之間有限位結(jié)構(gòu)。手柄不再與下段的撥桿剛性連接，而是柔性連接，在栓或手柄與撥桿之間連有柔性體，如合金絲、鋼絲繩、高韌性的塑料等。最好是鋼絲繩，撥桿可插接于手柄端口，與手柄形成操作的前后左右連動?；蛘咚刹褰佑趽軛U的插孔(端口)，通過栓形成操作的連動。當栓頂出撥桿或栓退出插孔，并用鎖芯及限位結(jié)構(gòu)限制在此位置時，手柄或栓與撥桿只有柔性連接，不能帶動撥桿操作換檔，起到了鎖死變速桿的作用。當用鑰匙解除對栓的限制，栓就會被撥桿頂回，使撥桿插入手柄，或者栓就會重新插入撥桿插孔，形成連動的正常操作狀態(tài)。為了使栓回移迅速方便，在栓與手柄之間可連有軸向彈力彈簧。
本發(fā)明一改一個剛體的變速桿，將變速桿分為手柄和撥桿，手柄與撥桿之間為動配合插接或通過栓動配合插接。栓與手柄內(nèi)腔也是動配合，可在軸向滑動。栓橫截面可為非圓體。如是圓形，則在栓與手柄內(nèi)腔之間帶滑動的鍵槽結(jié)構(gòu)或滑動的銷槽結(jié)構(gòu)。栓與鎖芯之間的限位結(jié)構(gòu)，可以是各種限位的鎖定結(jié)構(gòu)、螺旋連接結(jié)構(gòu)及卡接結(jié)構(gòu)。如鎖定結(jié)構(gòu)有，鎖舌與栓連接，靠鎖舌的伸出和回退并鎖定來限定栓相對手柄的位置。螺旋連接結(jié)構(gòu)有斜面轉(zhuǎn)動進退結(jié)構(gòu)，具體講有鎖芯端帶有螺旋斜面。栓端也可以帶有螺旋斜面。旋轉(zhuǎn)鎖芯及螺旋斜面，來限定栓軸向滑動到不同的位置。還有鎖芯連動的轉(zhuǎn)動體與栓之間成螺紋連接，轉(zhuǎn)動體與栓之間成螺旋滑槽滑鍵或螺旋滑槽滑銷連接等。轉(zhuǎn)動鎖芯及轉(zhuǎn)動體，推動栓軸向移動，并限定在不同的位置?？ń咏Y(jié)構(gòu)有，鎖芯連動進退的鎖舌，栓帶有相應的卡口，鎖舌卡進栓的卡口或端面來限定栓相對手柄不同的位置。鎖芯帶有齒輪或撥叉，栓帶有對應的齒條或撥口，轉(zhuǎn)動齒輪或撥叉，撥動栓軸向移動，鎖芯鎖定后，栓就被卡住限定在不同的位置。
本發(fā)明與已有技術相比，當撥桿退出手柄端口或手柄內(nèi)的栓退出撥桿插孔并鎖定時，分為兩體的手柄與撥桿之間只有柔體連接，撥桿不能有效地隨手柄撥動，無法進行正常操作撥動變速換檔，而撥桿又位于汽車底板以下的位置，無法直接撥動撥桿，達到了鎖死變速箱的作用，有效地起到了防盜。同時，只要打開鎖，手柄和撥桿又可插接或通過栓插接，形成正常的連動操作狀態(tài)。其中本發(fā)明的斜面轉(zhuǎn)動推進限位結(jié)構(gòu)，鎖舌與栓連接的限位結(jié)構(gòu)，鎖舌卡入栓的卡口或端面的限位結(jié)構(gòu)等，非常簡單，操作方便，制作成本低。
附圖表示了本發(fā)明多種不同結(jié)構(gòu)的汽車可鎖變速桿的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，

圖1為螺紋限位的可鎖變速桿，圖2為卡口限位的可鎖變速桿，圖3為旋轉(zhuǎn)斜面限位的可鎖變速桿，圖4為輪齒限位的可鎖變速桿。下面結(jié)合附圖各實例進一步說明本發(fā)明。
例1，螺紋限位的可鎖變速桿(見圖1)，由筒狀手柄5和撥桿11及鎖1、旋轉(zhuǎn)螺母4、栓6、鋼絲10構(gòu)成。鎖裝于筒狀手柄的上端，并可加有端蓋。鎖的鎖芯2下端帶有撥銷3。旋轉(zhuǎn)螺母4與筒狀手柄內(nèi)腔動配合，其上端開有橫槽。撥銷3位于橫槽內(nèi)，可帶動旋轉(zhuǎn)螺母轉(zhuǎn)動。栓也與手柄內(nèi)腔動配合。其上端為螺桿，與螺母4配合。其中部開有軸向滑槽8，銷釘7穿過滑槽與手柄5固定，形成栓與手柄的軸向滑動結(jié)構(gòu)。栓的下部開有導孔，鋼絲10穿過導孔，未端在滑槽內(nèi)腔用螺銷9夾住。鋼絲10另一端與撥桿11固定連接。撥桿端與栓端相對，并可插入手柄端口。當擰動鎖芯帶動螺母轉(zhuǎn)動，推動栓上下移動，使撥桿端插入或退出手柄端口，就可以使手柄與撥桿連動換檔，或者兩者只有相對左右前后自由狀態(tài)而不能連動換擋。
例2，卡口限位可鎖變速桿(見圖2)由手柄16、22，撥桿23，鎖12，栓17、21，鋼絲繩20，壓力彈簧18構(gòu)成。手柄由螺紋對接的上筒體16和下筒體22構(gòu)成。栓也由螺紋對接的兩體構(gòu)成。栓動配合于手柄內(nèi)，在栓與手柄下筒體22之間加有壓力彈簧18。栓上段開有卡口15，和裝在偏側(cè)的鎖芯13的凸輪鎖舌14相對應。鎖在手柄的上端與栓平行位置裝入固定。栓的下端為凹球面，并開有導孔。鋼絲繩的一端穿過導孔及栓內(nèi)腔的彈簧19，與鋼絲繩螺銷連接。鋼絲繩的另一端穿過撥桿端的導孔與撥桿內(nèi)腔的栓銷連接，構(gòu)成了栓與撥桿間的柔性連接。在圖視的狀態(tài)，凸輪鎖舌頂著栓的上端，撥桿與栓的球面接觸處位于手柄端口外，撥桿沒有插入端口，當前后左右撥動手柄時，撥桿不能隨著撥動，處在鎖死狀態(tài)。當用鑰匙擰動鎖芯帶動凸輪鎖舌轉(zhuǎn)動，凸端離開栓頂時，在彈簧18彈力作用下，手柄相對栓及撥桿下移，套入撥桿。撥桿隨栓后退插入手柄下端口。手柄與撥桿形成套接，再回轉(zhuǎn)鎖芯將凸輪鎖舌卡入卡口15，使手柄與撥桿處在前后左右連動的操作狀態(tài)。當再次插入鑰匙轉(zhuǎn)動鎖芯，帶動凸輪鎖舌轉(zhuǎn)移開卡口，拉起手柄，使撥桿退出手柄，并回轉(zhuǎn)鎖芯，使凸輪鎖舌卡在栓上端面凹缺中鎖死，撥桿端處于手柄端口外位置。
例3，螺絲斜面限位可鎖變速桿(見圖3)由上下筒對接的手柄31，雙面彈子鎖24，動配合裝于手柄的栓27，可插入手柄端口與栓相對的撥桿35，連接于栓下端32與撥桿之間的高強塑料繩33，裝在栓外位于手柄下段與栓上段之間的壓力彈簧，位于鎖芯與栓之間的對稱螺旋斜面塊26構(gòu)成。圖視狀態(tài)是正常操作狀態(tài)。轉(zhuǎn)動鎖芯25，帶動螺絲斜面塊轉(zhuǎn)動，頂著栓27下移。在滑槽29及滑綃30導向作用下，手柄相對栓及撥桿上移，使撥桿35退出手柄。鎖芯轉(zhuǎn)180°后，螺旋斜面下端轉(zhuǎn)到栓螺旋斜面的頂端而被鎖死。由于塑料繩的端銷34距撥桿端有一段自由段。這時，手柄及栓相對于撥桿是前后左右自由狀態(tài)，不能進行換擋操作。
例4，輪齒限位可鎖變速桿(見圖4)由手柄40、鎖36、栓41、銅絲43、撥桿45構(gòu)成。鎖從手柄側(cè)向鎖孔固定裝入，鎖芯37端帶有齒輪38。栓41與手柄縱向(軸向)導孔動配合，其上端為齒條39，與齒輪嚙合，也形成了在齒輪作用下相對手柄縱向(軸向)滑動，栓不能任意轉(zhuǎn)動。栓下段為螺紋對接的內(nèi)筒42，其下端開有導孔，銅絲43穿過導孔及內(nèi)筒里的彈簧44，被銷栓夾接。撥桿45與手柄下端相對，前端開有插接孔46。栓下端插入插接孔，形成手柄與撥桿正常操作的連動。銅絲下端與撥桿的插接孔底焊接固定。當用鑰匙轉(zhuǎn)動齒輪，撥動栓上移，栓下端退出撥桿的插接孔46并鎖定，兩者之間只有銅絲連接，撥桿不能隨手柄前后左右撥動。而撥桿都是位于汽車底板以下位置，人手又無法直接撥動撥桿進行換擋。當鎖定時是處于空擋，則汽車是無法行駛的。
權利要求
1.可鎖變速桿含有手柄和撥桿，其特征在于手柄配有暗鎖和可軸向滑動的栓，鎖的鎖芯與栓之間有限位結(jié)構(gòu)，栓與撥桿之間連有柔性體，栓可插接于撥桿端口或撥桿可插接于手柄端口。
2.如權利要求1所說的可鎖變速桿，其特征在于栓與手柄之間帶有軸向滑動的鍵槽或銷槽結(jié)構(gòu)。
3.如權利要求1或2所說的可鎖變速桿，其特征在于栓與手柄之間連有軸向彈力彈簧。
4.如權利要求1或2所說的可鎖變速桿，其特征在于限位結(jié)構(gòu)為與鎖芯連動可鎖定的鎖舌，鎖舌與栓連接。
5.如權利要求1或2所說的可鎖變速桿，其特征在于限位結(jié)構(gòu)為鎖芯與栓之間的螺旋連接結(jié)構(gòu)。
6.如權利要求所說的可鎖變速桿，其特征在于鎖芯與栓之間帶有相互對應的螺旋斜面體。
7.如權利要求5所說的可鎖變速桿，其特征在于鎖芯的轉(zhuǎn)動體與栓之間為螺紋連接或螺旋滑槽滑鏈連接或螺旋滑槽滑銷連接。
8.如權利要求1或2所說的可鎖變速桿，其特征在于鎖芯有連動進退的鎖舌，栓帶有相應卡口。
9.如權利要求3所說的可鎖變速桿，其特征在于鎖芯有連動進退的鎖舌，栓帶有相應卡口。
10.如權利要求1或2所說的可鎖變速桿，其特征在于鎖芯帶有齒輪或撥叉，栓還有對應的齒條或撥口。
全文摘要
可鎖變速桿有手柄和撥桿，手柄配有暗鎖和可軸向滑動的栓，鎖的鎖芯與栓之間有限位結(jié)構(gòu)，栓與撥桿之間連有柔性體，栓插接于撥桿端口或者撥桿插接于手柄端口，當將栓退出撥桿端口，或撥桿退出手柄端口，并鎖定。撥桿與栓或手柄之間只有柔性體連接，無法連動前后左右撥動撥桿。當該變速桿用于汽車變速箱時，就能達到防盜的作用。
文檔編號B60K20/02GK1128225SQ9511003
公開日1996年8月7日 申請日期1995年2月5日 優(yōu)先權日1995年2月5日
發(fā)明者高鐵群, 周志艦, 王炳全 申請人:王炳全