專利名稱：節(jié)能環(huán)保型立體車庫制動控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動機制動控制器，具體涉及一種節(jié)能環(huán)保型立體車庫制動控制
O
背景技術：
現(xiàn)有自動化立體車庫中常見的電機電磁制動電路，其工作原理是當交流接觸器觸 點閉合時電動機得電工作，當制動線圈得電時，電路開始剎車。使用中發(fā)現(xiàn)，如果電路長時 間工作時，制動線圈很容易被燒毀，并且正常工作時也伴有嗡嗡的低頻叫聲，能耗比較大。 通常制動器工作時，都需要制動線圈有較大的電流才能打開，當制動器打開后較小的電流 便能維持其工作。制動線圈一直工作在制動器打開的模式，其電流大，長時間工作溫度升 高，易導致燒毀，流過制動線圈的交流電經(jīng)常帶來50Hz電磁振蕩聲。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保型立體車庫制動控制器，以大電流打 開、小電流維持其工作，克服現(xiàn)有自動化立體車庫中常見的電機電磁制動控制器制動線圈 易被燒毀現(xiàn)象，解決正常工作時伴有50Hz電磁振蕩聲、噪聲和能耗比較大的問題。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是在制動控制器電路中包括二個 橋堆、一個充放電電容、一個整流二極管和一個繼電器，一號交流接觸器和二號交流接觸器 交叉后同時與熱繼電器連接，熱繼電器與三相交流異步電機連接；變壓器分別與一號整流 橋堆、二號整流橋堆連接；一號整流橋堆與電阻、電容連接，電容與制動線圈連接，電阻與繼 電器的常閉觸點連接；二號整流橋堆分別與繼電器、二極管連接；一號手動按鈕與一號行 程開關連接，一號行程開關與一號交流接觸器的線圈連接，一號交流接觸器的線圈與二號 交流接觸器的常閉觸點連接；二號手動按鈕與二號行程開關連接，二號行程開關與二號交 流接觸器的線圈連接，二號交流接觸器的線圈與一號交流接觸器的常閉觸點連接。當電機工作時，一路經(jīng)一號整流橋堆整流產(chǎn)生220V脈動直流電，經(jīng)電容流過制動 線圈，由于電容的電流特性是從大到小，在上電瞬間的大電流流過制動線圈打開制動器，同 時電機得電工作；另一路經(jīng)變壓器變壓后輸出24V交流電，經(jīng)二號整流橋堆整流后輸出24V 脈動直流電，經(jīng)二極管流過制動線圈，電容充電結束后用這一較小電流繼續(xù)維持制動線圈 工作；當一號交流接觸器或二號交流接觸器觸點斷開時，電機失電，同時變壓器失電，制動 線圈無電流流過，制動器動作，電機停轉；在制動控制器電路中加入了放電回路繼電器和電 阻，電路工作時24V直流電壓使繼電器吸合，繼電器的常閉觸點斷開，放電回路不工作；電 路停止工作時，繼電器失電，電容的電壓經(jīng)電阻和繼電器的一組常閉觸點放電，為制動器下 一次啟動作好準備。本實用新型的有益效果是1、制動器以大電流打開、小電流維持其工作，性能穩(wěn) 定，無噪聲，節(jié)能環(huán)保；2、制動線圈中流過的是直流電流，電磁鐵的磁力線方向不變，吸合 好，無噪聲；3、在制動控制器電路中加入了放電回路繼電器和電阻，電路工作時24V直流電壓使繼電器吸合，繼電器的常閉觸點斷開，放電回路不工作；電路停止工作時，繼電器失電， 電容的電壓經(jīng)電阻和繼電器的一組常閉觸點放電，為制動器下一次啟動作好準備，使本制 動器能反復快速的多次啟停；4、二極管在電路啟動時防止電容的充電流流過繼電器和擊穿 橋堆。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的電路原理圖。圖中1 一號交流接觸器，2 二號交流接觸器，3熱繼電器，4電機，5變壓器，6 一號 整流橋堆，7 二號整流橋堆，8繼電器，9 二極管，10電阻，11電容，12制動線圈，13 一號手動 按鈕，14 二號手動按鈕，15 一號行程開關，16 二號行程開關。
具體實施方式
在圖1中，在制動控制器電路中包括二個橋堆、一個充放電電容、一個整流二極管 和一個繼電器，一號交流接觸器1和二號交流接觸器2交叉后同時與熱繼電器3連接，熱繼 電器3與三相交流異步電機4連接；變壓器5分別與一號整流橋堆6、二號整流橋堆7連接； 一號整流橋堆6與電阻10、電容11連接，電容11與制動線圈12連接，電阻10與繼電器8 的常閉觸點連接；二號整流橋堆7分別與繼電器8、二極管9連接；一號手動按鈕13與一 號行程開關15連接，一號行程開關15與一號交流接觸器1的線圈連接，一號交流接觸器1 的線圈與二號交流接觸器2的常閉觸點連接；二號手動按鈕14與二號行程開關16連接，二 號行程開關16與二號交流接觸器2的線圈連接，二號交流接觸器2的線圈與一號交流接觸 器1的常閉觸點連接。其中，一號整流橋堆為600V/3A橋堆，二號整流橋堆為600V/ IA橋堆，電容為 330uF/400V電容，變壓器為220V/24V/20W工業(yè)變壓器，繼電器為普通小型繼電器，電阻為 47K/2W碳膜電阻，二極管為1A/1000V普通二極管。當電機工作時，一路經(jīng)一號整流橋堆6整流產(chǎn)生220V脈動直流電，經(jīng)電容11流過 制動線圈12，由于電容11的電流特性是從大到小，在上電瞬間的大電流流過制動線圈12打 開制動器，同時電機4得電工作；另一路經(jīng)變壓器5變壓后輸出24V交流電，經(jīng)二號整流橋 堆7整流后輸出24V脈動直流電，經(jīng)二極管9流過制動線圈12，電容11充電結束后用這一 較小電流繼續(xù)維持制動線圈12工作；當一號交流接觸器1或二號交流接觸器2觸點斷開 時，電機失電，同時變壓器5失電，制動線圈12無電流流過，制動器動作，電機4停轉；在制 動控制器電路中加入了放電回路繼電器8和電阻10，電路工作時24V直流電壓使繼電器8 吸合，繼電器8的常閉觸點斷開，放電回路不工作；電路停止工作時，繼電器8失電，電容11 的電壓經(jīng)電阻10和繼電器8的一組常閉觸點放電，為制動器下一次啟動作好準備。
權利要求1. 一種節(jié)能環(huán)保型立體車庫制動控制器，其特征在于在制動控制器電路中包括二個 橋堆、一個充放電電容、一個整流二極管和一個繼電器，一號交流接觸器(1)和二號交流接 觸器( 交叉后同時與熱繼電器C3)連接，熱繼電器C3)與三相交流異步電機(4)連接；變 壓器(5)分別與一號整流橋堆(6)、二號整流橋堆(7)連接；一號整流橋堆(6)與電阻(10)、 電容(11)連接，電容(11)與制動線圈(12)連接，電阻(10)與繼電器⑶的常閉觸點連接； 二號整流橋堆(7)分別與繼電器(8)、二極管(9)連接；一號手動按鈕(13)與一號行程開 關(15)連接，一號行程開關(15)與一號交流接觸器⑴的線圈連接，一號交流接觸器⑴ 的線圈與二號交流接觸器⑵的常閉觸點連接；二號手動按鈕(14)與二號行程開關(16) 連接，二號行程開關(16)與二號交流接觸器O)的線圈連接，二號交流接觸器O)的線圈 與一號交流接觸器(1)的常閉觸點連接。
專利摘要本實用新型公開了一種節(jié)能環(huán)保型立體車庫制動控制器，一號和二號交流接觸器(1、2)經(jīng)熱繼電器(3)連接電機(4)；變壓器(5)連接一號和二號整流橋堆(6、7)；一號整流橋堆(6)連接電阻(10)、電容(11)，電容(11)連接制動線圈(12)，電阻(10)連接繼電器(8)；二號整流橋堆(7)連接繼電器(8)、二極管(9)；一號手動按鈕(13)連接一號行程開關(15)，一號行程開關(15)連接一號交流接觸器(1)，一號交流接觸器(1)連接二號交流接觸器(2)；二號手動按鈕(14)連接二號行程開關(16)，二號行程開關(16)連接二號交流接觸器(2)，二號交流接觸器(2)連接一號交流接觸器(1)。本實用新型大電流打開小電流維持，克服制動線圈易被燒毀現(xiàn)象，避免50Hz電磁振蕩聲、噪聲和能耗大。
文檔編號H02P3/18GK201878071SQ20102028563
公開日2011年6月22日 申請日期2010年8月6日 優(yōu)先權日2010年8月6日
發(fā)明者吳洪兵 申請人:淮安信息職業(yè)技術學院