專利名稱：扭簧及具有該扭簧的汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈簧，尤其涉及一種專用于汽車變速器用互鎖板結(jié)構(gòu)上的扭簧，同時(shí)，本實(shí)用新型還提供了一種具有該扭簧的汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車變速器的工作原理是通過改變傳動比來改變汽車驅(qū)動力和車速的變化范圍， 以滿足汽車在各種路況條件下正常行駛，隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，人們對汽車駕乘感及變速器換擋品質(zhì)的要求越來越高。目前，汽車變速器大多采用換擋撥頭來撥動固定在撥叉軸上的換擋撥塊，從而帶動撥叉軸直線運(yùn)動，撥叉軸上固定有撥叉，撥叉撥動同步器齒套運(yùn)動，最終實(shí)現(xiàn)擋位的切換。在整個(gè)換擋過程中，含有選擋和換擋兩個(gè)動作。在選擋過程中，換擋撥頭在換擋軸的帶動下軸向移動，以選擇要進(jìn)行換擋操作的撥塊位置；在換擋過程中，換擋撥頭在換擋軸的帶動下沿軸線旋轉(zhuǎn)，此時(shí)換擋撥頭帶動該選擋位置的換擋撥塊軸向移動，最終帶動同步器齒套移動，以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)擋位的切換操作。為了保證行車安全，避免誤掛兩擋或出現(xiàn)亂擋情況， 即在切換某一擋位時(shí)，其他擋位均應(yīng)處于空擋位，通常都需要設(shè)有擋位互鎖及自鎖裝置。在多擋變速器中，通常是采用互鎖板結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)擋位間的互鎖。互鎖板和換擋撥頭一同連接到換擋軸上，換擋撥頭通過銷或鍵與換擋軸固定，互鎖板通過固定在殼體上的銷或螺栓或其他方式進(jìn)行定位，防止其沿軸線旋轉(zhuǎn)，而換擋軸帶動換擋撥頭可自由旋轉(zhuǎn)(即互鎖板與換擋撥頭有相對轉(zhuǎn)動)。在換擋時(shí)，互鎖板把未被選中的擋位鎖在空擋，防止換擋撥頭同時(shí)撥動兩個(gè)擋位的換擋撥塊或者在汽車行車過程中出現(xiàn)亂擋或跳擋現(xiàn)象。而變速器的自鎖通常是采用在撥叉軸上開三個(gè)槽，利用自鎖鋼球及自鎖彈簧完成該擋位的自鎖。互鎖板和換擋撥頭一同連接到換擋軸上，換擋撥頭與換擋軸通過銷或鍵固定連接，互鎖板通過換擋撥頭的固定實(shí)現(xiàn)了軸向的定位，互鎖板可沿軸線相對于換擋軸及換擋撥頭旋轉(zhuǎn)，該機(jī)構(gòu)(換擋軸、互鎖板、換擋撥頭組成的總成)與變速器總成進(jìn)行裝配時(shí)，由于互鎖板的轉(zhuǎn)動，使得互鎖板在安裝時(shí)不好對正，造成裝配困難，工作效率大大降低，且在裝配或者維修過程中易造成錯(cuò)裝而出現(xiàn)亂擋現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種專用于汽車變速器用互鎖板結(jié)構(gòu)上的扭簧，采用該扭簧，可實(shí)現(xiàn)互鎖板定位準(zhǔn)確、安裝方便，進(jìn)而大大提高工作效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的扭簧，包括螺旋形本體、與螺旋形本體固連的第一扭臂和第二扭臂，所述的第一扭臂與第二扭臂的自由端具有相同朝向，且第一扭臂與第二扭臂之間留有間距。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，上述的第一扭臂與第二扭臂的自由端分別固連有勾緊部，該勾緊部與第一扭臂、第二扭臂成角度設(shè)置。進(jìn)一步，上述的第一扭臂的勾緊部與第二扭臂的勾緊部相向設(shè)置。[0010]作為上述方式的另一種形式，上述的第一扭臂的勾緊部與第二扭臂的勾緊部向扭簧的中心線方向延伸。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，上述的第一扭臂與第二扭臂平行設(shè)置。此外，本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在換擋軸上的互鎖板、與換擋軸固連的換擋撥頭，在換擋軸上套裝有扭簧，所述的扭簧包括螺旋形本體、與螺旋形本體固連的第一扭臂和第二扭臂，第一扭臂與第二扭臂的自由端具有相同朝向，且第一扭臂與第二扭臂之間留有間距，所述的換擋撥頭設(shè)置在第一扭臂與第二扭臂的間距內(nèi)。作為對上述方式的限定，上述的第一扭臂與第二扭臂的自由端分別固連有勾緊部，該勾緊部與第一扭臂、第二扭臂成角度設(shè)置，勾緊部與折彎頭部勾緊設(shè)置。作為對上述方式的進(jìn)一步限定，上述的第一扭臂的勾緊部與第二扭臂的勾緊部相向設(shè)置在折彎頭部上。此外，上述的第一扭臂與第二扭臂平行設(shè)置。采用上述技術(shù)方案，將本實(shí)用新型特制的扭簧結(jié)構(gòu)應(yīng)用在汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)中，互鎖板和換擋撥頭通過扭簧組合并連接到一起，然后一同穿入換擋軸上，并采用銷或鍵使換擋撥頭與換擋軸進(jìn)行固定連接，換擋撥頭隨著換擋軸的移動或轉(zhuǎn)動而相應(yīng)的動作，扭簧將互鎖板與換擋撥頭束縛在一起，在外力作用下可以相對轉(zhuǎn)動，外力消失后可以回到初始狀態(tài)，防止在與變速器總成裝配中互鎖板自由轉(zhuǎn)動而影響該組件的正確裝入，其結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，且成本低廉。此外，扭簧彈力可貢獻(xiàn)一部分換擋力，其具體的換擋力大小可通過增加扭簧剛度來實(shí)現(xiàn)，用該扭簧產(chǎn)生換擋力及摘擋時(shí)的回位力，實(shí)現(xiàn)了一件多能的效果。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例二整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、螺旋形本體；2、第一扭臂；3、第二扭臂；4、勾緊部；5、換擋軸；6、互鎖板；7、換擋撥頭；8、折彎頭部。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一由
圖1所示可知，本實(shí)用新型的扭簧包括螺旋形本體1、與螺旋形本體1固連的第一扭臂2和第二扭臂3，第一扭臂2與第二扭臂3的自由端具有相同朝向，且第一扭臂2與第二扭臂3之間留有間距；第一扭臂2與第二扭臂3的自由端分別固連有勾緊部4，該勾緊部4與第一扭臂2、第二扭臂3成角度設(shè)置。第一扭臂2的勾緊部4與第二扭臂3的勾緊部 4向扭簧的中心線方向延伸。實(shí)施例二本實(shí)施例是實(shí)施例一的應(yīng)用，具體的是將實(shí)施例一所述的扭簧應(yīng)用到汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)中，由圖2所示可知，本實(shí)用新型的汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)包括可套裝在換擋軸5上的互鎖板6、與換擋軸5通過銷或鍵固連的換擋撥頭7，互鎖板6可相對換擋軸5轉(zhuǎn)動，在換擋軸5上套裝有扭簧，所述的扭簧包括螺旋形本體1、與螺旋形本體1 固連的第一扭臂2和第二扭臂3，第一扭臂2與第二扭臂3的自由端具有相同朝向，且第一扭臂2與第二扭臂3之間留有間距，換擋撥頭7設(shè)置在第一扭臂2與第二扭臂3的間距內(nèi)。 在第一扭臂2與第二扭臂3的自由端分別固連有勾緊部4，該勾緊部4與第一扭臂2、第二扭臂3成角度設(shè)置，且勾緊部4向扭簧的中心線方向延伸，兩個(gè)勾緊部4勾緊設(shè)置在折彎頭部8上。
權(quán)利要求1.一種扭簧，包括螺旋形本體(1)、與螺旋形本體(1)固連的第一扭臂(2)和第二扭臂 (3)，其特征在于所述的第一扭臂(2)與第二扭臂(3)的自由端具有相同朝向，且第一扭臂 (2 )與第二扭臂(3 )之間留有間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭簧，其特征在于所述的第一扭臂(2)與第二扭臂(3)的自由端分別固連有勾緊部(4)，該勾緊部(4)與第一扭臂(2)、第二扭臂(3)成角度設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭簧，其特征在于所述的第一扭臂(2)的勾緊部(4)與第二扭臂(3)的勾緊部(4)相向設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭簧，其特征在于所述的第一扭臂(2)的勾緊部(4)與第二扭臂(3)的勾緊部(4)向扭簧的中心線方向延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1一4中任一項(xiàng)所述的扭簧，其特征在于所述的第一扭臂(2)與第二扭臂(3)平行設(shè)置。
6.一種汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)，包括可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在換擋軸(5)上的互鎖板 (6)、與換擋軸(5)固連的換擋撥頭(7)，其特征在于在換擋軸(5)上套裝有扭簧，所述的扭簧包括螺旋形本體(1)、與螺旋形本體(1)固連的第一扭臂(2)和第二扭臂(3)，第一扭臂 (2)與第二扭臂(3)的自由端具有相同朝向，且第一扭臂(2)與第二扭臂(3)之間留有間距， 所述的換擋撥頭(7)設(shè)置在第一扭臂(2)與第二扭臂(3)的間距內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一扭臂(2)與第二扭臂(3)的自由端分別固連有勾緊部(4)，該勾緊部(4)與第一扭臂(2)、第二扭臂(3)成角度設(shè)置，勾緊部(4)與折彎頭部(8)勾緊設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一扭臂(2)的勾緊部(4)與第二扭臂(3)的勾緊部(4)相向設(shè)置在折彎頭部(8)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求6-8中任一項(xiàng)所述的汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的第一扭臂(2 )與第二扭臂(3 )平行設(shè)置。
專利摘要一種扭簧及具有該扭簧的汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)，其涉及一種彈簧，尤其涉及一種專用于汽車變速器用互鎖板結(jié)構(gòu)上的扭簧，該扭簧包括螺旋形本體(1)、與螺旋形本體(1)固連的第一扭臂(2)和第二扭臂(3)，其特征在于所述的第一扭臂(2)與第二扭臂(3)的自由端具有相同朝向，且第一扭臂(2)與第二扭臂(3)之間留有間距。采用上述技術(shù)方案，將本實(shí)用新型特制的扭簧結(jié)構(gòu)應(yīng)用在汽車變速器用互鎖板連接結(jié)構(gòu)中，扭簧將互鎖板與換擋撥頭束縛在一起，在外力作用下可以相對轉(zhuǎn)動，外力消失后可以回到初始狀態(tài)，防止在與變速器總成裝配中互鎖板自由轉(zhuǎn)動而影響該組件的正確裝入，其結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，且成本低廉。
文檔編號F16F1/14GK202032026SQ20112008082
公開日2011年11月9日 申請日期2011年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月24日
發(fā)明者徐海山, 賈玉靈, 龔正偉 申請人:長城汽車股份有限公司