專利名稱：變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器，尤其是涉及變速器換擋互鎖裝置。
背景技術(shù)：
對于汽車的變速器來說，換擋性能決定著汽車的品質(zhì)，而換擋性能很大程度上取決于變速器的主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的汽車變速器的主副箱互鎖機(jī)構(gòu)中，主副箱之間的互鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性影響因素多。此外，主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)中的互鎖板上設(shè)置的前副箱軸和三個撥叉軸的軸心線位于一個平面上，使撥叉軸水平布置在同步器的上方，撥叉軸到主軸的距離不同，導(dǎo)致?lián)懿娌粚ΨQ，通用性差。目前沒有一種汽車變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)能同時解決上述問題。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決上述技術(shù)問題，提供一種主副箱之間的互鎖結(jié)構(gòu)簡單、 可靠性高，并且保證換擋撥叉軸到主軸的距離基本一致的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)。其技術(shù)方案為變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，它主要包括互鎖板，所述互鎖板上安裝有前副箱軸和撥叉軸，所述的互鎖板與變速器后副箱軸連接的一端設(shè)有鋼球，緊挨著鋼球的撥叉軸內(nèi)設(shè)有互鎖銷，該撥叉軸以及其相鄰的撥叉軸上設(shè)有凹槽，這兩個撥叉軸之間設(shè)有互鎖鋼球，所述變速器后副箱軸上設(shè)有槽。進(jìn)一步地，所述的互鎖銷的軸心線與互鎖鋼球的球心和鋼球的球心之間的連線重
口 O進(jìn)一步地，所述的鋼球的總直徑大于緊挨著鋼球的撥叉軸的表面與后副箱軸表面之間的距離。更進(jìn)一步地，所述的鋼球的總直徑小于或等于緊挨著鋼球的撥叉軸的表面與后副箱軸槽表面之間的距離。進(jìn)一步地，所述的互鎖鋼球總直徑大于兩個撥叉軸表面之間的距離。更進(jìn)一步地，所述的互鎖鋼球總直徑小于或等于相鄰的撥叉軸凹槽表面之間的距
1 O在上述的技術(shù)方案中，所述的互鎖板中的前副箱軸和撥叉軸的軸心線位于一個弧形面上。在上述的技術(shù)方案中，所述的互鎖板中的前副箱軸和撥叉軸與互鎖板之間通過定位銷固定。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案帶來的有益效果和技術(shù)進(jìn)步是1、通過在互鎖板與變速器后副箱軸連接處的互鎖板內(nèi)設(shè)置鋼球，在變速器后副箱軸上設(shè)有槽，主箱與副箱之間的互鎖通過鋼球運(yùn)動到槽內(nèi)實(shí)現(xiàn)，使變速器的主箱與副箱之間互鎖結(jié)構(gòu)簡單，易于加工實(shí)現(xiàn)；2、互鎖板中的前副箱軸和撥叉軸的軸心線位于一個弧形面上，撥叉軸上撥叉的叉腿可對稱布置，叉腿的變形量一致，防止叉腿偏磨，提高了變速器互鎖裝置的使用壽命；叉腿通用性好，減小了制造過程中使用的撥叉的品種，節(jié)約了制造成本。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型主箱空擋時的使用狀態(tài)參考結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型主箱掛擋時的使用狀態(tài)參考結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、互鎖板，2、前副箱軸，3、撥叉軸，3-1、緊挨著鋼球的撥叉軸，4、后副箱軸， 5、鋼球，6、互鎖銷，7、互鎖鋼球，8、定位銷，9、凹槽，10、槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖1所示的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，它主要包括互鎖板1，所述互鎖板1 上安裝有前副箱軸2和撥叉軸3，所述的互鎖板1與變速器后副箱軸4連接的一端設(shè)有鋼球5，緊挨著鋼球5的撥叉軸3-1內(nèi)設(shè)有互鎖銷6，該撥叉軸以及其相鄰的撥叉軸3上設(shè)有凹槽9，撥叉軸3-1和與其相鄰的撥叉軸3之間設(shè)有互鎖鋼球7，所述變速器后副箱軸4上設(shè)有槽10?；ユi板1中的前副箱軸2和撥叉軸3與互鎖板1之間通過定位銷8固定。撥叉軸3-1內(nèi)設(shè)有互鎖銷6的軸心線與互鎖鋼球6的球心和鋼球5的球心之間的連線重合。鋼球5的總直徑大于緊挨著鋼球5的撥叉軸3-1的表面與后副箱軸4表面之間的距離，所述的鋼球5的總直徑小于或等于緊挨著鋼球5的撥叉軸3-1的表面與后副箱軸 4的槽10表面之間的距離?；ユi鋼球7總直徑大于撥叉軸3與緊挨著鋼球5的撥叉軸3-1表面之間的距離， 所述的互鎖鋼球7總直徑小于或等于撥叉軸3與緊挨著鋼球5的撥叉軸3-1表面樊的凹槽 9表面之間的距離。在互鎖板1中設(shè)置三個撥叉軸，前副箱軸2位于互鎖板1的端部，三個撥叉軸的軸心線和前副箱軸2的軸心線位于一個弧形面上，這種結(jié)構(gòu)可以使撥叉軸3上撥叉的叉腿對稱布置，在使用過程中，叉腿的變形量一致，即可防止叉腿偏磨，提高變速器互鎖裝置的使用壽命；又可使叉腿通用性好，減小制造過程中使用的撥叉的品種，從而節(jié)約制造成本。本實(shí)用新型使用過程中，主箱撥叉軸3上安裝帶有叉腿的撥叉，如圖2所示的使用狀態(tài)參考圖，當(dāng)主箱運(yùn)動使后副箱撥叉軸4上的凹槽10與鋼球5移動到錯開的位置，主箱空擋，此時后副箱處于掛檔狀態(tài)；如圖3所示的使用狀態(tài)參考圖，當(dāng)主箱運(yùn)動使后副箱撥叉軸4上的凹槽10與鋼球5對位相配合，此時主箱掛擋，后副箱處于鎖止?fàn)顟B(tài)，可靠地實(shí)現(xiàn)了變速器主副箱換擋互鎖，具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、定位準(zhǔn)確、工作可靠的優(yōu)點(diǎn)，符合變速器操換擋互鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求。
權(quán)利要求1.變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，它主要包括互鎖板，所述互鎖板上安裝有前副箱軸和撥叉軸，其特征在于所述的互鎖板與變速器后副箱軸連接的一端設(shè)有鋼球，緊挨著鋼球的撥叉軸內(nèi)設(shè)有互鎖銷，該撥叉軸以及其相鄰的撥叉軸上設(shè)有凹槽，這兩個撥叉軸之間設(shè)有互鎖鋼球，所述變速器后副箱軸上設(shè)有槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的互鎖銷的軸心線與互鎖鋼球的球心和鋼球的球心之間的連線重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鋼球的總直徑大于緊挨著鋼球的撥叉軸的表面與后副箱軸表面之間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的鋼球的總直徑小于或等于緊挨著鋼球的撥叉軸的表面與后副箱軸槽表面之間的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的互鎖鋼球總直徑大于兩個撥叉軸表面之間的距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的互鎖鋼球總直徑小于或等于相鄰的撥叉軸凹槽表面的之間距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的互鎖板中的前副箱軸和撥叉軸的軸心線位于一個弧形面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的互鎖板中的前副箱軸和撥叉軸與互鎖板之間通過定位銷固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開了變速器主副箱換擋軸互鎖機(jī)構(gòu)，它主要包括互鎖板，所述互鎖板上安裝有前副箱軸和撥叉軸，所述的互鎖板與變速器后副箱軸連接的一端設(shè)有鋼球，緊挨著鋼球的撥叉軸內(nèi)設(shè)有互鎖銷，該撥叉軸相鄰的撥叉軸上設(shè)有凹槽，這兩個撥叉軸之間設(shè)有互鎖鋼球，所述變速器后副箱軸上設(shè)有槽。它克服了傳統(tǒng)的換擋互鎖裝置中存在的主副箱互鎖的可靠性影響因素多、撥叉通用性差的缺陷，具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、定位準(zhǔn)確、工作可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16H63/36GK201963861SQ20112011578
公開日2011年9月7日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者葉愛鳳, 杜春鵬, 王既平, 趙衛(wèi)平 申請人:東風(fēng)汽車有限公司