專利名稱：汽車保安綜合監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型“汽車保安綜合監(jiān)控裝置”，是一種電子、微機(jī)、遙控技術(shù)在汽車儀表、汽車運(yùn)輸保證安全領(lǐng)域中綜合應(yīng)用的產(chǎn)品。它包括外部遙控信號(hào)發(fā)射器和由單片微機(jī)、微機(jī)接口電路、遙控信號(hào)接收器、多功能數(shù)字顯示儀表面板、電器測(cè)控總線、綜合輸入按鍵盤、行車指令輸入按鍵盤、語音告警電路組成的車載行車測(cè)控系統(tǒng)。
車況良好，遵章行車是確保汽車行車安全的兩個(gè)非常重要的因素。汽車的剎車狀態(tài)，各種燈光指示器狀態(tài)，需要遵守的各種外界交通限制和交通標(biāo)志如車速限制，載重量限制、停車指示、禁鳴指示等，都是與汽車行車安全有關(guān)的，需要具體測(cè)量控制的參數(shù)。統(tǒng)計(jì)資料證明，很多交通事故都是由于駕駛員超速，超載，冒進(jìn)信號(hào)等違章駕駛行為和車輛狀況不好造成的，而大多數(shù)車輛現(xiàn)在使用的傳統(tǒng)的指針式儀器儀表和普通的電器測(cè)量，控制系統(tǒng)都無法對(duì)這些參數(shù)和駕駛員的違章駕駛行為實(shí)行有效的監(jiān)控。針對(duì)這些問題，最近有人也開發(fā)了一些相應(yīng)的電子應(yīng)用產(chǎn)品。中國專利公開CN1049313號(hào)《機(jī)動(dòng)車限速器》，CN2067661號(hào)《多功能汽車保安自動(dòng)控制裝置》，CN2037323號(hào)《汽車超速報(bào)警儀》分別公開了一種具有三個(gè)頻道，對(duì)應(yīng)三種限制速度的限速儀表、一種防盜、防劫持、防酒后開車及車燈遠(yuǎn)近光自動(dòng)變換的控制裝置，一種由限速信號(hào)發(fā)射機(jī)，解除限速信號(hào)發(fā)射機(jī)，與信號(hào)發(fā)射機(jī)頻率對(duì)應(yīng)的接收機(jī)、速度報(bào)警器和鎖定器構(gòu)成的速度自動(dòng)限定系統(tǒng)。這些技術(shù)的共同不足之處是測(cè)控的參數(shù)比較單一，而且各自電路自成體系，沒有和整個(gè)汽車儀表，電器系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)綜合的、有機(jī)的整體，因而從經(jīng)濟(jì)、實(shí)用性上影響其具體應(yīng)用。
本實(shí)用新型汽車保安綜合監(jiān)控裝置，目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)不足而提供的一套新型、綜合的汽車保安電子儀表，控制裝置。它的總體發(fā)明構(gòu)思是由單片微機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)配合各種行車參數(shù)檢測(cè)傳感器，數(shù)字顯示儀表板，構(gòu)成基本的汽車電子儀表系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，利用單片微機(jī)的計(jì)算、控制、通訊能力，進(jìn)一步擴(kuò)展以下功能一、監(jiān)測(cè)、控制下述與行車安全有關(guān)的參數(shù)行車速度、剎車氣壓、剎車片狀況，載重量、燈光指示器工作狀況等。對(duì)于超速行駛的車輛，采取切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電源的措施強(qiáng)迫車輛減速，直到車速降至限定車速以下為止。對(duì)于超載車輛，采取切斷起動(dòng)機(jī)電源和點(diǎn)火線圈初級(jí)電源的措施使車輛不能啟動(dòng)，行駛，直到載重量符合規(guī)定為止。對(duì)于剎車氣壓、剎車片狀況達(dá)到危險(xiǎn)極限及燈光指示器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)出聲、光報(bào)警。采用這些綜合措施，來保障行車安全。
二、增加其它實(shí)用的附加功能，提高本實(shí)用新型的使用價(jià)值1、在保持?jǐn)?shù)字顯示儀表板基本顯示功能的前提下，使其具有出租車計(jì)價(jià)器的全部功能。
2、用弱電流按鍵開關(guān)配合功率電子開關(guān)控制各種內(nèi)、外電器，取代燈光組合開關(guān)，各種閃光繼電器。
3、提供有效的汽車防盜和無鑰匙登車手段。
4、采用計(jì)算機(jī)總線方式測(cè)量，控制各種外部電器，大量減少電器聯(lián)接電線數(shù)量，大大簡化布線、檢修工作。
采用以上措施，就可以達(dá)到本實(shí)用新型用經(jīng)濟(jì)有效的技術(shù)手段從外部，內(nèi)部全面監(jiān)控車輛的運(yùn)行，杜絕由于車況不良、駕駛員超速、超載和冒進(jìn)信號(hào)等違章駕駛行為造成的交通事故，保障行車安全的目的。
本實(shí)用新型汽車保安綜合監(jiān)控裝置，由外部遙控信號(hào)發(fā)射器和車載行車測(cè)控系統(tǒng)兩大部分組成。外部遙控信號(hào)發(fā)射器由電源、發(fā)射電路等組成，向過往車輛發(fā)送外部交通指示遙控信號(hào)。車載行車測(cè)控系統(tǒng)由單片微機(jī)，程序存貯器，電可擦除數(shù)據(jù)存貯器，微機(jī)接口電路，各種信號(hào)傳感器，多路轉(zhuǎn)換放大電路，V／f變換器，遙控信號(hào)接收器，電器測(cè)控總線，多功能數(shù)字顯示儀表面板，綜合輸入按鍵盤，行車指令輸入按鍵盤，語音告警器等組成。其中外部遙控信號(hào)發(fā)射器，遙控信號(hào)接收器，電器測(cè)控總線，綜合輸入按鍵盤，行車指令輸入按鍵盤構(gòu)成了本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施達(dá)到1、外部遙控信號(hào)發(fā)射器由聲控電子開關(guān)電路，遙控編碼電路，遙控發(fā)射電路組成。遙控編碼電路發(fā)送出的編碼信號(hào)中，具有1～8位數(shù)據(jù)碼，用一套編碼、發(fā)射電路就可編碼、發(fā)射對(duì)過往車輛起外部交通指示、交通限制作用的1～256種不同的交通遙控信號(hào)。
2、車載測(cè)控系統(tǒng)還具有由十位按鍵開關(guān)組成的、與微機(jī)接口電路相聯(lián)的綜合輸入按鍵盤，由十位按鍵開關(guān)組成的，與微機(jī)接口電路相聯(lián)的行車指令輸入按鍵盤。在微機(jī)監(jiān)控程序的配合下，綜合輸入按鍵盤的十位按鍵開關(guān)可分時(shí)分別定義為雨刮器鍵、危險(xiǎn)告警燈鍵、計(jì)價(jià)器清零鍵、開車密碼解除鍵、出租車計(jì)價(jià)器鍵、開車密碼輸入鍵和0～9十位數(shù)字輸入按鍵。開車密碼輸入鍵、開車密碼解除鍵與數(shù)字輸入按鍵配合，輸入和解除開車密碼。出租車計(jì)價(jià)器鍵，計(jì)價(jià)器清零鍵和數(shù)字輸入按鍵配合完成出租車計(jì)價(jià)器行駛單價(jià)輸入、計(jì)價(jià)器清零和數(shù)字顯示儀表面板出租車計(jì)價(jià)器顯示功能轉(zhuǎn)換。行車指令輸入按鍵盤的十位按鍵開關(guān)可分別定義為左轉(zhuǎn)向燈鍵、右轉(zhuǎn)向燈鍵、大燈鍵、小燈鍵、喇叭鍵、變光鍵、室內(nèi)燈鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火鍵。完成對(duì)車燈控制信號(hào)、喇叭控制信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)起、?？刂菩盘?hào)的輸入。車載行車測(cè)控系統(tǒng)電源控制電路由起動(dòng)電機(jī)電源控制繼電器，電源傳輸總線電源控制繼電器，點(diǎn)火線圈初級(jí)電源控制繼電器組成。遙控信號(hào)接收器由遙控譯碼電路，遙控狀態(tài)指示電路組成。遙控狀態(tài)指示電路的輸出和微機(jī)外部中斷輸入口相聯(lián)接，在遙控信號(hào)接收器接收到遙控信號(hào)后，遙控狀態(tài)指示電路輸出微機(jī)外部中斷信號(hào)，微機(jī)進(jìn)入中斷處理程序從遙控譯碼電路數(shù)據(jù)輸出端讀取遙控信號(hào)。遙控譯碼電路解調(diào)出1～8位數(shù)據(jù)代碼，表達(dá)1～256種交通限制、交通標(biāo)志遙控信號(hào)。電器測(cè)控總線由1根電源傳輸總線，1～2根雙向數(shù)據(jù)傳輸總線，1根接地線組成。雙向數(shù)據(jù)傳輸總線與微機(jī)接口和電器測(cè)控組件相聯(lián)。電器測(cè)控組件由編碼電路，譯碼電路，狀態(tài)檢測(cè)電路，功率電子開關(guān)電路組成。譯碼電路接收，識(shí)別微機(jī)通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線傳送來的串行電器控制信號(hào)，由功率電子開關(guān)控制電器通、斷。狀態(tài)檢測(cè)電路由車燈檢測(cè)電路，剎車片檢測(cè)電路，會(huì)車檢測(cè)電路，載重量檢測(cè)電路組成，其高、低電平變化代表車燈，載重量、剎車片的工作狀況。狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出和編碼電路的數(shù)據(jù)編碼端相連，檢測(cè)到的車燈，載重量、會(huì)車、剎車片狀況由編碼電路編譯成串行數(shù)據(jù)碼，通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線反向傳送給微機(jī)。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述。
圖一是本實(shí)用新型外部遙控信號(hào)發(fā)射器的原理框圖，由話筒、聲控電子開關(guān)電路、電源、遙控編碼電路、遙控發(fā)射電路組成。外部遙控信號(hào)發(fā)射器設(shè)立在對(duì)過往車輛有交通限制(如限速、限載、單行限制)或指示(如紅、綠燈，禁停，禁鳴，危險(xiǎn)指示等)的路段上。在無車輛過往時(shí)，聲控電子開關(guān)切斷編碼電路和發(fā)射電路部分的電源，使自身處于一種微功耗的等待發(fā)射狀態(tài)。當(dāng)有車輛駛?cè)脒b控信號(hào)發(fā)射器的有效作用區(qū)域時(shí)，此時(shí)，汽車運(yùn)行噪聲被話筒檢拾，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由放大電路放大，整流，加到電子開關(guān)的輸入觸發(fā)端，其電平達(dá)到電子開關(guān)的翻轉(zhuǎn)電平，電子開關(guān)導(dǎo)通，遙控編碼，遙控發(fā)射電路部分電路導(dǎo)通，而處于發(fā)射狀態(tài)。遙控發(fā)射器就向過往車輛不斷地發(fā)射代表此路段交通指示的搖控信號(hào)。當(dāng)車輛逐漸遠(yuǎn)離駛出發(fā)射器的有效作用距離范圍，此時(shí)汽車運(yùn)動(dòng)噪聲放大后不足以使電子開關(guān)開啟，編碼，發(fā)射部分?jǐn)嚯姸质惯b控發(fā)射器處于等待發(fā)射狀態(tài)。編碼電路的任務(wù)是按照一定的規(guī)則將要發(fā)射的遙控信號(hào)轉(zhuǎn)換成串行數(shù)據(jù)碼，對(duì)發(fā)射載波進(jìn)行調(diào)制。對(duì)于只發(fā)射單一一種遙控信號(hào)的發(fā)射器，可采用專用的編碼電路，對(duì)于需要同時(shí)發(fā)射兩種以上不同的遙控信號(hào)(比如同時(shí)發(fā)射速度和禁嗚限制信號(hào))時(shí)，可采用單片微機(jī)來完成編碼任務(wù)。利用單片微機(jī)編程靈活的特點(diǎn)，按照專用編碼電路的編碼規(guī)則編程，可以滿足各種要求。編碼器發(fā)送出的串行數(shù)據(jù)由一位同步碼和若干位數(shù)據(jù)碼組成。數(shù)據(jù)碼又分為數(shù)據(jù)和地址編碼。同步碼和數(shù)據(jù)碼中的“0”，“1”狀態(tài)分別用不同的脈沖寬度來表達(dá)。數(shù)據(jù)碼中的數(shù)據(jù)位數(shù)決定了遙控信號(hào)接收器能夠接收，區(qū)別的遙控信號(hào)的數(shù)量。本實(shí)用新型遙控信號(hào)數(shù)據(jù)位數(shù)采用八位，能表達(dá)256種不同的交通標(biāo)志，指示信號(hào)，可以包納現(xiàn)行國標(biāo)中所有的交通指示、警示符號(hào)。發(fā)射器發(fā)射載波可采用紅外線，超聲波和無線電。采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以后，只用一套接收電路，就可以接收，區(qū)別這256種交通信號(hào)。
圖二是車載行車測(cè)控系統(tǒng)原理圖。由單片微機(jī)裝置，遙控信號(hào)接收器，電源傳輸總線，雙向信號(hào)傳輸總線、接地線組成的測(cè)控總線和掛接在測(cè)控總線上的若干電器測(cè)控組件組成。它擔(dān)負(fù)車輛行駛中各種行車參數(shù)的采集，處理、控制多功能數(shù)字顯示儀表板進(jìn)行各種行車參數(shù)的記錄及動(dòng)態(tài)顯示，完成外部遙控信號(hào)的接收，識(shí)別，各種電器的控制，各種保障行車安全的行車參數(shù)的控制，實(shí)現(xiàn)由微機(jī)統(tǒng)一管理下的各種行車參數(shù)測(cè)量，顯示，控制的一體化。
單片微機(jī)裝置由單片微機(jī)，程序存貯器，電可擦除數(shù)據(jù)存貯器，微機(jī)接口電路，各種信號(hào)傳感器，多路選擇放大電路，V／f變換器，多功能數(shù)字顯示儀表面板，語音告警電路，電源控制電路，綜合輸入按鍵盤，行車指令輸入按鍵盤組成。構(gòu)成了基本的行車參數(shù)電子測(cè)量，電器控制，儀表顯示系統(tǒng)。外部信號(hào)傳感器送來的各種模擬信號(hào)(如水溫、油、氣壓、油量，電壓等)，在單片微機(jī)的控制下分時(shí)送入多路選擇放大電路進(jìn)行放大，再由V／f變換器進(jìn)行A／D變換后送入單片微機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。各種數(shù)字信號(hào)(車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等)，直接送入微機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。處理后的各種行車參數(shù)(水溫、油壓、氣壓、油量、電壓、速度、總里程，當(dāng)日里程，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)送多功能數(shù)字顯示儀表板顯示。電可擦除數(shù)據(jù)存貯器用于存放行駛總里程，開車密碼等需要斷電保存的數(shù)據(jù)。電源控制電路用于對(duì)外部電器總電源，起動(dòng)電機(jī)電源，點(diǎn)火線圈初級(jí)電源實(shí)行控制。綜合輸入按鍵盤用于多功能數(shù)字顯示儀表面板出租車計(jì)價(jià)器顯示功能轉(zhuǎn)換、出租車行駛單價(jià)輸入、計(jì)價(jià)器顯示清零、開車密碼輸入和開車密碼解除。行車指令輸入按鍵盤用于各種燈光，信號(hào)指示燈控制信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)起、?？刂菩盘?hào)和喇叭控制信號(hào)的輸入，配合測(cè)控總線的電器測(cè)控組件實(shí)現(xiàn)對(duì)各種燈光，各種電器的控制，以代替燈光組合開關(guān)。單片微機(jī)裝置在未接收到遙控信號(hào)接收器傳送來的外部交通指示遙控信號(hào)時(shí)，設(shè)定一個(gè)最高行駛車速，按照這個(gè)車速來控制車輛的運(yùn)行，當(dāng)接收到外部交通遙控信號(hào)時(shí)，就按照此信號(hào)來監(jiān)控車輛的運(yùn)行。當(dāng)車速超過限定車速時(shí)，微機(jī)通過電源控制電路切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電源，強(qiáng)迫車輛減速，直到車速降至限定車速以下為止。
圖三是電器測(cè)控總線和電器測(cè)控組件原理圖。電器測(cè)控總線和電器測(cè)控組件完成與微機(jī)的雙向信號(hào)傳輸，各種電器的具體控制測(cè)量。電器測(cè)控總線由1根電源傳輸總線，1～2根雙向數(shù)據(jù)傳輸總線，1根接地線組成，電器測(cè)控組件由譯碼電路，編碼電路，狀態(tài)檢測(cè)電路Q2～Q4，功率電子開關(guān)組成。譯碼電路的數(shù)據(jù)輸入端，編碼電路的數(shù)據(jù)輸出端接在雙向數(shù)據(jù)傳輸總線上，功率電子開關(guān)的電源輸入端接在電源傳輸總線上，其輸出端與電器相聯(lián)，控制輸入端與譯碼電路的數(shù)據(jù)輸出端相聯(lián)。狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出與編碼電路的數(shù)據(jù)輸入端相聯(lián)。各種電器，按照就近集中控制的原則分成若干測(cè)控組件掛接在總線上，各測(cè)控組件的編，譯碼電路都有自己特定的地址代碼。當(dāng)駕駛員通過安裝在駕駛室內(nèi)的行車指令輸入按鍵盤輸入某電器控制指令時(shí)，單片微機(jī)通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線不斷地發(fā)送該電器所處在的測(cè)控組件的地址碼和控制數(shù)據(jù)碼，當(dāng)這測(cè)控組件的譯碼電路連續(xù)收到與本地址相同的地址代碼后，就將控制數(shù)據(jù)代碼鎖存，并向功率電子開關(guān)輸出控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電器的控制，同時(shí)譯碼電路輸出一譯碼接收信號(hào)去觸發(fā)編碼電路處于編碼狀態(tài)，狀態(tài)檢測(cè)電路檢測(cè)到的電器工作狀態(tài)信號(hào)就由編碼電路編成串行數(shù)據(jù)碼，通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線反向傳輸給微機(jī)。其它測(cè)控組件由于地址代碼不符，未響應(yīng)而保持原來的控制狀態(tài)。根據(jù)實(shí)際需要，電器測(cè)控總線上可以掛接任意多個(gè)測(cè)控組件。
狀態(tài)檢測(cè)電路由車燈檢測(cè)電路，載重量檢測(cè)電路，會(huì)車檢測(cè)電路，剎車片磨損檢測(cè)電路，剎車氣壓檢測(cè)電路等組成。這些參數(shù)都和安全行車密切相關(guān)。狀態(tài)檢測(cè)電路的共同特點(diǎn)是通過傳感器檢測(cè)到的這些參數(shù)，在超過或低于某規(guī)定的臨界值時(shí)，狀態(tài)檢測(cè)電路輸出電平發(fā)生高，低變化。這些輸出狀態(tài)的改變情況由編碼電路反饋給微機(jī)，微機(jī)接收，識(shí)別后采取相應(yīng)的處理措施。
遙控信號(hào)接收器由遙控信號(hào)接收、放大電路，遙控譯碼電路，遙控狀態(tài)指示電路組成。遙控譯碼電路的輸出接微機(jī)的數(shù)據(jù)總線，遙控狀態(tài)指示電路的輸出接微機(jī)的外部中斷輸入口。遙控信號(hào)接收器當(dāng)系統(tǒng)一上電后就處于接收信號(hào)狀態(tài)。當(dāng)未接到外部交通遙控信號(hào)時(shí)，單片微機(jī)執(zhí)行其它程序，當(dāng)接收到遙控信號(hào)后，遙控譯碼電路將遙控信號(hào)譯碼解調(diào)，從數(shù)據(jù)輸出端輸出遙控信號(hào)，同時(shí)遙控狀態(tài)指示電路輸出負(fù)脈沖信號(hào)向微機(jī)提出外部中斷申請(qǐng)，單片微機(jī)進(jìn)入中斷處理程序，來接收，處理遙控信號(hào)，并以此為依據(jù)來控制車輛的運(yùn)行。
采用本實(shí)用新型，具有以下明顯的效果1、提供了完善的數(shù)字顯示儀表面板，顯示直觀清晰，可靠性及壽命均比機(jī)械指針式儀表高。
2、由于采用了測(cè)控總線技術(shù)，使聯(lián)接內(nèi)外部電器的導(dǎo)線數(shù)量大大減少，布線，檢修工作大為簡化，電器的工作狀態(tài)及其它影響行車安全的參數(shù)都能隨時(shí)得到監(jiān)測(cè)。
3、提供了功能完善的行車指令輸入按鍵盤，代替燈光組合開關(guān)。
4、提供了完善的汽車防盜和無鑰匙登車手段。
5、配合外部遙控信號(hào)發(fā)射器發(fā)射的交通指示信號(hào)，可以監(jiān)控車輛的運(yùn)行，根本上消除駕駛員超速，超載和冒進(jìn)信號(hào)所造成的交通事故。
6、由于采用了功率電子開關(guān)替代各種控制繼電器，閃光繼電器，用行車指令輸入按鍵盤代替燈光組合開關(guān)，儀表顯示板具有出租車計(jì)價(jià)器的顯示和數(shù)據(jù)輸入功能，使本實(shí)用新型的附加使用價(jià)值和實(shí)用性都大大提高。
7、由于采用了微機(jī)測(cè)控技術(shù)，使得在此基礎(chǔ)上增加其它附加功能變得可能和輕松。
下面接合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步祥細(xì)描述。
圖四是采用專用編碼電路的外部遙控信號(hào)發(fā)射器的實(shí)施例。在圖中，聲控電子開關(guān)電路由話筒H1，信號(hào)放大電路T1，T2及D1，R5，R6，C4，電子開關(guān)集成電路IC2組成。編碼電路由具有八位地址，八位數(shù)據(jù)編碼輸入端的編、譯碼集成電路IC1組成。在圖中接成編碼狀態(tài)。無線電射頻振蕩，發(fā)射電路由T3，C5，C6，C7，C8，L1組成。無車輛通過時(shí)，電子開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，IC1及振蕩發(fā)射電路電源被切斷，發(fā)射器處于微功耗的等待狀態(tài)。當(dāng)有車輛駛?cè)氚l(fā)射器有效作用距離范圍內(nèi)時(shí)，汽車運(yùn)動(dòng)噪聲由H1撿拾，T1，T2放大后經(jīng)D1，C4整流濾波，向C4充電，C4與電子開關(guān)的控制輸入端相聯(lián)，當(dāng)C4的電壓充到IC2的翻轉(zhuǎn)電壓時(shí)，IC2導(dǎo)通，遙控發(fā)射器處于工作狀態(tài)，D0～D7數(shù)據(jù)編碼輸入端和A1～A7地址編碼輸入端的編碼數(shù)據(jù)就經(jīng)IC1編碼后加在T3上經(jīng)調(diào)制后發(fā)射出去。A1～A7的地址編碼數(shù)據(jù)保持不變，而改變D0～D7八位數(shù)據(jù)編碼輸入端的數(shù)據(jù)來完成1～256種不同交通指示遙控信號(hào)的編碼。圖中6V電源為普通的可充電電池。
圖五是采用單片微機(jī)作為編碼電路的外部遙控信號(hào)發(fā)射器的實(shí)施例。
在圖五中，聲控電子開關(guān)電路與圖四完全一樣，編碼電路由單片微機(jī)IC4組成，發(fā)射電路由T6及紅外發(fā)射二極管D3、D4組成。單片微機(jī)的程序設(shè)計(jì)成使IC4按照?qǐng)D四中IC1的編碼方式編碼，載波頻率為40KC，但可同時(shí)交替發(fā)送出不同的編碼信號(hào)。編碼數(shù)據(jù)由DB7口送入T6放大，經(jīng)紅外發(fā)射二極管D3、D4發(fā)射出去。D3、D4換成超聲波發(fā)射器即可使遙控發(fā)射器具備超聲波發(fā)射功能，也可接圖四中的無線射頻發(fā)射電路無線發(fā)射。
圖六是綜合輸入按鍵盤安裝在多功能數(shù)字顯示儀表板上的實(shí)施例。綜合輸入按鍵盤由十位按鍵開關(guān)組成，其輸出和微機(jī)接口相連。在微機(jī)監(jiān)控程序的控制下，按照按鍵時(shí)的次序分時(shí)定義為雨刮器鍵，危險(xiǎn)告警燈鍵、計(jì)價(jià)器清零鍵、開車密碼解除鍵，出租車計(jì)價(jià)器鍵，開車密碼輸入鍵等功能輸入鍵和0～9十位數(shù)字輸入鍵。雨刮器鍵用于控制雨刮器啟、停。危險(xiǎn)告警燈鍵用于控制轉(zhuǎn)向指示燈按規(guī)定同時(shí)閃亮發(fā)出危險(xiǎn)告警信號(hào)。開車密碼輸入鍵、密碼解除鍵配合數(shù)字輸入鍵輸入和解除開車密碼。當(dāng)?shù)谝淮屋斎腴_車密碼時(shí)，只要按一下密碼輸入鍵，緊接著按代表開車密碼的數(shù)字輸入鍵，便可輸入開車密碼。輸入的開車密碼由電可擦除數(shù)據(jù)存貯器E2PROM存貯。一但E2PROM中存放有開車密碼，每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，都要求輸入開車密碼。這時(shí)只要按一下密碼輸入鍵，緊接著輸入開車密碼，再按動(dòng)行車指令輸入按鍵盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)鍵，便可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果連續(xù)三次輸入的開車密碼都不正確，微機(jī)切斷起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)電源，并使喇叭長鳴報(bào)警。如果未輸入開車密碼在E2PROM中保存，每次開車只要按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵便可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)要清除或更改開車密碼，只要按規(guī)定輸入正確的開車密碼，再按動(dòng)密碼解除鍵即可。出租車計(jì)價(jià)器鍵，計(jì)價(jià)器清零鍵配合數(shù)字輸入按鍵用于出租車行駛單價(jià)輸入和數(shù)字顯示儀表面板出租車計(jì)價(jià)器顯示功能轉(zhuǎn)換。平時(shí)數(shù)字顯示儀表面板處于基本顯示功能狀態(tài)，當(dāng)按一下出租車計(jì)價(jià)器按鍵，這時(shí)，多功能數(shù)字顯示儀表面板上由六位八段LED組成的行駛總里程顯示器轉(zhuǎn)換成出租車行駛單價(jià)顯示(占左邊二位)，行駛里程顯示(占右邊三位)中間空留一位以示區(qū)別。由四位八段LED組成的當(dāng)日里程顯示器作為應(yīng)付金額顯示器。緊接著再輸入二位行駛單價(jià)，就完成了出租車計(jì)價(jià)器顯示功能轉(zhuǎn)換。微機(jī)根據(jù)行駛公里數(shù)和單價(jià)不斷將行駛里程數(shù)和應(yīng)付金額顯示出來。到達(dá)目地后，按動(dòng)一下計(jì)價(jià)器清零鍵，此時(shí)行駛里程和應(yīng)付金額顯示器全清零，以準(zhǔn)備下次計(jì)價(jià)。要取消計(jì)價(jià)，顯示功能，只要再按動(dòng)一下出租車計(jì)價(jià)器鍵，便可恢復(fù)儀表顯示板的基本顯示功能。在儀表顯示板出租車計(jì)價(jià)器顯示期間，行駛總里程仍然累加，一但恢復(fù)儀表板基本顯示功能，行駛總里程就恢復(fù)顯示出來。綜合輸入按鍵盤也可以安裝在駕駛室內(nèi)其它合適的地方。
圖七是行車指令輸入按鍵盤實(shí)施例。
行車指令輸入按鍵盤由十位按鍵開關(guān)組成，其輸出與微機(jī)接口相連。在微機(jī)監(jiān)控程序的控制下，十位按鍵開關(guān)分別定義為左轉(zhuǎn)向燈鍵，右轉(zhuǎn)向燈鍵，大燈鍵，小燈鍵，喇叭鍵，變光鍵，室內(nèi)燈鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火鍵，完成對(duì)車燈控制信號(hào)、喇叭控制信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)起、?？刂菩盘?hào)的輸入。微機(jī)接收到這些控制信號(hào)后，通過電器測(cè)控組件和電源控制電路對(duì)這些電器進(jìn)行控制。行車指令輸入按鍵盤設(shè)計(jì)成便于操作的外形結(jié)構(gòu)，安裝在駕駛室內(nèi)，以代替車燈組合開關(guān)。
圖八是車載行車測(cè)控系統(tǒng)電源控制電路實(shí)施例。
電源控制電路由起動(dòng)電機(jī)電源控制繼電器J1，電源傳輸總線電源控制繼電器J2，點(diǎn)火線圈初級(jí)電源控制繼電器J3組成，控制電路的輸入與微機(jī)接口電路相連，微機(jī)接口電路從WR讀寫線和D0～D7數(shù)據(jù)總線上獲取選通和控制數(shù)據(jù)。接口電路輸出的控制信號(hào)由驅(qū)動(dòng)三級(jí)管T1、T2、T3放大后驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的電源繼電器，接通或斷開該路電源。
圖九是遙控信號(hào)接收器實(shí)施例1，是對(duì)應(yīng)圖4遙控信號(hào)發(fā)射電路的遙控信號(hào)接收器。
圖中，遙控信號(hào)接收、放大電路由天線A1、L1、C6、IC1、T4、C15、L2、IC2等組成，譯碼電路由IC3組成，遙控狀態(tài)指示電路由T5組成。外部遙控信號(hào)由集成運(yùn)放IC1前級(jí)放大，再由T4等組成的中心頻率諧振于發(fā)射器發(fā)射頻率的諧振放大器放大，放大后的遙控信號(hào)經(jīng)IC2施密特電路進(jìn)一步放大，整形后送入譯碼電路IC3進(jìn)行譯碼，譯碼出的遙控?cái)?shù)據(jù)經(jīng)鎖存后輸出到D0～D7端，同時(shí)在DV端輸出一高電平接收信號(hào)，經(jīng)T5反相后向微機(jī)輸出外部中斷信號(hào)INTO，此信號(hào)輸出接單片微機(jī)外部中斷輸入端INTO，微機(jī)響應(yīng)中斷進(jìn)入中斷處理程序從D0～D7端讀取遙控信號(hào)。IC3是與圖4中IC1為同一型號(hào)的編譯碼電路，在圖中接成譯碼狀態(tài)，A1～A7為地址碼編碼端，其地址編碼狀態(tài)與圖4中IC1的地址編碼狀態(tài)完全相同。
圖十是遙控信號(hào)接收器實(shí)施例2。是對(duì)應(yīng)圖五遙控信號(hào)發(fā)射器的遙控信號(hào)接收器。
圖中，IC4是紅外線接收放大專用集成電路，T1是紅外線接收二極管，IC4，T1構(gòu)成了紅外線遙控信號(hào)接收、選頻放大電路。調(diào)整R2，可改變IC1接收的中心頻率，調(diào)整R1可調(diào)整放大倍數(shù)，經(jīng)IC4放大，整形后的信號(hào)由7腳輸出，送往譯碼電路IC5譯碼。IC5和T2型號(hào)和作用與圖九的IC3，T5完全一樣。
圖十一是電器測(cè)控總線及電器測(cè)控組件實(shí)施例1。電器測(cè)控總線由一根電源傳輸總線，一根雙向數(shù)據(jù)傳輸總線和一根接地線組成。測(cè)控組件由單片編、譯碼電路，狀態(tài)存貯電路，功率電子開關(guān)，狀態(tài)檢測(cè)電路組成。狀態(tài)檢測(cè)電路由車燈檢測(cè)電路，剎車片檢測(cè)電路，會(huì)車檢測(cè)電路，載重量檢測(cè)電路組成。圖中總線上掛接了前、后車燈兩個(gè)電器測(cè)控組件，作為電路說明，總線上還可掛接任意數(shù)量的電器測(cè)控組件。
圖中，IC9，IC10分別是前、后車燈電器測(cè)控組件的編、譯碼電路，IC11、IC12分別是前、后測(cè)控組件的狀態(tài)存貯電路，IC2～I(xiàn)C9分別是控制前車燈及喇叭的功率電子開關(guān)，IC14～I(xiàn)C21是控制后車燈的功率電子開關(guān)。R1～R6構(gòu)成前車燈檢測(cè)電路，R11～R17構(gòu)成后車燈檢測(cè)電路，L1是剎車片檢測(cè)電路，P1、P2、IC13、D3構(gòu)成會(huì)車檢測(cè)電路，P1是載重量檢測(cè)電路。IC9，IC10是具有八位地址碼端，八位數(shù)據(jù)碼端的單片編、譯碼電路，平時(shí)常處于接收信號(hào)的譯碼狀態(tài)。A0～A7是其地址編碼端。從圖中可以看出前、后車燈電器測(cè)控組件具有各自不同的地址代碼。D0～D7是其數(shù)據(jù)輸出端，數(shù)據(jù)編碼輸入端，與狀態(tài)存貯電路輸入和狀態(tài)檢測(cè)電路輸出相聯(lián)接。狀態(tài)存貯電路的輸出Q0～Q7與各功率電子開關(guān)的控制端相連。拿前車燈電器測(cè)控組件為例來說明其工作原理。當(dāng)IC9接收到微機(jī)從雙向數(shù)據(jù)傳輸總線傳來的，與本譯碼器地址相同的控制信號(hào)后，就將此信號(hào)鎖存，并由輸出端D0～D7輸出，同時(shí)DV端輸出一高電平譯碼接收信號(hào)；此信號(hào)一路經(jīng)C5，R24組成的微分電路形成一正脈沖信號(hào)加到狀態(tài)存貯電路IC11的存貯控制端LE上，將IC9D0～D7輸出端狀態(tài)送入IC11存貯，此信號(hào)經(jīng)Q0～Q7輸出，控制功率電子開關(guān)，使對(duì)應(yīng)的車燈或喇叭通、斷，完成具體的控制。DV端的高電平信號(hào)另一路經(jīng)由R10，C1組成的積分電路加在IC9的TR端上，TR端是IC9編、譯碼狀態(tài)控制端。TR端接低電平，IC9處于譯碼狀態(tài)，反之則處于編碼狀態(tài)。因?yàn)镈V端平時(shí)一直處于低電平狀態(tài)，TR端也一直處于低電平狀態(tài)，當(dāng)DV端變?yōu)楦唠娖綘顟B(tài)后，經(jīng)R10，C1延時(shí)一段時(shí)間后，TR端處于高電平狀態(tài)，IC9變?yōu)榫幋a發(fā)送工作狀態(tài)，狀態(tài)檢測(cè)電路檢測(cè)到的各電器的狀態(tài)加在D0～D7端，經(jīng)IC9編碼后由A0輸出通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線反向傳送給微機(jī)。當(dāng)IC9變?yōu)榫幋a狀態(tài)后，DV端變?yōu)榈碗娖?，C1經(jīng)R10放電，經(jīng)過一段時(shí)間，TR端變?yōu)榈碗娖剑琁C9又處于譯碼接收狀態(tài)。完成一個(gè)接收，發(fā)送信號(hào)的工作循環(huán)。其它路電器測(cè)控組件的工作過程也完全如此。
狀態(tài)檢測(cè)電路的共同特點(diǎn)是，當(dāng)所檢測(cè)電器的工作狀況發(fā)生改變或所檢測(cè)的行車參數(shù)高于或低于某臨界值時(shí)，其輸出電平發(fā)生高低變化。此變化信號(hào)過經(jīng)編碼電路編碼后通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線反向傳輸給微機(jī)。以車燈LA1，此路檢測(cè)電阻R1為例說明車燈檢測(cè)電路的工作過程。當(dāng)此路功率電子開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，電源經(jīng)過R1，車燈LA1燈絲電阻與地構(gòu)成一回路。LA1的燈絲電阻很小，R1的阻值設(shè)計(jì)成使回路流過μA級(jí)的弱電流和當(dāng)車燈LA1燈絲完好，電源經(jīng)過R1分壓后加在LA1上的電壓為IC9的低電平電壓值。所以當(dāng)IC2關(guān)閉，LA1又處于完好狀態(tài)時(shí)，此路檢測(cè)電路反饋給微機(jī)的信號(hào)為低電平信號(hào)。如果LA1燈絲開路或連接車燈的導(dǎo)線斷路或接觸不良，處于不能正常工作的狀態(tài)時(shí)，狀態(tài)檢測(cè)電路反饋給微機(jī)的為高電平信號(hào)。利用輸出電平這個(gè)低、高變化，微機(jī)就能判斷車燈是否完好。當(dāng)微機(jī)控制IC2處于導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，電源不經(jīng)R1直接加在LA1上，此時(shí)反饋給微機(jī)的應(yīng)為高電平信號(hào)，如果是低電平信號(hào)，則說明功率電子開關(guān)損壞。由于微機(jī)隨時(shí)不斷地采集檢測(cè)電路所反饋回來的信號(hào)，因而可以判斷出車燈和功率電子開關(guān)的工作狀況。如果發(fā)生故障，可以區(qū)分出是車燈還是電子開關(guān)的故障，采用燈光和語音提示告警。其它路的車燈檢測(cè)電路的工作過程相同。
L1，R7組成剎車片檢測(cè)電路。L1是一段線圈或?qū)Ь€嵌入剎車片內(nèi)。當(dāng)剎車片未磨損到允許的極限時(shí)，L1完好，通過C7輸出的是高電平信號(hào)，如果剎車片磨損到極限值，此時(shí)L1被磨斷，通過C7輸出的是低電平信號(hào)，此信號(hào)加在編碼器IC9的數(shù)據(jù)碼端編碼輸出給微機(jī)。
光敏管P1、P2，異或門IC13，R23組成夜間會(huì)車檢測(cè)電路。P1安裝在車前部，P2安裝在車側(cè)部。當(dāng)夜晚行車P1受到對(duì)方車燈直射，P2未受到照射，此時(shí)，P1導(dǎo)通，P2仍處于阻斷態(tài)，加在IC131，2輸入端的電平狀態(tài)不同，通過C8輸出高電平信號(hào)，當(dāng)夜晚行車無會(huì)車或白天行車時(shí)，IC13輸入端的狀態(tài)相同，C8輸出低電平信號(hào)。C8輸出也加在IC9的數(shù)據(jù)輸入端。
P1載重量檢測(cè)電路由壓力傳感器，放大器，比較電路組成。安裝在能夠感受車輛載重情況的位置上。載重量由壓力傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，經(jīng)放大器放大后，加在比較電路的輸入端。另一端則加上比較電壓，比較電壓的大小則代表允許的最大載重量，當(dāng)信號(hào)輸入端的電壓高于比較電壓時(shí)，通過B8輸出高電平，表示載重量超限，反之則輸出低電平。
圖十二是電器測(cè)控總線及電器測(cè)控組件實(shí)施例2。測(cè)控總線由一根由電源傳輸總線，二根雙向傳輸數(shù)據(jù)線和一根接地線組成。測(cè)控組件則由編碼電路，譯碼電路，功率電子開關(guān)，狀態(tài)檢測(cè)電路組成。本電路與圖十一比較，只是用編碼電路，譯碼電路代替圖十一的單片編、譯碼電路IC9、IC10和狀態(tài)存貯電路IC11，IC12，雙向數(shù)據(jù)傳輸總線由一根增加到兩根，其它部分電路的組成，符號(hào)和作用與圖十一的相應(yīng)電路完全相同。
在圖十二中，IC29、IC27、IC22、IC24是具有五位地址編碼端，四位數(shù)據(jù)編碼端的編碼集成電路，分別擔(dān)任前后車燈兩個(gè)電器測(cè)控組件的編碼任務(wù)。IC28、IC26、IC23、IC25是具有五位地址碼端，四位數(shù)據(jù)碼端的譯碼集成電路，分別擔(dān)任前、后車燈兩個(gè)電器測(cè)控組件的譯碼任務(wù)。各編碼、譯碼電路都有各自不相同的地址編碼。IC2～I(xiàn)C9，IC14～I(xiàn)C21分別是前、后車燈電器測(cè)控組件的功率電子開關(guān)。R1～R6構(gòu)成前車燈檢測(cè)電路，R11～R17構(gòu)成后車燈檢測(cè)電路。L1，R7構(gòu)成剎車片檢測(cè)電路，P1、P2、IC13構(gòu)成會(huì)車檢測(cè)電路。P1是載重量檢測(cè)電路。各檢測(cè)電路的工作原理與圖十一中所描述的完全一樣。由于本圖中的編、譯碼電路只有四位數(shù)據(jù)碼端，所以前后車燈測(cè)控組件所控制的八位車燈或電器分成每四位為一控制組，共分成四組。每組控制、測(cè)量四位電器和參數(shù)。
以IC29，IC28組成的一組為例說明其工作過程。IC28是譯碼電路，有自己特定的地址，一上電就處于譯碼接收狀態(tài)，IC29是編碼電路，也有自己的特定地址，絕大部分時(shí)間處于微功耗的非編碼發(fā)送狀態(tài)。IC28在未收到與本地址相符的編碼信號(hào)時(shí)，數(shù)據(jù)輸出端D0～D3保持原先狀態(tài)。此時(shí)VT端為低電平，VT信號(hào)位T1反相后加在IC29的編碼控制端TE上，使IC29處于微功耗的非編碼狀態(tài)。當(dāng)IC28收到微機(jī)經(jīng)雙向數(shù)據(jù)傳輸總線2傳來的與本地址相符的控制信號(hào)時(shí)，控制數(shù)據(jù)由D0～D3端輸出，控制功率電子開關(guān)IC2～I(xiàn)C5，使相應(yīng)的電器通、斷。同時(shí)，VT端輸出一高電平信號(hào)經(jīng)T1反相后變?yōu)榈碗娖郊釉贗C29的TE端，使其處于編碼發(fā)送狀態(tài)，加在編碼數(shù)據(jù)輸入端D0～D3上的，狀態(tài)檢測(cè)電路C1～C4端輸出的信號(hào)，經(jīng)IC29編碼后經(jīng)數(shù)據(jù)輸出端DO輸出，經(jīng)雙向數(shù)據(jù)傳輸總線1反向傳送給微機(jī)。其它組的工作過程也是這樣。IC29，IC27，IC22，IC24的數(shù)據(jù)輸出端D0連接在一起，接在雙向數(shù)據(jù)傳輸總線1上。IC28，IC26，IC25，IC23的數(shù)據(jù)輸入端DI連接在一起，接在雙向數(shù)據(jù)傳輸總線2上，微機(jī)通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線2，依照規(guī)定的秩序逐個(gè)向各組發(fā)送控制信號(hào)，然后由雙向數(shù)據(jù)傳輸總線1接收各組檢測(cè)電路送來的電器及其它狀態(tài)信號(hào)。
權(quán)利要求一種汽車保安綜合監(jiān)控裝置，具有(1)由電源、發(fā)射電路組成的外部遙控信號(hào)發(fā)射器；(2)由單片微機(jī)、程序存貯器、電可擦除數(shù)據(jù)存貯器、微機(jī)接口電路、各種信號(hào)傳感器、多路選擇放大電路、v/f變換器、電源控制電路、多功能數(shù)字顯示儀表面板、語音告警電路組成的車載行車測(cè)控系統(tǒng)；(3)由信號(hào)接收、放大電路組成的遙控信號(hào)接收器；(4)圍繞車身布置的，傳遞電器測(cè)量、控制信號(hào)的電器測(cè)控總線；(5)連接在電器測(cè)控總線上的電器測(cè)控組件；本實(shí)用新型的特征在于(1.1)外部遙控信號(hào)發(fā)射器還具有聲控電子開關(guān)電路、遙控編碼電路、遙控編碼電路發(fā)送出的編碼信號(hào)中，具有1～8位數(shù)據(jù)碼，用一套編碼發(fā)射電路就可編碼、發(fā)射1～256種不同的交通限制、交通標(biāo)志遙控信號(hào)；(2.1)車載行車測(cè)控系統(tǒng)還具有由十位按鍵開關(guān)組成的、與微機(jī)接口相聯(lián)的綜合輸入按鍵盤，在微機(jī)監(jiān)控程序的配合下，十位按鍵開關(guān)可分時(shí)分別定義為雨刮器鍵、危險(xiǎn)告警燈鍵、計(jì)價(jià)器清零鍵、開車密碼解除鍵、出租車計(jì)價(jià)器鍵、開車密碼輸入鍵和0～9十位數(shù)字輸入按鍵，開車密碼輸入鍵、開車密碼解除鍵與數(shù)字輸入按鍵配合，輸入和解除開車密碼，出租車計(jì)價(jià)鍵、計(jì)價(jià)器清零鍵和數(shù)字輸入按鍵配合，完成出租車計(jì)價(jià)器行駛單價(jià)輸入和數(shù)字顯示儀表面板出租車計(jì)價(jià)器顯示功能轉(zhuǎn)換；(2.2)車載行車測(cè)控系統(tǒng)還具有十位按鍵開關(guān)組成的、與微機(jī)接口相聯(lián)的行車指令輸入按鍵盤，在微機(jī)監(jiān)控程序的配合下，行車指令輸入按鍵盤的十位按鍵開關(guān)分別定義為左轉(zhuǎn)向鍵、右轉(zhuǎn)向鍵、大燈鍵、小燈鍵、喇叭鍵、變光鍵、室內(nèi)燈鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火鍵，完成對(duì)車燈控制信號(hào)、喇叭控制信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)起、停控制信號(hào)的輸入；(2.3)車載行車測(cè)控系統(tǒng)電源控制電路由起動(dòng)電機(jī)電源控制繼電器，電源傳輸總線電源控制繼電器，點(diǎn)火線圈初級(jí)電源控制繼電器組成；(3.1)遙控信號(hào)接收器還具有遙控譯碼電路，遙控狀態(tài)指示電路，遙控狀態(tài)指示電路的輸出和微機(jī)外部中斷輸入口相聯(lián)接，在遙控信號(hào)接收器接收到遙控信號(hào)后，遙控狀態(tài)指示電路輸出微機(jī)外部中斷信號(hào)，微機(jī)進(jìn)入中斷處理程序從遙控譯碼電路數(shù)據(jù)輸出端讀取遙控信號(hào)；(3.1.1)遙控譯碼電路解調(diào)出1～8位數(shù)據(jù)代碼，表達(dá)1～256種交通限制、交通標(biāo)志遙控信號(hào)；(4.1)電器測(cè)控總線由1根電源傳輸總線、1～2根雙向數(shù)據(jù)傳輸總線、1根接地線組成，雙向數(shù)據(jù)傳輸總線與微機(jī)接口和電器測(cè)控組件相聯(lián)；(5.1)電器測(cè)控組件由編碼電路、譯碼電路、狀態(tài)檢測(cè)電路、功率電子開關(guān)電路組成，狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出和編碼電路的數(shù)據(jù)編碼端相聯(lián)，譯碼電路接收、識(shí)別微機(jī)通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線傳送來的串行電器控制信號(hào)，由功率電子開關(guān)控制電器通、斷，狀態(tài)檢測(cè)電路檢測(cè)到的車燈、載重量、夜間會(huì)車、剎車片狀況由編碼電路編譯成串行數(shù)據(jù)碼，通過雙向數(shù)據(jù)傳輸總線反向傳送給微機(jī)；(5.1.1)狀態(tài)檢測(cè)電路由車燈檢測(cè)電路、剎車片檢測(cè)電路、會(huì)車檢測(cè)電路、載重量檢測(cè)電路組成，狀態(tài)檢測(cè)電路高、低電平變化代表車燈、載重量、夜間會(huì)車、剎車片的工作狀況。
專利摘要汽車保安綜合監(jiān)控裝置，是一套新型、完整的、保證行車安全的汽車電子儀表、電器控制系統(tǒng)。它提供根除駕駛員各種違章駕駛行為、汽車防盜和無鑰匙登車的完善的技術(shù)手段。由外部交通信號(hào)、標(biāo)志遙控發(fā)射器和車載行車測(cè)控系統(tǒng)組成。測(cè)控系統(tǒng)根據(jù)遙控發(fā)射器發(fā)射的信號(hào)來監(jiān)控車輛的運(yùn)行，通過數(shù)顯儀表板，電器測(cè)控總線組成完整的行車參數(shù)測(cè)量、電器控制、儀器儀表顯示系統(tǒng)?？纱嫫囍羔樖絻x表總成、車燈開關(guān)總成、點(diǎn)火開關(guān)、各種閃光繼電器，并大量節(jié)約電器導(dǎo)線。
文檔編號(hào)B60K28/10GK2163099SQ9323857
公開日1994年4月27日 申請(qǐng)日期1993年4月26日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月26日
發(fā)明者吳霞, 宋齊 申請(qǐng)人:吳霞, 宋齊