專利名稱：差速器總成鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其是涉及汽車差速器，具體地說是一種差速器總成鎖緊裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段，國內(nèi)汽車變速器差速器總成主要是布置在橫置變速器輸出軸的一側(cè)。差速器總成主要起到增扭減速以及在車輪轉(zhuǎn)彎和打滑過程中重新分配的作用，主要由差速器齒圈、差速器殼體、行星齒輪系統(tǒng)、以及預(yù)緊螺栓等組成。在正常運轉(zhuǎn)過程中，變速器的動力傳輸主要通過輸出軸上的主減齒輪傳遞到差速器齒圈上，然后再通過兩端的行星齒輪機構(gòu)傳遞給兩端的傳動軸、最終傳遞給車輪。一般 差速器齒圈通過普通螺栓10和差速器殼體相連，且普通螺栓10的安裝面采用一段光軸和鏈接孔間隙配合，螺柱與螺紋為旋入配合，如圖5所示。因差速器殼體和差速器齒圈均為硬質(zhì)材料所制，其接觸方式為兩表面微凸體接觸，故其實際的接觸面積非常小，通常只是名義面積的1%到O. 01%,視載荷的大小和表面的粗糙程度而定，差速器殼體和差速器齒圈之間的摩擦力主要取決于螺栓預(yù)緊而產(chǎn)生面壓力，由于整車在運行過程中的承受的載荷是變化的，傳遞到變速器上面便會產(chǎn)生了交變的沖擊載荷，當這個沖擊載荷超過差速器齒圈和差速器殼體之間的摩擦力時，差速器齒圈在差速器殼體上產(chǎn)生相對滑動，這種相對滑動傳遞到螺栓上，使螺栓產(chǎn)生傾斜，隨著載荷的不斷作用，最終導(dǎo)致螺栓松脫，從而擊穿殼體，造成整車質(zhì)量問題。綜上，國內(nèi)技術(shù)存在如下缺陷(I)現(xiàn)有差速器總成的連接方式中，其摩擦力主要取決于螺栓的預(yù)緊力大小，當變速器的沖擊載荷超過接觸面摩擦力時螺栓存在失效風險；(2)螺栓光桿處和螺紋孔的配合處為間隙配合，因缺少支撐在承受沖擊載荷過程中存在傾斜的風險，繼而加速螺栓松脫的速度。而就國外技術(shù)而言，KR20030050102、KR200400900731為現(xiàn)代汽車股份有限公司
的兩項專利，前者將差速器齒圈和殼體通過花鍵進行固定，其工藝復(fù)雜，要求精度高，承載扭矩受限；后者采用傳統(tǒng)的螺栓連接將差速器殼體和齒圈進行固定，但是其加工難度大，成本高，對于螺栓孔的加工精度要求高。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種差速器總成鎖緊裝置，通過在差速器殼體和差速器齒圈之間增加間接摩擦面的方式，大大地提高了總的實際接觸面積，在相同的螺栓打緊力矩下明顯地提高了差速器殼體和差速器齒圈之間的抗滑動能力，在有限的空間內(nèi)提高了摩擦力矩，大大降低整車運行過程中因交變載荷而引起的接觸面滑移以及螺栓脫落等失效可能。本實用新型提高了殼體和齒圈之間的抗滑動能力，從而減少在整車運行過程中的接觸面滑移，加工精度要求低。[0009]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種差速器總成鎖緊裝置，包括差速器殼體、摩擦墊片與差速器齒圈；摩擦墊片垂直于差速器的軸向固定設(shè)置，且位于差速器齒圈與差速器殼體間的環(huán)狀相接區(qū)域，為環(huán)形片狀，其兩徑向表面凹凸不平，帶有垂直于差速器總成旋轉(zhuǎn)方向的摩擦條。作為本實用新型的優(yōu)化，所述摩擦墊片上設(shè)有沿厚度方向通透的螺栓孔，螺栓孔環(huán)形陣列；差速器殼體、摩擦墊片與差速器齒圈經(jīng)軸向設(shè)置的鎖緊螺栓固聯(lián)于一體；摩擦墊片上螺栓孔的通過位置以及摩擦墊片的內(nèi)環(huán)面、外環(huán)面均設(shè)有擋油板。(用于阻止?jié)櫥土魅虢佑|面從而影響摩擦效果)作為本實用新型的進一步優(yōu)化，所述摩擦墊片的外周邊緣上還固定有均布的限 位塊，限位塊沿軸向設(shè)置并向外側(cè)方向延伸。(限位塊用于在摩擦片安裝過程中的限位作用)作為本實用新型更進一步的優(yōu)化，所述差速器齒圈和差速器殼體的軸向相接處過盈配合(從而保證了齒圈在承受傾翻力矩時，差速器殼體對它的支撐)；鎖緊螺栓和螺栓孔之間采用過渡配合(從而起到導(dǎo)向定位作用)。本實用新型的其它特征還有所述摩擦墊片為軟質(zhì)金屬制成。本實用新型的工作原理如下首先，整車受到?jīng)_擊載荷，繼而將沖擊載荷傳遞給變速器，此沖擊載荷有兩個路徑，第一由發(fā)動機產(chǎn)生，通過輸入輸出軸傳遞給差速器齒圈;第二，由車輪產(chǎn)生，通過半軸(整車傳動軸)傳遞給行星齒輪機構(gòu)，再由行星齒輪機構(gòu)傳遞給差速器總成，使得差速器齒圈給輸出軸主減一個沖擊，同時自己受到一個反作用力。由于受到螺栓預(yù)緊力的影響，摩擦墊片受壓變形與差速器齒圈和差速器殼體完全接觸，當沖擊傳遞到差速器齒圈時，差速器有旋轉(zhuǎn)的趨勢。在摩擦墊片上均勻布置的垂直與旋轉(zhuǎn)方向的摩擦條起作用，摩擦面積大大增加，從而大大提高了接觸面之間的摩擦力，阻止差速器齒圈的相對運動；同時差速器齒圈和差速器殼體側(cè)面的過盈也起到了抵消差速器齒圈傾翻力的效果；再加上螺栓光桿部位與螺栓孔位置過渡配合，有力地阻止了螺栓傾斜的趨勢。通過以上方式在相同的螺栓打緊力矩下，明顯地提高了差速器殼體和差速器齒圈之間的抗滑動能力，實現(xiàn)在有限的空間內(nèi)提高摩擦力矩的目的，大大降低整車運行過程中因交變載荷而引起的接觸面滑移以及螺栓脫落等失效可能。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得技術(shù)進步在于摩擦墊片與差速器殼體以及差速器齒圈接觸面上分布著垂直于差速器總成旋轉(zhuǎn)方向的凹凸不平的溝槽，在施加擰緊力矩后，摩擦片的兩個端面受擠壓變形分別與差速器齒圈、差速器殼體緊密結(jié)合，提高差速器殼體和齒圈之間的抗滑動能力，以減少在整車運行過程中因交變載荷而引起的接觸面滑移等失效可能。本實用新型適合作為任何車型的差速器總成的結(jié)構(gòu)，具有差速器總成的鎖緊功倉泛。本實用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

圖I為本實用新型實施例于車體上裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例中摩擦墊片3的局部縱剖示意圖；[0021]圖3為圖I的局部放大圖；圖4為本實用新型實施例中摩擦墊片3的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)中差速器齒圈通過螺栓和差速器殼體相連的結(jié)構(gòu)方式示意圖；圖6為本實用新型實施例中鎖緊螺栓2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 —差速器殼體，2 —差速器鎖緊螺檢，3—摩擦塾片，4 —差速器齒圈，5—擋油板，6-限位塊，7—摩擦墊片螺栓孔，8—摩擦條，9-差速器殼體螺栓孔，10—普通螺栓。
具體實施方式
實施例圖3所示為一種差速器總成鎖緊裝置，包括差速器殼體I、鎖緊螺栓2、摩擦墊片3與差速器齒圈4，摩擦墊片3垂直于差速器的軸向固定設(shè)置，且位于差速器齒圈4與差速器 殼體I間的環(huán)狀相接區(qū)域，為環(huán)形片狀，其兩徑向表面凹凸不平，帶有垂直于差速器總成旋轉(zhuǎn)方向即平行于軸向的摩擦條8，如圖2所示。參見圖2與圖4，摩擦墊片3為軟質(zhì)金屬制成，設(shè)有沿厚度方向通透的摩擦墊片螺栓孔7，摩擦墊片螺栓孔7環(huán)形陣列；差速器殼體I、摩擦墊片3與差速器齒圈4經(jīng)軸向設(shè)置的鎖緊螺栓2固聯(lián)于一體。鎖緊螺栓2的結(jié)構(gòu)參考圖6，是專門用于定心作用的高定位精度的螺栓。摩擦墊片螺栓孔7的通過位置以及摩擦墊片3的內(nèi)環(huán)面、外環(huán)面均設(shè)有擋油板5，用于阻止?jié)櫥土魅虢佑|面從而影響摩擦效果。摩擦墊片3的外周邊緣上還固定均布兩個限位塊6，限位塊6沿軸向設(shè)置并向外側(cè)方向延伸，限位塊6用于在摩擦墊片安裝過程中的限位作用。差速器齒圈4和差速器殼體I的軸向相接處過盈配合，從而保證了齒圈在承受傾翻力矩時，差速器殼體對它的支撐。鎖緊螺栓2和差速器殼體螺栓孔9之間采用過渡配合，從而起到導(dǎo)向定位作用。
權(quán)利要求1.一種差速器總成鎖緊裝置，其特征在于它包括差速器殼體、摩擦墊片與差速器齒圈；摩擦墊片垂直于差速器的軸向固定設(shè)置，且位于差速器齒圈與差速器殼體間的環(huán)狀相接區(qū)域，為環(huán)形片狀，其兩徑向表面凹凸不平，帶有垂直于差速器總成旋轉(zhuǎn)方向的摩擦條。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器總成鎖緊裝置，其特征在于所述摩擦墊片上設(shè)有沿厚度方向通透的螺栓孔，螺栓孔環(huán)形陣列；差速器殼體、摩擦墊片與差速器齒圈經(jīng)軸向設(shè)置的鎖緊螺栓固聯(lián)于一體；摩擦墊片上螺栓孔的通過位置以及摩擦墊片的內(nèi)環(huán)面、外環(huán)面均設(shè)有擋油板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速器總成鎖緊裝置，其特征在于所述摩擦墊片的外周邊緣上還固定有均布的限位塊，限位塊沿軸向設(shè)置并向外側(cè)方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的差速器總成鎖緊裝置，其特征在于所述差速器齒圈和差速器殼體的軸向相接處過盈配合；鎖緊螺栓和螺栓孔之間過渡配合。
專利摘要本實用新型公開了一種差速器總成鎖緊裝置，包括差速器殼體、摩擦墊片與差速器齒圈；摩擦墊片垂直于差速器的軸向固定設(shè)置，且位于差速器齒圈與差速器殼體間的環(huán)狀相接區(qū)域，為環(huán)片狀，其兩徑向表面凹凸不平，帶有垂直于差速器總成旋轉(zhuǎn)方向的摩擦條。本實用新型通過在差速器殼體和差速器齒圈之間增加間接摩擦面的方式，大大提高實際接觸面積，在螺栓打緊力矩相同時差速器殼體和差速器齒圈之間的抗滑動能力明顯提高，在有限空間內(nèi)提高了摩擦力矩，大大降低整車運行過程中因交變載荷而引起的接觸面滑移以及螺栓脫落等失效可能。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工精度要求低，適合作為任何車型的差速器總成的結(jié)構(gòu)，具有差速器總成的鎖緊功能。
文檔編號F16H48/38GK202510656SQ20112055204
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者劉亞男, 張川燕, 戴維, 靳少輝, 顧明暉, 馬坤, 馬紫輝 申請人:長城汽車股份有限公司