專利名稱：高效汽車制動控制器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于汽車制動系統(tǒng)領域，特別涉及一種高效汽車制動控制器。
目前的標準制動防抱系統(tǒng)(ABS系統(tǒng))有3個主要組成部分即輪速傳感器、制動調(diào)節(jié)器和一個電子控制單元(ECU)。八十年代末西德推出第一代電子式ABS系統(tǒng)，但該產(chǎn)品價格昂貴(折合人民幣6000多元)故僅限國家首腦及國賓車輛使用。另外，電子式ABS系統(tǒng)只在車輪鎖死時工作，能使車輛直線制動，但在大多數(shù)情況下，它不能縮短車輪的制動距離。制動距離超過百分之五以上。同期美國推出新一代機械式ABS系統(tǒng)，機械式ABS系統(tǒng)較電子式ABS有很多優(yōu)點。它能縮短制動距離；在任何情況下系統(tǒng)皆能自動產(chǎn)生作用；增加制動功能；適用于所有液壓式制動系統(tǒng)車輛等。但是美國生產(chǎn)的機械式ABS系統(tǒng)所控制的防抱死臨界點的技術(shù)指標系數(shù)是選用的綜合參數(shù)，而且是不可調(diào)式，因此在各種不同的車型上使用時，效果受到不同程度的影響。九十年代初日本又相繼推出機械電子相結(jié)合的幾種不同形式的ABS系統(tǒng)。但由于價格較高，目前仍只在豪華轎車或昂貴車型中采用。美國產(chǎn)機械式ABS系統(tǒng)雖然比電子式ABS系統(tǒng)價格低，但每套仍折合人民幣3000元，盡管國內(nèi)車輛急于需要這種提高制動性能的技術(shù)產(chǎn)品，但難以接受這種價格，而且美國產(chǎn)ABS系統(tǒng)對國產(chǎn)制動泵不十分匹配，安裝后駕駛員的制動踏板感覺不良。(即感覺踏板“太軟”心理難以承受，總認為制動狀態(tài)不好)因此該項技術(shù)在國內(nèi)還未能廣泛應用。
從國外資料中可知，交通事故中，因潮濕(下雨)路面情況(約占30％)和因冰雪路面情況(70％－80％)皆與跑偏有關，而有50％的跑偏事故是由制動引起的。國內(nèi)某城市250起重大事故記錄表明有40％是由于“制動距離過大”，緊急制動汽車側(cè)滑造成的。由此看出制動跑偏與制動距離過大對行車安全有重要意義。
本實用新型的目的是提供一種能克服制動跑偏和制動距離過大的高效汽車制動控制器。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的從原理上講，制動器是一個摩擦裝置。從機械和操作原理上講，它大約起百分之五十至六十的作用。熱和其它原因如尺寸等諸多因素使得輪鼓／碟片產(chǎn)生輕微的彎曲和失圓，且金屬表面增加了很多不平的凹凸點。在制動時，制動蹄片／制動襯塊與輪鼓／碟片上的凸出點形成接觸，于是在制動管路內(nèi)，制動壓力迅速上升，當與凹面的部位形成接觸時，制動液壓力又迅速下降。
因此，當用力踏制動板剎車時，制動蹄片／制動襯片塊相應地接觸凸出的部分，從而增加了系統(tǒng)內(nèi)液體壓力，致使制動蹄片／輪鼓和碟片／制動襯塊間產(chǎn)生極度的摩擦、熱量和損耗。制動液此時不能繼續(xù)被壓縮，并且也不可能通過管路返回。因此，除非制動管路中的制動液壓力隨著接觸面的凹凸不平而增加或減少，否則，制動蹄片／制動襯塊不能完全靠上凸出的部位。制動蹄片／輪鼓和碟片／制動襯塊在凸出的部位接觸就是死點，因為這里有較高的壓力產(chǎn)生，并可帶來過度的摩擦，最終導致車輪過早地鎖死，然而車輛在行走時，車的四個輪產(chǎn)生上述情況又絕對不會一致平均，因此在相同位置上，制動時車輪便會失去控制。
我們根據(jù)“膨脹技術(shù)”與“液壓均公原理”，在控制器中設置了膠塞9，在控制器中，當制動液壓力大于某一臨界點時，膠塞將克服予充空氣的壓力向膨脹室11方向移動，從而使制動壓力減弱；當制動液壓小于某一臨界點壓力時，膨脹室的壓縮空氣又將膠塞推回，使制動壓力提高，由此使制動壓力產(chǎn)生脈沖式變化，從而使制動蹄片與制動鼓之間在凹凸接觸時均可產(chǎn)生自動調(diào)節(jié)的均等壓力，使得制動蹄片／制動襯塊／制動鼓可以與失圓上凸出部位，凹沉部位靠上，同時還于制動蹄片與制動鼓凹凸接觸點接觸時隨壓力變化產(chǎn)生間歇式接觸(脈動)。
現(xiàn)接合

實施例(圖1)該高效汽車制動控制器由外殼上體1、放氣閥2、塞套3、轉(zhuǎn)接嘴4、密封圈5.8、外殼下體6、塞柱7、膠塞9、充氣調(diào)節(jié)閥10以及脹力彈簧12組成。
整個控制器通過轉(zhuǎn)接嘴4與原汽車制動系統(tǒng)中的剎車總泵分配管接口嘴相連接，即將轉(zhuǎn)接嘴后部接于原車制動分管，由此可使原汽車制動系統(tǒng)中的制動液體通過塞套3和塞柱7進入膠塞9之內(nèi)腔，當制動系統(tǒng)中液體壓力大于某一臨界值時，塞套、塞柱和膠塞內(nèi)產(chǎn)生的壓力迫使膠塞克服空氣膨脹室11中的腔內(nèi)予充空氣壓力及脹力彈簧的作用向外部膨脹(如圖虛線位置)，以便使管路內(nèi)壓力按要求減弱。反之，當制動液體壓力小于某一臨界值時，膨脹室內(nèi)空氣壓力及脹力彈簧又將膠塞推回原位，從而使液壓力得以補充，以此往復循環(huán)起到自動調(diào)節(jié)之作用。
在按裝該裝置時通過放氣閥2最后排除液體管路中的空氣，排除完即緊固，密封圈5起密封液體之用。密封圈8為緩沖用，起保護膠塞以免超限之作用，充氣調(diào)節(jié)閥10為予充空氣之進氣口，它起調(diào)節(jié)作用。
該控制器長約100毫米，體積較緊湊。殼體采用合金鋁，放氣閥、塞套、塞柱、充氣調(diào)節(jié)閥均采用45＃鋼，轉(zhuǎn)接嘴采用黃銅，膠塞則用硬質(zhì)高彈性耐油橡膠制作。
本實用新型效果在各種液壓制動系統(tǒng)的汽車中使用均能有效校正制動跑偏、防止車輪抱死，并減輕輪胎磨損，同時可縮短制動距離，大大改善和提高車輛在冰雪、雨水及高速路面行駛的制動效果，在任何緊急制動情況下均可穩(wěn)定方向控制、維持直線。

(圖1)外殼上體1、放氣閥2、塞套3、轉(zhuǎn)接嘴4、密封圈5、8、外殼下體6、塞柱7、膠塞9、充氣調(diào)節(jié)閥10、膨脹室11、脹力彈簧12。
權(quán)利要求1.一種高效汽車制動控制器由外殼、放氣閥、塞套、轉(zhuǎn)接嘴、密封圈、塞柱及充氣調(diào)節(jié)閥構(gòu)成，其特征在于，在塞柱與充氣調(diào)節(jié)閥之間設置能自動調(diào)節(jié)制動液體壓力的彈性膠塞及可以調(diào)節(jié)予充空氣量的充氣調(diào)節(jié)閥。
2.如權(quán)利要求1所述之高效汽車制動控制器，其特征在于在膨脹室中設置脹力彈簧。
專利摘要本實用新型涉及汽車制動領域。尤其是高效汽車制動控制器，它由殼體、放氣閥、塞套、轉(zhuǎn)接嘴、密封圈、塞柱、膠塞、充氣調(diào)節(jié)閥組成。該控制器與汽車制動分管相連接，原汽車制動液體進入該控制器后，通過彈性的膠塞自動調(diào)節(jié)制動液體的壓力，由此避免車輪抱死、跑偏并縮短制動距離。本實用新型體積小、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低廉，為實用有效之制動控制器。
文檔編號B60T15/00GK2174380SQ93244169
公開日1994年8月17日 申請日期1993年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月10日
發(fā)明者米光 申請人:米光