專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)斜置式機(jī)械變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)遠(yuǎn)距離操縱的機(jī)械變速器。
目前，在汽車(chē)上采用的遠(yuǎn)距離操縱的機(jī)械變速器，由于變速器位置離駕駛員位置較遠(yuǎn)，廣泛采用如


圖1、圖2所示結(jié)構(gòu)的變速器，其結(jié)構(gòu)為裝有變速手柄1的變速操縱桿2與變速拉桿3鉸聯(lián)，變速拉桿3另一端與前后選檔傳動(dòng)桿6鉸聯(lián)，前后選檔傳動(dòng)桿6的另一端和換檔臂5的一端分別與變速操縱臂4一端鉸聯(lián)，換檔臂5的另一端安裝于支架10上，變速操縱臂4一端安裝于支架11上，另一端穿過(guò)接頭13與變速桿9聯(lián)接，支撐桿7一端裝于接頭13內(nèi)，另一端裝于懸支架12上，變速桿9一端裝入變速箱8以實(shí)現(xiàn)變速操作，在這種結(jié)構(gòu)中，變速箱8與離合器外殼(圖中未標(biāo)出)垂直安裝聯(lián)結(jié)，結(jié)構(gòu)中由于變速操縱臂4與變速桿9之間構(gòu)成一定的角度，因而變速操縱臂4對(duì)變速桿9的作用力會(huì)產(chǎn)生較大的水平分力(有害分力)，即存在較大壓力角，這使得機(jī)械效率低，這一分力還會(huì)導(dǎo)致變速箱內(nèi)齒輪嚙合不好，增大磨損，易造成齒輪斷齒；該變速器的操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，聯(lián)接件多且剛性差、操縱性能差，使用較短時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)故障，維修工作量大。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種變速器操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、操縱臂對(duì)變速桿的有害分力小且操縱性能好的機(jī)械變速器。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到本實(shí)用新型包括帶變速手柄的變速操縱桿與變速拉桿一端鉸聯(lián)，其特征在于將變速拉桿的另一端直接與變速桿一端鉸聯(lián)，且變速拉桿與變速桿垂直，變速桿另一端裝入變速箱，將離合器外殼上與變速箱聯(lián)接的凸臺(tái)部份沿其主軸軸心線Y軸逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°－50°制作，且變速箱相對(duì)離合器外殼主軸軸心線Y軸逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°－50°斜置裝配聯(lián)結(jié)。
圖1為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖2為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖主視圖；圖4為圖3的A向局部視圖；圖5為本實(shí)用新型離合器外殼端面放大主視圖。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合(附圖)實(shí)施例作進(jìn)一步詳述在圖3中，將帶有變速手柄14的變速操縱桿15的一端與變速拉桿16的一端鉸聯(lián)并安裝于支座21內(nèi)，將變速拉桿16的另一端直接與變速桿18的一端鉸鏈聯(lián)接，且變速拉桿16與變速桿18垂直，變速桿18的另一端裝入變速箱17以實(shí)現(xiàn)變速操作，變速桿18軸心線與變速箱17主軸軸心線的X軸垂直，將離合器外殼上與變速箱聯(lián)接的凸臺(tái)20沿其主軸軸心線Y軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°－50°制作，且變速箱17相對(duì)離合器外殼19主軸軸心線的Y軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°－50°斜置裝配聯(lián)結(jié)，若是右置式機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)則為順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°－50°，這樣即構(gòu)成本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的變速器。
圖5所示的離合器外殼，將其安裝變速箱17的凸臺(tái)20沿離合器外殼主軸軸心Y軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°－50°制造，若是右置式機(jī)械操縱變速器，則順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°－50°制造。
本實(shí)用新型的工作原理為操縱變速操縱桿15，變速操縱桿15推動(dòng)或拉動(dòng)變速拉桿16，變速拉桿16再推動(dòng)或拉動(dòng)變速桿18，這樣變速桿18即可實(shí)現(xiàn)變速操作。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1.由于變速拉桿直接與變速桿聯(lián)接，使操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了機(jī)構(gòu)的剛性；2.由于變速箱相對(duì)離合器外殼采取斜置裝配聯(lián)結(jié)，且變速拉桿與變速桿垂直，因而使變速拉桿對(duì)變速桿的作用不致于產(chǎn)生水平有害分力，即減小了操縱機(jī)構(gòu)中的壓力角，可大大改善機(jī)構(gòu)的操縱性能，操作時(shí)可減少磨損、損傷，降低了維修成本。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)機(jī)械變速器，包括帶變速手柄的變速操縱桿與變速拉桿一端鉸聯(lián)，其特征在于將變速拉桿的另一端直接與變速桿一端鉸聯(lián)，且變速拉桿與變速桿垂直，變速桿另一端裝入變速箱，將離合器外殼上與變速箱聯(lián)接的凸臺(tái)部份沿其主軸軸心線Y軸逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°-50°，且變速箱相對(duì)離合器外殼主軸軸心線Y軸逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°-50°斜置裝配聯(lián)結(jié)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種汽車(chē)中采用遠(yuǎn)距離操縱的機(jī)械變速器；本實(shí)用新型的特征是將變速拉桿的另一端直接與變速桿一端鉸聯(lián)，且變速拉桿與變速桿垂直，變速桿另一端裝入變速箱，將離合器外殼上的凸臺(tái)沿主軸軸心線Y軸逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°—50°制作，且變速箱相對(duì)離合器外殼主軸軸心線Y軸逆時(shí)針或順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)30°—50°斜置裝配聯(lián)結(jié)；本實(shí)用新型適用于公共汽車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)以及短頭、平頭載重車(chē)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK2170228SQ93238659
公開(kāi)日1994年6月29日 申請(qǐng)日期1993年5月4日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月13日
發(fā)明者羅征林, 任義榮 申請(qǐng)人:羅征林, 任義榮