專利名稱：制動壓力調(diào)制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明以主權(quán)利要求中的一般類型的制動壓力調(diào)制裝置為起點。這種制動壓力調(diào)制裝置由DE360974C2和US4998781可知。
這類制動壓力調(diào)制裝置用于裝有反鎖制動系統(tǒng)(ABS)和/或附著控制系統(tǒng)(ASR)的車輛制動系統(tǒng)中。在這種制動壓力調(diào)制裝置中，電磁閥監(jiān)測引至輪制動缸的制動管路中的壓力，諸如回程泵和低壓儲由缸用于將輪制動缸中的過多的制動流體返回至主制動缸。一電子控制裝置為電磁閥的相應(yīng)控制提供控制信號。
電磁閥，回程泵和低壓儲油罐例如可結(jié)合起來并布于液壓裝置中，而主制動缸，一般是與制動加力器結(jié)合在一起的，則以凸緣與該液壓裝置結(jié)合起來。
進一步向整體化和標準化的發(fā)展還產(chǎn)生了與此裝置結(jié)合起來將主制動缸安裝于液壓裝置中的課題。這里有必須接納不同尺寸的主缸的困難，因為介于例如19和28毫米之間的不同直徑的和不同工作沖程的主缸很可能用于不同類型的車輛。因此必須對所有變型在用于主制動缸的液壓裝置中制出具有不同構(gòu)形的定位孔。本發(fā)明的目的是避免采用不同的定位孔。
本目的的實現(xiàn)是從開頭處所述的那類制動壓力調(diào)制裝置開始再借助主權(quán)利要求中特征部份的特征來達到的。
本發(fā)明的其它優(yōu)越的特征可從從屬權(quán)利要求，說明書及附圖中得知。
本發(fā)明的實施例展示在附圖中并在以下的描述中予以更詳細的解釋，其中


圖1表示帶有整體主制動缸的制動壓力調(diào)制裝置的液壓回路圖；圖2表示制動壓力調(diào)制裝置前視圖，其連有儲油罐并有以凸緣連于其上的加力器，圖3是圖2所示制動壓力調(diào)制裝置的側(cè)視圖，帶有局部剖視，圖4是主制動缸放大縱剖圖。
圖1所示為汽車制動系統(tǒng)中的制動壓力調(diào)制裝置。從中可見可利用踏1板致動的主制動缸2和連在其上游的加力器3。主制動缸2與液壓裝置4中的制動壓力調(diào)制裝置結(jié)成一體，在其中設(shè)置了一些影響液壓流的元件。因為其設(shè)計成雙回路串聯(lián)主缸，所以在主制動缸2上有2個出口，即主回路I和次回路II，制動回路在輪制動器5，6，7和8之間交叉分開，即“K”分開。對于每一輪制動器5，6，7，8在每一制動回路中，都設(shè)有可用來實施反鎖操作的進口電磁閥9，10，11，12和一出口電磁閥13，14，15，16。對于每一回路，制動壓力調(diào)制裝置還分別包括一個低壓蓄壓器17和18，一回路泵19和20，一阻尼器21和22，和一個驅(qū)動這二個回程泵19和20的電機23。還采用一電控制裝置，但其未在圖1中示出。
為附著力的控制，每一回路分別包括一個轉(zhuǎn)換閥24和25和一個剎車閥26和27，其操作同樣由控制裝置來監(jiān)測。液壓裝置4有一個緊湊的殼體30，其在圖1中用點劃線廓出來而在圖2中用粗線加重示出。圖2還示出了一個座落于整體的主制動缸2上的儲油罐28，和一個電控制裝置29，伸進該電控制裝置的是電磁閥9～16及24～27，這些電磁閥(以后將予解釋)從下方插入液壓裝置4的殼體30中。
在用于驅(qū)動二個回程泵19和20的電機23之下，可見有二個室31和32，其中之一屬于阻尼器21和22，另一個屬于蓄壓器17和18。也可見到二個回程泵19和20的輪廓。
圖3示出了位于加力器3，儲油器28和電控制裝置29之間的殼體30中的主制動缸2。
在將主制動缸2整體地結(jié)合入液壓裝置4的殼體30中時，以本發(fā)明的重要方式作到了對于不同類型的車輛而有不同有效直徑的和工作沖程的活塞。
如圖4縱剖視圖所示，本發(fā)明的液壓裝置4的殼體30有一筒形定位孔34，該孔設(shè)計成標準孔。該定位孔34容納有4個相同的唇形密封35，36，37，38。該些唇形密封35～38由中間環(huán)不可動地保持在殼體中。中間環(huán)設(shè)計成二個間隔環(huán)39和40，一個間隔襯套41和一個止動環(huán)42。一個間隔環(huán)39，40分別處于每對唇形密封35，36及37，38之間。在踏板端的一對唇形密封35，36這樣布置，即密封唇朝向同一方向，即朝向主制動缸。該對唇密封35，36容納主活塞43。而對另一對唇密封37，38來說，其密封唇指向相反的方向，即它們彼此指向相反。該對唇密封37，38容納次活塞44。這兩個活塞43和44同軸串聯(lián)放置且由螺旋壓簧45推開。
活塞43和44有圓柱形表面，在它們的前方部位，它們每一個都有由進入該圓柱表面的卡環(huán)46和47形成的軸向擋座。主活塞43的卡環(huán)46用于與在間隔套41的一個環(huán)形內(nèi)肩48相互作用，而次活塞44的卡環(huán)47擋在止動環(huán)42的一環(huán)形內(nèi)肩49上。一回位彈簧50插入該次活塞44中并支承在一槽孔52的底壁51上。在該槽孔52有一個配給次回路的輪制動器7和8的連接部份53。在定位孔34和槽孔52之間有一個臺肩54，該臺肩54是止動環(huán)42的支承表面，因此其也是設(shè)有卡環(huán)47的次活塞44的一個起位檔。
一環(huán)形槽55形成在間隔套41的沿其長度的約中途部位，該環(huán)形槽與引至主回路的輪制動器5和6的制動管路的一連通部位56相連通。
保持著隔開的唇密封對35，36和37，38的二個間隔環(huán)39和40每一個都分別有一個內(nèi)槽57和58及一個外環(huán)槽59和60，該內(nèi)和外環(huán)槽57，59和58，60在每一情況下分別由徑向通道61，62和63，64而彼此溝通。這樣，殼體孔65和66至活塞43和44的連續(xù)的液壓連通便建立起來。該殼體孔65，66連至二室儲油罐28。
每一活塞43和44分別設(shè)置有至少一個徑向地穿過其活塞壁的自動吸入孔69和70，該吸入孔69，70恰好位于各前唇密封36，38的內(nèi)唇密封之后在柱形活塞43和44的起始位置。在一端，即其內(nèi)端，主活塞43有一用于螺旋壓簧45的凹槽71，而在其另一端，有一用于制動加力器3的致動桿(示于圖3)的凹槽72，這二個凹槽71和73相對于活塞43同軸線布置。
用于主缸殼體中唇形密封35～38的定位孔34有一殼體徑向法蘭74，該法蘭74包圍著孔口73而且一環(huán)形密封75設(shè)于其中。殼體法蘭74和環(huán)形密封75允許殼體30防漏地以凸緣連于制動加力器3的殼體76上。另外，在主缸殼體30的底部設(shè)有多個凹孔77，78，79，80，這些凹孔指向同一方向且用于接納電磁閥9～16及24～27。
在主制動缸2的組裝過程中，次活塞44以及止動環(huán)42和回位簧50首先被插入殼體30的定位孔34中，接著安裝二個唇形密封37和38及間隔環(huán)40，然后是螺旋壓簧45和間隔套41以及主活塞43，最后安裝二個唇形密封35和36以及它們的間隔環(huán)39。然后，所有這些安裝零件由一環(huán)形墊圈81從外側(cè)檔住，只有主活塞43的操作端從其穿過?？ㄈ攵ㄎ豢?4的環(huán)82將牢牢地保持住該環(huán)形墊圈81。
該示于圖4的4個唇形密封35～38可以有不同的的內(nèi)徑而同時保持著相同的外徑，以便接納具有不同外徑的活塞。因此有可能，例如，利用直徑在17和28毫米之間的慣用活塞的活塞而無需改變唇形密封的外徑和定位孔34的直徑。持有幾組密封每組都包括4個匹配的唇形密封是沒有問題的且是經(jīng)濟的。還可利用不同長度的活塞來改變主制動缸2中分別所要求的活塞沖程。
最后，按照本發(fā)明，還可以通過改變一對唇形密封35，36相對于另一對唇形密封37，38的內(nèi)徑同時仍保持唇形密封35～38有相同的外徑而制出一種“臺肩”式的主制動動缸，那么即可以，例如，對于主活塞，有28毫米的直徑，而對于次活塞有22毫米的直徑。
以下介紹運作模式。
當致動主活塞43時，則吸入孔69跨過唇密封36的密封唇。壓力將在主回路中建立起來。次活塞44同樣開始移動。次活塞44的吸入孔70跨過唇形密封38的密封唇，同樣的壓力也在次回路中建立起來。要松開制動器，活塞43和44則由壓力和二個簧45和50的作用力而返回。
當吸入孔69和70分別跨過唇形密封36和38時，壓力迫使各唇形密封36和38的密封唇從相關(guān)吸入孔69，70的邊緣離開，因此，可避免對唇形密封36和38的密封唇的損壞。
于是，根據(jù)本發(fā)明，可利用選擇活塞直徑來實現(xiàn)主制動缸2的不同有效直徑和沖程。在該過程中，在所有情況下，只改變唇形密封35，36，37，38的內(nèi)徑而外徑仍保持相同。
在帶有二個相同直徑沿塞的本發(fā)明的主制動缸2的一改進裝置中，要求采用4個相同結(jié)構(gòu)的唇形密封35，36，37，38。因為這些唇形密封均靠在定位孔34上且總是有相同的外徑，所以不需對主制動缸2的殼體30進行不同直徑的精加工。
只需對二個活塞43和44進行精加工。對活塞表面的精加工比對定位孔34的精加工實施起來更經(jīng)濟。
主制動缸2的短結(jié)構(gòu)便于其與液壓裝置4的一體化。對于安裝液壓裝置4只需一小量的空間。主制動缸2的緊湊設(shè)計還可使由鑄造成擠壓成形來制造殼體30成為可能。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車制動系統(tǒng)的制動壓力調(diào)制裝置，其液壓裝置至少裝有用于制動壓力調(diào)制的電磁閥并有一殼體，對該殼體配有帶二個活塞的串聯(lián)主制動缸，其中，液壓裝置(4)的殼體(30)有用于串聯(lián)的主制動缸(2)的筒形定位孔(34)，具有相同外徑的4個靜止唇形密封(35，36，37，38)裝入該孔中且密封的外唇與其接觸，而且其中，唇形密封防漏地靠在主制動缸(2)的二個活塞(43，44)上。
2.如權(quán)利要求1所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，一對唇形密封(35，36)用于一主活塞(43)，而一對唇形密封(37，38)用于一次活塞(44)。
3.如權(quán)利要求2所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于，其中，用于主活塞(43)的唇形密封對(35，36)安裝得其密封唇是同向的。
4.如權(quán)利要求2或3所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，用于次活塞(44)的唇形密封對(37，38)安裝得其密封唇是反向的，唇形密封的后側(cè)彼此相對。
5.如權(quán)利要求2～4中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，一間隔環(huán)(39和40分別地)布于每對唇形密封(35，36和37，38分別地)之間。
6.如權(quán)利要求5所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于，其中，每一間隔環(huán)(39和40分別地)有一內(nèi)環(huán)槽(57和58分別地)和一外環(huán)槽(59和60分別地)，而且其中，二個環(huán)槽(57，59和58，60分別地)由徑向通道(61，62，63，64)彼此連接起來。
7.如權(quán)利要求2～6中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，一間隔套(41)是安裝在二對唇形密封(35，36和37，38)之間的隔墊，而且其中，一環(huán)形槽(55)設(shè)于沿該間隔套(41)的大約中途處，而對該環(huán)形槽(55)配有用于主回路的輪制動缸(5，6)的連通裝置(56)。
8.如權(quán)利要求1～7中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，一螺旋壓簧(45)設(shè)于主活塞(43)和次活塞(44)之間，并且其中，一主活塞(43)的起位檔(46/48)由間隔套(41)上的一環(huán)形內(nèi)肩(48)形成。
9.如權(quán)利要求8所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，次活塞(44)另配有一回位彈簧(50)，該簧(50)由與殼體(30)的定位孔(34)同軸線布置的一個槽孔(51)的底壁(51)支承著。
10.如權(quán)利要求9所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于，其中，槽孔(52)有一連通裝置(53)，其是為次回路的輪制動缸(7，8)配置的。
11.如權(quán)利要求9或10所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，在定位孔(34)和槽孔(52)之間設(shè)有一個臺肩(54)，形成一止動環(huán)(42)的支承表面，其是次活塞(44)的起位檔。
12.如權(quán)利要求8～11中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，在主活塞(43)的一端其有一個用于螺旋壓簧(45)的凹槽(71)。
13.如權(quán)利要求10～12中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于，其中，每一活塞(43，44)有一環(huán)形槽，并且其中，各個卡環(huán)(44，47)分別突出于活塞(43)和(44)的圓周表面之上并卡入每一個環(huán)形槽中。
14.如權(quán)利要求1～13中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，在殼體(30)中的定位孔(34)有一徑向殼體法蘭(74)，該法蘭包圍著一孔口(73)，且一環(huán)形密封(75)設(shè)在該法蘭上，并且其中，該殼體法蘭(74)和環(huán)形密封(75)用于允許帶有串聯(lián)主缸的殼體(30)以凸緣防漏地連在制動加力器(3)上。
15.如權(quán)利要求1～14中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，多個槽孔(77，78，79和80)設(shè)于串聯(lián)制動主缸(2)的殼體(30)中，以接納電磁閥(9～16；24～27)。
16.如權(quán)利要求15所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于，其中，槽孔(77，78，79，80)至少基本在同一方向上排直。
17.如權(quán)利要求11～16中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，在每一活塞(43，44)的用于接納各自彈簧(45，50)的槽孔上設(shè)有至少一個徑向穿過活塞壁的吸入孔(69，70)。
18.如權(quán)利要求7～17中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，在每一情況下，在定位孔(34)的壁上加工一環(huán)形槽，該槽與間隔環(huán)(39，40)上的一外環(huán)槽(59，60)相對，并且其中，該環(huán)形槽經(jīng)一殼體通道(65，66)連至儲油罐(28)的一連接短管。
19.如權(quán)利要求18所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，在二個活塞(43，44)，彈簧(45，50)，止動環(huán)(42)，4個唇形密封(35，36，37，38)以及它們的間隔環(huán)(39，40)和隔離套(41)插入之后，在殼體(30)中的筒形定位孔(34)借助一環(huán)形墊圈(81)遮住，而該環(huán)形墊圈(81)由一嵌入定位孔(34)中的卡環(huán)(82)保持住。
20.如權(quán)利要求1～19中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，在使4個唇形密封(35，36，37，38)的外徑相同的情況下而使它們的內(nèi)徑不同，以使該串聯(lián)主制動缸為一臺肩形主制動缸。
21.如權(quán)利要求20的所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，用于次活塞(44)的二個唇形密封(37和38)的內(nèi)徑小于用于主活塞(43)的二個唇形密封(35和36)的內(nèi)徑。
22.如權(quán)利要求1～21中任一項所述的制動壓力調(diào)制裝置，其特征在于其中，除串聯(lián)主制動缸(2)外，在液壓裝置(4)中還設(shè)有由一馬達(23)驅(qū)動的二個回程泵(19，20)和多個儲油罐(17，18)和阻尼器(21，22)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動壓力調(diào)制裝置，其中反鎖制動系統(tǒng)的裝有電磁閥(9～16)，回程泵(19，20)，儲油罐(17，18)和阻尼器(21，22)的液壓裝置(4)還有一串聯(lián)主制動缸(2)。該液壓裝置(4)有一個帶標準定位孔(34)的殼體(30)，在該定位孔中裝入4個至少其外徑相同的唇形密封(35，36，37，38)。該些唇形密封保持著串聯(lián)主制動缸的一個主活塞(43)和一個次活塞(44)。采用具有相同外徑的4個唇形密封(35，36，37，38)即使當活塞直徑和工作沖程改變時仍可采用帶有標準定位孔(34)的同一殼體而用于不同類型的車輛。
文檔編號B60T8/44GK1125182SQ9510257
公開日1996年6月26日 申請日期1995年10月5日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月5日
發(fā)明者O·恩弗 申請人:羅伯特-博希股份公司