專利名稱：用于形成風簾的空調器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種空調器，特別是一種用于以一設定溫度對車內一選定區(qū)域進行冷卻和加熱的空調器。
機動車一般都具有一用于以一適宜溫度對車內空間進行冷卻和加熱的空調器。例如，頒發(fā)給Yasushi Yamamoto的美國專利5176201號公開一種車用空調器，其中利用了一種手動旁通門。美國專利5279459號描述了一種車用空調器，這種空調器用于將另外加熱的空氣提供給汽車司機座位或乘客座位，以便調節(jié)其內部溫度。圖6是習用空調器的原理圖。其中，習用空調器100包括一空氣調節(jié)管110，其具有一用于接收空氣的空氣進口101；一風機112在空氣調節(jié)管110中與空氣進口101相對而置；一與致冷機(圖中未示)連接的蒸發(fā)器114設置在風機112的后部；一加熱器116設置在蒸發(fā)器114的后部；用于噴射空氣的若干空氣噴出口118設置在加熱器116的后部；設置若干調節(jié)風門120來打開和關閉與風機112、蒸發(fā)器114、加熱器116和各個空氣噴出口118相連的通道。空調器100還具有一溫度/操作選擇器122，它用于在選定操作狀態(tài)諸如冷卻和加熱時，在車內設定一溫度并輸出一預定的溫度信號和一操作狀態(tài)信號。另外，溫度探測傳感器125被設置用于檢測車內溫度，發(fā)出一溫度數據信號。預定的溫度信號、操作狀態(tài)信號和溫度數據信號被輸入到微處理機130。微處理機130根據所輸入的信號自動控制風機112、蒸發(fā)器114、加熱器116和調節(jié)風門120。換言之，蒸發(fā)器114或加熱器116由微處理機130操作，從風機112處所供給的空氣被冷卻或加熱到預定溫度后通過空氣噴出口118供給到安裝在車前架和后架上的通氣孔(未示出)，從而對車內空間進行冷卻或加熱。
然而，在上述的習用空調器中，在進行冷卻或加熱過程中，車內的全部空間都被冷卻或加熱，這樣需花很長時間才能使司機或乘客感覺達到了預定溫度。再則，當司機單獨在車內或者僅有幾個乘客乘車時，冷卻或加熱整個車內空間會產生很大的能量損失。
本發(fā)明的目的是提供一種用于在車內形成風簾的空調器，其能夠僅將車內一特定區(qū)域迅速冷卻或加熱到一預定溫度，從而能提高冷卻和加熱的效率。
為了實現本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種用于形成風簾的空調器，該空調器包括一空氣調節(jié)部分，其用于吸入外部空氣、冷卻或加熱所吸入的空氣以及將冷卻或加熱了的空氣排放出去；排出的冷卻或加熱空氣進入一風簾形成裝置，該裝置用于將已冷卻或加熱的空氣在車內多個位置或一特定位置進行噴射以形成用于進行冷卻或加熱操作的風簾。此外，一溫度/識別傳感器檢測車內溫度以發(fā)出一溫度數據信號，同時還檢測車內乘客位置以發(fā)出一乘客識別信號。一方式選擇器控制空氣調節(jié)部分的冷或熱空氣的排出，并產生一方式控制信號，用于控制風簾形成裝置中形成風簾的噴射位置；一溫度/操作控制部分發(fā)出一用于調節(jié)流入車內空氣量的空氣量調節(jié)信號，一用于選擇對吸入空氣調節(jié)部分的空氣進行冷卻或加熱的冷卻/加熱選擇信號，和一用于設定已吸入空氣的冷卻或加熱溫度的預定溫度信號。一空調器控制部分接收溫度/識別傳感器的溫度數據信號及乘客識別信號、方式選擇器的方式控制信號和溫度/操作控制部分的空氣量調節(jié)信號、冷卻/加熱選擇信號和預定溫度信號，以便對空氣調節(jié)部分和風簾形成裝置進行控制。
根據本發(fā)明的一個實施例，空氣調節(jié)部分包括一空氣調節(jié)管，其一端具有一空氣進口，而另一端具有若干空氣出口，該空氣調節(jié)管用于接收來自外部的空氣，并將該空氣排放到風簾形成裝置；一第一風機，其設置在與空氣進口相對的位置，用于從外部吸入空氣；一蒸發(fā)器，其設置在第一風機的后部，用于在進行冷卻操作時冷卻已被吸入的空氣；一加熱器，其設置在蒸發(fā)器的后部，用于在進行加熱操作時加熱已被吸入的空氣；若干調節(jié)風門，用于控制在空氣調節(jié)管中的空氣流，并調節(jié)從空氣調節(jié)管中排出的空氣量。該空氣調節(jié)管可以包括一在蒸發(fā)器和加熱器之間的冷空氣出口、一在加熱器后部的暖空氣出口和若干空氣出口；冷空氣出口和暖空氣出口分別與一冷空氣吸入管和一暖空氣吸入管連接，并且冷空氣吸入管和暖空氣吸入管與風簾形成裝置連接，若干空氣出口與車輛內部連通。
該風簾形成裝置可具有一空氣供給部分，用于從空氣調節(jié)部分或外部吸入冷卻或加熱的空氣，并將吸入的空氣排放到若干管道中；一空氣噴嘴部分，其用于接收從所述若干管道中通過若干對應的管道排出的空氣，并在車內的多個位置處噴射所接收的空氣，以形成風簾；一空氣吸嘴部分，其設置在車內且與空氣噴嘴部分相對而置，抽吸以風簾形式從空氣噴嘴部分噴出的空氣，并將其排到若干管道中；一排氣部分，其用于接收從空氣吸嘴部分的若干管道中排出的空氣，并將其循環(huán)到空氣供給部分或排出到外界；若干第一自動開/關部分，其設置在空氣供給部分的若干管道和空氣噴嘴部分的若干管道之間，用于打開或關閉從空氣供給部分到空氣噴嘴部分每個管道的空氣流；若干第二自動開/關部分，其設置在空氣吸嘴部分的若干管道和排氣部分的若干管道之間，用于打開或關閉從空氣吸嘴部分到排氣部分每個管道的空氣流。該空氣供給部分可具有一空氣供給管，在其一端具有一用于從外部吸入空氣的第一進口，在其一側具有用于吸收冷卻和加熱空氣的第二和第三進口，在其另一側具有一用于從排氣部分抽吸空氣的第四進口，在其另一端具有一氣室，該氣室在其一側壁上具有若干空氣支孔；第一、二、三調節(jié)風門，這些風門分別用于開啟和關閉第一、二、三進口；一第二風機，其設置在第一、二、三、四進口與氣室之間，用于吸入空氣；若干第一空氣支管，這些支管分別與空氣供給管的若干空氣支孔連接。空氣噴嘴部分最好包括若干空氣支管，這些支管用于通過若干第一自動開/關部分形成對應于若干第一空氣支管的若干管道；若干空氣噴嘴，這些噴嘴分別與若干第二空氣支管連接，并設置在車內的多個位置上。所述的若干空氣噴嘴分別設置在車內的車門上方、司機座位和副司機座位之間、司機座位和后座之間、以及副司機座位和后座之間。每個空氣噴嘴都是一細長中空體，在其一側具有一縱向敞開的開口，在其中央上部具有一與若干第二空氣支管連接的空氣吸孔，在其一預定部分具有一沿縱向設置的頸部。該空氣吸嘴部分包括若干空氣吸嘴，這些吸嘴設置在車內部且與若干噴嘴相對而置；若干第三空氣支管，這些支管分別與若干空氣吸嘴連通，用于排出從若干空氣吸嘴中抽出的空氣。若干空氣吸嘴的每一個都包括若干在其上部的空氣吸孔和在其底部中央部分與若干空氣支管之一連通的排氣孔。排氣部分具有一排放管，在其一端具有一氣室，該氣室具有一帶有若干空氣支孔的側壁，在其另一端具有一用于向外排放空氣的第一排氣口和一與循環(huán)管連通用于將空氣再循環(huán)到空氣供給部分的第二排氣口；第一、二、三調節(jié)風門，用于有選擇地打開和關閉第一、二排氣口；一第三風機，其安裝在第一、二排氣口和氣室之間，用于排出空氣；若干第四空氣支管，這些支管分別與若干第二自動開/關部分并接著與排氣管的若干空氣支管連通，用于構成若干管道。
根據本發(fā)明可在一車內空間內設定一待冷卻或加熱的區(qū)域，該設定區(qū)域由風簾與其它區(qū)域分隔開，本發(fā)明的空調器可對該設定區(qū)域進行冷卻或加熱，因此，不必對其它不需要冷卻或加熱的區(qū)域進行冷卻或加熱，而使車內在短時間內保持在設定的室溫，并且車內還可以分為吸煙區(qū)和非吸煙區(qū)，在車內創(chuàng)造一愉快的氣氛并保護乘客的健康。
本發(fā)明的上述目的和其它的優(yōu)點在參照附圖對本發(fā)明的一個實施例的描述中將變得更加清楚明白。在附圖中圖1是一原理方框圖，表示一個按照本發(fā)明實施例的用于形成風簾的空調器；圖2是一表示圖1所示的空氣調節(jié)部分、溫度/識別傳感器、方式選擇器、溫度/操作控制部分和空調器控制部分之間連接關系的視圖；圖3是一細部圖，表示了圖1所示的風簾形成裝置；圖4是一用于解釋由空氣噴嘴和吸嘴形成風簾的視圖；圖5是一表示將車內分成若干區(qū)域之實施例的視圖；圖6是一表示習用空調器的原理性視圖。
現參照圖1，對根據本發(fā)明的一實施例的空調器進行詳細說明。
如圖1所示，根據本發(fā)明的一實施例的用于形成風簾的空調器1包括一空氣調節(jié)部分500，其用于吸入外部空氣并將其冷卻或加熱，然后將其排出；來自空氣調節(jié)部分500的已冷卻或已加熱的空氣進入風簾形成裝置900的空氣供給器10中；進入空氣供給器10的已冷卻或已加熱的空氣被送入設置在汽車內的若干部分上的風簾形成部分30，排出的空氣通過一空氣噴嘴部分30a和空氣吸嘴部分30b噴射形成一風簾。噴射后的空氣進入一排氣機60中，隨后進入空氣供給器10再次循環(huán)或被排放到車外；一微處理機800接收來自溫度/操縱控制部分600、溫度識別傳感器700和方式選擇器950的各種控制信號，以控制空氣調節(jié)部分500和風簾形成裝置900。
參照標號V1和V2分別表示的第一和第二自動開/關閥。實線箭頭表示電信號的流動方向，虛線箭頭表示空氣在空調器1中的流動方向。
圖2表示了空氣調節(jié)部分500、溫度/識別傳感器700、方式選擇器950、溫度/操縱控制部分600和一作為空氣調節(jié)控制部分的微處理機800之間的相互連接。如圖2所示，空氣調節(jié)部分500具有一空氣調節(jié)管502，其用于在吸、排空氣時對空氣流進行引導；該空氣調節(jié)管502包括一空氣進口504和一空氣噴射部分520，該空氣噴射部分520的一端具有一個空氣出口522，另一端具有若干空氣出口516，外部空氣通過空氣調節(jié)管502的空氣進口504被吸入。一可樞軸轉動的氣流調節(jié)風門506安裝在空氣進口504處，用以打開或關閉空氣進口504，由此可吸入或阻斷空氣從空氣進口504處流入。一風機508安裝在空氣調節(jié)管502中，與空氣進口504相對而置；當空氣進口504被打開，風機508開始工作時，外部空氣便由風機508吸到空氣調節(jié)管502的內部。一與致冷器(圖中未示)連接的蒸發(fā)器510設置在風機508的后部，被吸入的空氣流過蒸發(fā)器510。當蒸發(fā)器510工作時，被吸入的空氣被其冷卻，而當蒸發(fā)器510不工作時，則不被其冷卻。一加熱器512設置在蒸發(fā)器510之后部，并且一空氣調節(jié)器514樞軸地設置在加熱器512的一側。被吸入的空氣可通過操縱空氣調節(jié)器514有選擇地流過具有或不具有加熱器512的通道。當被蒸發(fā)器510冷卻的空氣流動時，空氣調節(jié)器514阻斷冷卻空氣流入加熱器512；因而，冷卻的空氣在向后的流動方向上不會穿過加熱器512。當吸入的空氣被加熱時，加熱器512工作而蒸發(fā)器510不工作；因此，被吸入的空氣無變化地流過蒸發(fā)器510，并且借助空氣調節(jié)器514流過加熱器512，由加熱器512加熱?？諝庹{節(jié)管502的空氣出口522設置在加熱器的后部；一樞軸擺動式調節(jié)風門518設置在空氣出口522處，該調節(jié)風門518通過樞軸擺動打開或關閉空氣出口522，以排出已加熱或冷卻的空氣或阻斷這種排出。通過空氣出口522排出的空氣經若干空氣出口516流入車輛的內部524。通過空氣進口504進入的空氣可以經若干空氣出口516在沒有被冷卻或加熱的情況下排入到車輛內部524。此外，空氣調節(jié)管502具有一冷空氣吸管14a和一暖空氣吸管14b。冷空氣吸管14a連接在蒸發(fā)器510和加熱器512之間，暖空氣吸管14b位于加熱器512和空氣出口522之間。
按照本發(fā)明的用于形成風簾的空調器1包括溫度/操作控制部分600，其用于控制車輛內部保持在一預定的溫度并控制諸如加熱或冷卻的操作狀態(tài)。這里，溫度/操作控制部分600可以是一種用于空氣調節(jié)器的常用控制器。溫度/操作控制部分600向微處理機800輸送根據預定溫度和冷卻、加熱操作狀態(tài)的輸入信號所產生的溫度設定信號和操作設定信號。按照本發(fā)明的用于形成風簾的空調器1還包括溫度/識別傳感器700，其用于通過檢測車輛內部524的溫度而輸出一溫度數據信號，以及通過檢測車內乘客位置而輸出一乘客識別信號。來自溫度/識別傳感器700的溫度數據信號和乘客識別信號被輸送給微處理機800。
溫度/操作控制部分600包括一風量調節(jié)器602，其用于調節(jié)進入車輛內部524的風量。風量調節(jié)器602的滑鈕606沿一槽縫604從右向左或相反地滑動。滑鈕606的這種滑動產生一電信號；該信號接著被輸送給微處理機800。此外，溫度/操作控制部分600具有一溫度/操作控制器608，其用于控制對車輛內部524所進行的冷卻和加熱操作，溫度/操作控制器608包括一自動控制輸入鈕610、一冷卻/加熱選擇鈕612和一溫度設定鈕614。
溫度/操作控制器608的輸入鈕的類型可以和一般的溫度/操作控制器的輸入鈕一樣。微處理機800與方式選擇器950連接，該選擇器950具有從方式1至9的九個方式鈕。當方式選擇器950的一個方式鈕被選擇時，方式選擇器950產生一相應的電信號。該信號被送入微處理機800，微處理機800根據該信號控制空調器1。
圖3詳細地表示了圖1所示的空調器的風簾形成裝置。
風簾形成裝置900具有空氣供給器10，其用于接收待排入車輛內部524的外部空氣、冷空氣或暖空氣。標號12表示供給器10的空氣供給管。在空氣供給管12的一側，一第二入口16b和一第三入口16c分別與空氣調節(jié)部分500的冷空氣吸入管14a和暖空氣吸入管14b連接。如此，在空氣調節(jié)部分500內的冷空氣和暖空氣通過冷空氣吸入管14a和暖空氣吸入管146進入空氣供給管12?？諝夤┙o管12的一端具有一能夠接收外部空氣的第一進口16a。第一、二和三調節(jié)風門22a、22b和22c可分別繞第一、二和三進口16a、16b和16c擺動以使其開啟或關閉。在空氣供給管12的另一側，設有一第四進口16d，其用于接收從一下面將要描述的排氣機60處排出的空氣?？諝夤┙o管12的另一端具有一規(guī)定尺寸的氣室19。一第一風機17，例如風機馬達，其安裝在第一至四進口16a、16b、16c和16d與氣室19之間。若干第一空氣支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g與氣室19的一個側壁19a連接。這樣，從第一至四進口16a至16d進入的吸入空氣通過第一風機17排到若干第一空氣支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g中。若干第一空氣支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g分別與自動開/關閥V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g連接。
風簾形成裝置900還具有一排氣機60，其具有一用于接收空氣和排放已接收的空氣的排放管62。排放管62的一端具有一規(guī)定尺寸的氣室61。氣室61的側壁61a與若干第二空氣支管59a、59b、59c、59d、59e、59f和59g連接，通過這些支管，空氣被吸入到氣室61中。在排放管62的另一端設有一用于直接排放已吸入的空氣的第一排氣口69a和一用于將已吸入的空氣再次供給到空氣供給器10的第二排氣口69b。通過排放管62的第二排氣口69b排放的空氣經循回管71流入空氣供給管12的第四進口16d。一調節(jié)風門73設置在排放管62中，其可有選擇地開啟和關閉第一排氣口69a和第二排氣口69b。一第二風機65，例如一風機馬達，設置在氣室61與第一、二排氣口69a、69b之間。若干第二空氣支管59a、59b、59c、59d、59e、59f和59g分別與若干自動開/關閥V2a、V2b、V2c、V2d、V2e、V2f和V2g連接。
風簾形成裝置900具有一風簾形成部分30。圖4是一幅用于解釋由空氣噴嘴和空氣吸嘴形成風簾的視圖，圖5表示了一個將車輛內部524分成若干區(qū)域的實施例。風簾形成部分30由空氣噴嘴部分30a和空氣吸嘴部分30b構成?？諝鈬娮觳糠?0a具有若干第三空氣支管23a、23b、23c、23d、23e、23f和23g，這些空氣支管通過若干自動開/關閥V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g分別與若干第一空氣支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g連接。從第一空氣支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g中排出的空氣通過自動開/關閥V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g分別進入第三空氣支管23a、23b、23c、23d、23e、23f、和23g。該已進入的空氣流入若干空氣噴嘴a1、a2、a3、a4、a5、a6和a7。圖4表示了一單個第三空氣支管23a和一單個空氣噴嘴a1的連接。其它第三空氣支管23b、23c、23d、23e、23f、和23g與其它空氣噴嘴a2、a3、a4、a5、a6和a7之間也是這樣連接的。每個空氣噴嘴a1、a2、a3、a4、a5、a6和a7都具有同樣的結構。如圖4所示，空氣噴嘴a1是一細長中空體36，其一側沿長度方向敞開而構成一開口38。一與第三空氣支管23a連接的空氣吸孔34設置在中空體36的上部中央處。中空體36的一預定部分具有一頸部37，用以縮小中空體的寬度。因而，進入空氣吸孔34的空氣可從細長的開口38處排出，以形成風簾35。這樣的空氣噴嘴被設置在每個車門(在本實施例中為四個車門)的上方。
標號a1、a2、a3和a4表示設置在每個車門上的空氣噴嘴。標號a5、a6和a7分別表示設置在司機座I和副司機座II之間、副司機座II和后座III之間、以及司機座I和后座III之間的空氣噴嘴。這樣，車輛內部524可以被在車門側壁上的空氣噴嘴a1、a2、a3和a4以及中央空氣噴嘴a5、a6和a7分割成司機座區(qū)域I、副司機座區(qū)域II和后座區(qū)域III。
另一方面，以風簾形式從空氣噴嘴a1、a2、a3、a4、a5、a6和a7中排出的空氣由空氣吸嘴部分30b吸去，而吸嘴部分30b具有若干空氣吸嘴S1、S2、S3、S4、S5、S6和S7。如圖4所示，以風簾形式排出的空氣由空氣吸嘴S1吸收，標號S2、S3、S4、S5、S6和S7表示安裝在車輛內部524的底部上的分別與空氣噴嘴a2、a3、a4、a5、a6和a7相對應的空氣吸嘴。每個空氣吸嘴S1、S2、S3、S4、S5、S6和S7具有同樣的結構?？諝馕霺1為一中空體43，其上部具有若干吸孔42。一排氣孔(圖中未示，但與空氣噴嘴的空氣吸孔34是一樣的)設置在中空體43的底部中央處。中空體43的排氣孔與一后面將要描述的第四空氣支管47a連接。因此，空氣可通過空氣吸嘴S1的排氣孔排放到第四空氣支管47a。標號47a、47b、47c、47d、47e、47f和47g表示分別與空氣吸嘴S1、S2、S3、S4、S5、S6和S7相對應連接的第四空氣支管。每個第四空氣支管47a、47b、47c、47d、47e、47f和47g相對應地與各個自動開/關閥V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g連接。因而，從第四空氣支管47a、47b、47c、47d、47e、47f和47g排出的空氣通過自動開/關閥V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g和第二空氣支管59a、59b、59c、59d、59e、59f和59g進入排氣機60。
下面將描述按照本發(fā)明的空調器的操作。
按照本發(fā)明的用于形成風簾的空調器1僅需操作空氣調節(jié)部分500。為了僅操作空氣調節(jié)部分500，需選擇方式選擇器950的方式8的方式鈕。通過方式8的選擇，方式選擇器950相對應地輸出一方式8的電信號，并且方式8的電信號由微處理機800接收。一接到方式8的電信號，微處理機800便操縱空氣供給器10的調節(jié)風門22b和22c關閉第二進口16b和第三進口16c。結果，通過空氣調節(jié)部分500的空氣進口504進入的空氣不能進入風簾形成裝置900的空氣供給器10。溫度/操作控制器608的溫度設定鈕614被用來設定車輛內部524的溫度。如果在設定溫度之后選擇自動控制鈕610，則微處理機800便對自動控制鈕610的選擇進行確認。如此之后，微處理機800操縱空氣調節(jié)部分500的風機508吸入外部空氣(此時外部空氣是通過選擇一個圖中未示的鈕進行抽吸的)。另外，微處理機800根據車輛內部524的溫度操縱蒸發(fā)器510或加熱器512對抽入的空氣進行冷卻或加熱。已冷卻或加熱的空氣通過空氣調節(jié)部分500的空氣出口516排入車輛內部524。設置在車輛內部524的溫度/識別傳感器700連續(xù)地檢測車輛內部524的溫度，并將該溫度送給微處理機800。然后，微處理機800根據檢測到的車輛內部524的溫度操縱蒸發(fā)器510或加熱器512，并連續(xù)地冷卻或加熱空氣，直到車輛內部524的溫度達到預定的溫度為止。因此，通過自動控制鈕610的選擇便可自動地將車輛內部524的空氣冷卻或加熱至預定的溫度。在設定溫度之后，當選擇冷卻/加熱選擇鈕時，微處理機800對冷卻/加熱選擇鈕612的選擇進行確認。通過這種操作，微處理機800使空氣調節(jié)部分500的風機508抽入外部空氣。此時，如果選擇冷卻操作鈕(圖中未示)，則微處理機800對冷卻操作鈕的選擇進行確認后操縱空氣調節(jié)部分500的蒸發(fā)器510，從而對抽入的空氣進行冷卻。冷卻后的空氣通過空氣調節(jié)部分500的空氣出口516排入車輛內部524。如上所述，安裝在車輛內部524的溫度/識別傳感器700連續(xù)地對車輛內部524的溫度進行檢測并將車輛內部524的溫度送給微處理機800。微處理機800根據所檢測到的車輛內部524的溫度操作蒸發(fā)器510冷卻車輛內部524的空氣，直到車輛內部524的溫度達到預定的溫度。因此，通過冷卻/加熱選擇鈕612和冷卻操作鈕的選擇，可使車輛內部524的空氣冷卻到預定的溫度。
同時，如果不選擇冷卻操作鈕，則微處理機800使空氣調節(jié)部分500的加熱器512工作，加熱已吸入的空氣。已加熱的空氣通過空氣調節(jié)部分500的空氣出口516排放到車輛內部524。并且安裝在車輛內部524的溫度/識別傳感器700連續(xù)地檢測車輛內部524的溫度，并將車輛內部524的溫度送給微處理機800。微處理機800根據所檢測的車輛內部524的溫度使加熱器512工作，加熱車輛內部524的空氣直到車輛內部524的溫度達到預定的溫度。
從右向左或以相反方向操縱空氣量調節(jié)器602的滑鈕606，可以調節(jié)將被排放到車輛內部524的空氣量。雖然所有安裝在空氣調節(jié)部分500的調節(jié)風門沒有在圖1中被詳細地示出，但是舉例而言，滑鈕606從右向左的移動，通過風門518的擺動，可以控制排放到空氣出口516的空氣量。
在如上所述的本發(fā)明的用于形成風簾的空調器1中，當僅操縱空氣調節(jié)部分500使車輛內部524冷卻或加熱時，空氣調節(jié)部分500可以按習用空調器的控制方式進行控制。
圖5表示了被劃分成若干區(qū)域的車輛內部524。標號I、II和III分別代表司機座區(qū)域、副司機座區(qū)域和后座區(qū)域、當使用按照本發(fā)明的用于形成風簾的空調器僅冷卻或加熱司機座區(qū)域I時，選擇方式選擇器950的方式1鈕。當選擇方式1時，方式選擇器950將方式1的電信號提供給微處理機800，微處理機800依次使在風簾形成裝置900中的空氣供給器10的第一風機17和排氣機60的第二風機65工作。當車輛內部524被冷卻時，微處理機800通過調節(jié)風門22a、22c和518分別開啟第二進口16b，關閉第一、三進口16a、16c和空氣出口522。接著，由空氣調節(jié)部分500的蒸發(fā)器510冷卻了的空氣通過冷空氣吸入管14a進入空氣供給器10。與此同時，微處理機800剛好開啟與中央空氣噴嘴a5、a7和車門側空氣噴嘴a3相連的自動開/關閥V1d、V1e和V1f，以及與中央空氣吸嘴S5、S7和車門側空氣吸嘴S3相連接的自動開/關閥V2d、V2e和V2f。如此之后，進入空氣供給器10的冷卻空氣通過第一空氣支管21d、21e和21f、自動開/關閥V1d、V1e和V1f以及第三空氣支管23d、23e和23f排放到空氣噴嘴a3、a5和a7。由于當形成風簾時進入空氣噴嘴a3、a5和a7的空氣被排放到空氣吸嘴S3、S5和S7中，故而使司機座區(qū)域I與副司機座區(qū)域II和后座區(qū)域III分開。進入空氣吸嘴S3、S5和S7的空氣通過第四空氣支管47d、47e和47f、自動開/關閥V2d、V2e和V2f以及第二空氣支管59d、59e、59f進入排氣機60。當微處理機800使設置在第二風機65后部的調節(jié)風門73擺動以關閉第一排氣孔69a并打開第二排氣孔69b時，排氣機60的空氣通過循回管71進入空氣供給器10。此時，可以減小通過空氣供給器10的第二進口16b供給的冷氣量。如上所述，當圍繞司機座區(qū)域I的風簾形成時，副司機座區(qū)域II和后座區(qū)域III被風簾與司機座區(qū)域I分開，從而可迅速有效地對司機座區(qū)域I進行冷卻。
另一方面，當加熱車輛內部524時，微處理機800在打開第三進口16c的同時，通過調節(jié)風門22a、22b和518分別關閉第一進口16a、第二進口16b和空氣出口522。因此，由空氣調節(jié)部分500的加熱器512加熱的空氣通過暖空氣吸入管14b進入空氣供給器10。進入空氣供給器10的暖空氣在空調器1內循環(huán)，從而在微處理機800的上述控制下加熱司機座區(qū)域I。
下表表示按照方式選擇器950所選的方式，在操作或非操作狀態(tài)下，空氣噴嘴和空氣吸嘴的有關狀態(tài)。通過上面的描述及


，按照前述的操作，自動開/關閥V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g的工作過程和調節(jié)風門16a、16b、16c、518和73的工作過程是非常明白的。
表
<p>表(續(xù))
在上表中，方式2、3、6和7能更有效地阻止鄰座的香煙煙霧的擴散，以及將加熱或冷卻限制在所對應的區(qū)域中。特別是，方式7在車門打開期間可以有效地阻止外部空氣進入車內。
方式9的自動選擇是按如下方式進行的。更準確地說，當選擇方式選擇器950的方式9的鈕時，溫度/識別傳感器700檢測有關的乘客區(qū)域，同時給出溫度數據信號，并將乘客識別信號輸送給微處理機800。乘客識別是通過感測重量、紅外線或含氧量實現的。微處理機800根據所收到的乘客識別信號進行表中從方式1至7的控制。
在上述實施例中，雖然按照本發(fā)明的空調器1具有七個空氣噴嘴a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7，和七個空氣吸嘴s1、s2、s3、s4、s5、s6、s7，但本發(fā)明并不限于此，而是包括所有這樣的空調器和空調方法，即這些空調器和空調方法可以在車內形成一風簾，以確定一特定的區(qū)域。
同時，當春天和夏天車內不需冷卻或加熱時，外部空氣可通過第一進口16a被強制吸入，在某一區(qū)域形成風簾。此區(qū)域可以作為吸煙區(qū)域而其它區(qū)域可作為非吸煙區(qū)域。同時，當在由風簾分開的預定區(qū)域內吸煙時，煙霧不會穿過風簾，這樣，煙霧便留在吸煙區(qū)域，使其它區(qū)域只稍受煙霧的影響，從而保護了非吸煙者的健康，防止產生不愉快的感覺。
在如上所述的按照本發(fā)明的用于形成風簾的空調器中，一待冷卻或加熱的區(qū)域設在車輛的內部空間中，該設定的區(qū)域由風簾與其它區(qū)域隔開，并由該空調器冷卻或加熱。
因此，可以使不需加熱或冷卻的其它區(qū)域不必加熱或冷卻，而使它們在短時間內處于室溫狀態(tài)下，另外，在本發(fā)明的空調器還有一額外的功能，即由于所述的內部空間被分隔成吸煙區(qū)域和非吸煙區(qū)域，因此可以產生愉快的室內氣氛并保護乘客的健康。
雖然本發(fā)明已經參照實施例進行了具體的展示和描述，但是應該指出的是，對于本專業(yè)普通技術人員而言，在不脫離權利要求書的精神和范圍的情況下，其在形式和細節(jié)上還具有各種變化。
權利要求
1.一種用于形成風簾的空調器，包括一空氣調節(jié)部分，其用于吸入外部空氣，冷卻或加熱所吸入的空氣，并排出冷卻或加熱的空氣；一風簾形成裝置，其用于吸入從所述空氣調節(jié)部分排出的所述冷卻的或加熱的空氣，并將所述冷卻的或加熱的空氣在車輛內部的多個位置或一特定位置上進行噴射，形成用于完成冷卻或加熱工作的所述風簾；一溫度/識別傳感部分，其用于檢測所述車輛內部的溫度，發(fā)出一溫度數據信號，以及用于檢測所述車輛內部的乘客位置，發(fā)出一乘客識別信號；一方式選擇部分，其用于控制所述空氣調節(jié)部分的冷卻的或加熱的空氣的排出，以及用于控制所述風簾形成裝置的所述風簾的噴射位置；一溫度/操作控制部分，其用于輸出一用于調節(jié)送入所述車輛內部空氣量的空氣量調節(jié)信號、一用于選擇對吸入到所述空氣調節(jié)部分的所述空氣進行冷卻或加熱的冷卻/加熱選擇信號、以及一用于設定所述吸入空氣冷卻或加熱溫度的預定溫度信號；和一空調器控制部分，其用于接收所述溫度/識別傳感部分的所述溫度數據信號和乘客識別信號、所述方式選擇部分的所述方式控制信號、所述溫度/操作控制部分的所述空氣量調節(jié)信號、冷卻/加熱選擇信號及預定溫度信號，從而控制所述空氣調節(jié)部分和風簾形成裝置。
2.如權利要求1所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述空調器具有一空氣調節(jié)管，其一端具有一空氣進口，而另一端具有若干空氣出口，用以接收來自外部的空氣并將該空氣排入所述的風簾形成裝置；一第一風機，其與所述空氣進口相對而置，用于從外部吸入所述空氣；一蒸發(fā)器，其設置在所述第一風機的后部，用于在進行所述冷卻操作時冷卻所述被吸入的空氣；一加熱器，其設置在所述蒸發(fā)器的后部，用于在進行所述加熱操作時加熱所述被吸入的空氣；若干調節(jié)風門，用于控制所述空氣調節(jié)管中的空氣流，并調節(jié)從所述空氣調節(jié)管中排出的空氣量。
3.如權利要求2所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述空氣調節(jié)管包括一在所述蒸發(fā)器和加熱器之間的冷空氣出口、在所述加熱器后部的暖空氣出口及若干空氣出口，所述冷空氣出口和暖空氣出口分別與連接到所述風簾形成裝置的一冷空氣吸入管和一暖空氣吸入管連接，所述若干空氣出口與所述車輛內部連接。
4.如權利要求1所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述風簾形成裝置具有空氣供給部分，其用于從所述空氣調節(jié)部分或車外吸入所述冷卻的或加熱的空氣，并將所吸入的空氣排放到若干管道中；一空氣噴嘴部分，其用于接收從所述若干管道通過相應的若干管道排出的所述空氣，并將所接收的空氣在所述車輛內部的所述若干位置處進行噴射，以形成所述風簾；一空氣吸嘴部分，其設置在所述車輛內部且與所述噴嘴部分相對而置，吸收從所述空氣噴嘴部分以風簾形式噴出的空氣，并將其排放到若干管道中；一排氣部分，其用于接收從所述空氣吸嘴部分的所述若干管道中排出的所述空氣，并且將所接收的空氣循環(huán)至所述空氣供給部分或排出到車外；若干第一自動開/關部分，其設置在所述空氣供給部分的所述若干管道和所述空氣噴嘴部分的所述若干管道之間，用于打開或關閉每個管道中從所述空氣供給部分到所述空氣噴嘴部分的空氣流；以及若干第二自動開/關部分，其設置在所述空氣吸嘴部分的所述若干管道和所述排氣部分的所述若干管道之間，用于打開或關閉每個管道中從所述空氣吸嘴部分到所述排氣部分的空氣流。
5.如權利要求4所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述空氣供給部分包括一空氣供給管，其一端具有一用于接收來自車外的所述空氣的第一進口，在其一側具有用于接收所述冷卻的和加熱的空氣的第二和第三進口，在其另一側具有一用于從所述排氣部分吸入所述空氣的第四進口，在其另一端則具有一氣室，該氣室的一側壁上具有若干空氣支孔；第一、二和三調節(jié)風門，這些風門分別用于打開和關閉所述第一、二、三進口；一第二風機，其設置在所述第一、二、三和四進口與所述氣室之間，用于吸入空氣；若干第一空氣支管，這些支管分別與所述空氣供給管的所述若干空氣支孔連接。
6.如權利要求5所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于，所述空氣噴嘴部分具有若干空氣支管，這些支管用于通過所述若干第一自動開/關部分形成與所述若干第一空氣支管對應的管道；和若干空氣噴嘴，這些噴嘴分別與所述若干第二空氣支管連接，并設置在所述車輛內部的所述多個位置上。
7.如權利要求6所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述若干空氣噴嘴在所述車輛內部中分別設置在車門上方、司機座位與副司機座之間、司機座位和后座之間、以及副司機座和后座之間。
8.如權利要求6所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述若干空氣噴嘴每個都是細長的中空體，其一側具有一縱向敞開的開口，其中央上部具有一與所述若干第二空氣支管之一相連的空氣吸孔，其一預定部分具有一縱向設置的頸部。
9.如權利要求6所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述空氣吸嘴部分具有若干空氣吸嘴，這些吸嘴設置在所述車輛內部，且與所述若干空氣噴嘴相對而置；以及若干第三空氣支管，這些支管分別與所述若干空氣吸嘴連接，用于排出從所述若干空氣吸嘴中抽出的所述空氣。
10.如權利要求9所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述若干空氣吸嘴的每一個都在其上部具有若干空氣吸孔，在其底部中央部分具有一與所述若干空氣支管之一連通的排氣孔。
11.如權利要求9所述的用于形成風簾的空調器，其特征在于所述的排氣部分具有一排放管，在其一端具有一氣室，該氣室具有一帶若干空氣支孔的側壁，在其另一端具有一用于向車外排放所述空氣的第一排氣口和一用于將所述空氣再循環(huán)到所述空氣供給部分并與一循環(huán)管連接的第二排氣口；第一、二和三調節(jié)風門，這些風門用于有選擇地打開和關閉所述第一和二排氣口；一第三風機，其設置在所述第一和第二排氣口與所述氣室之間，用于排出所述空氣；以及若干第四空氣支管，這些支管分別與若干第二自動開/關部分連接，并接著與所述排放管的所述若干空氣支孔連接，用于形成若干管道。
全文摘要
一種用于冷卻或加熱車內若干分隔區(qū)域的空調器，包括一空氣調節(jié)部分和風簾形成裝置，空氣調節(jié)部分冷卻和加熱吸入的空氣。從空氣調節(jié)部分進入空氣供給器的冷卻或加熱空氣被送入在車內多處設置的風簾形成裝置，并被空氣噴嘴部分和空氣吸嘴部分噴吸而形成風簾。噴吸的空氣被送入一排氣部分，并再循環(huán)進入空氣供給部分或排出車外。一微處理機通過從一溫度/操作控制部分、一溫度/識別傳感器和一方式選擇器接收各種信號，對空氣調節(jié)部分和風簾形成部分進行控制。
文檔編號B60H1/24GK1127709SQ95109130
公開日1996年7月31日 申請日期1995年6月23日 優(yōu)先權日1994年6月23日
發(fā)明者李港 申請人:大宇電子株式會社