專利名稱：車輛外輔助踏板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛外用的輔助踏板裝置，特別是指一種可掛置于車輛輪胎正面上，以利操作者踏置墊高用的踏板裝置。
車輛(尤其是中型集裝箱車或大型貨卡等車輛)皆有相當(dāng)?shù)母叨?，故有時欲作捆綁物品(例如腳踏車)于車頂上的工作或作換裝車上零件或作清潔車窗(前窗等)等較具高度的工作時，因高度的差異，操作者需以椅子或梯子墊高高度，不僅工作上不方便且易招致傾倒受傷的事情發(fā)生。為此，本實(shí)用新型的構(gòu)思是設(shè)計一種輔助用的踏板裝置，其可以支架穩(wěn)固掛置于車輛輪胎邊(正面)，以便在前方備具一踏板供操作者踏置墊高，方便工作。
本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛外輔助踏板裝置，使用時掛置于汽車輪胎上，供操作者踏置墊高用，以利進(jìn)行較高位置的工作。
本實(shí)用新型的構(gòu)造主要包括一架體，其由彎折的橫置桿與立桿接合，彎折橫置桿所形成的空間可跨置于車輛輪胎上，立桿則懸置于輪胎前方；及一踏板組，借接合體與立桿接合，上方則固接一平面踏板，供操作者踏置墊高用。
在上述構(gòu)造中，橫置桿與立桿間有可嵌接接合再予以定位的構(gòu)造，可調(diào)整橫置桿與立桿間的距離，以適應(yīng)不同寬度的輪輻。
在上述構(gòu)造中，該立桿與踏板組的接合體間有可插接接合定位的構(gòu)造，以方便調(diào)整該踏板組的高低位置及可以收合踏板以與立桿貼合。
在上述構(gòu)造中，橫置桿與立桿間有可樞接接合的構(gòu)造，可在橫置桿與立桿間扳動旋轉(zhuǎn)以利二者收合并置。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)手段及其功效，茲舉以下較佳可行實(shí)施例并配合附圖詳述如下，其中


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的立體分解圖；圖2(A)及2(B)是本實(shí)用新型實(shí)施例中彈性定位體的構(gòu)造示意圖；圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的組合側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的調(diào)整動作示意圖；圖5是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立視分解圖；圖6是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的調(diào)整動作示意圖；圖7是本實(shí)用新型第一實(shí)施例使用狀態(tài)圖；圖8是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的使用狀態(tài)圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例整體是一輔助踏板裝置1，其構(gòu)造由一架體10及一踏板組20所組成。架體10由橫置桿11與立桿12所嵌接接合而成，橫置桿11呈平置的冂字型，立桿12則呈立┓型，有二支為一組。橫置桿11的端口是開口111，鄰近開口111的橫向面上一側(cè)開設(shè)有一穿孔112。立桿12的上方水平桿體部位側(cè)面上橫向開設(shè)數(shù)呈排列狀的定位孔121，及其端口亦為一開口122，該開口122較橫置桿11的開口111為大，致橫置桿11的端頭可嵌置入該開口122內(nèi)而進(jìn)入立桿12的水平桿體部位內(nèi)接合，且穿孔112即會與其中之一定位孔121對準(zhǔn)，再借一彈性定位體113予以定位，該彈性定位體113是以一彈性簧片1131呈彎弧狀而抵置入橫置桿11的開口111內(nèi)適當(dāng)距離處，在彈性簧片1131的一側(cè)固接一向外設(shè)置的卡掣緣塊1130，且使卡掣緣塊1130的弧形前緣恰可由穿孔112及所選定的定位孔121伸出而形成定位狀態(tài)，如圖2(A)及2(B)所示；欲改變橫置桿11與立桿12的水平桿體部位間的接合深度時，則可按壓該卡掣緣塊1130，使之抵抗彈性簧片1131的彈力而向內(nèi)縮入，再拉動橫置桿11與立桿12二者相對移動，則立桿12的壁體會迫使該卡掣緣塊1130更為縮入，以利橫置桿11與立桿12間的相對移動，當(dāng)達(dá)到新選定的定位孔121時，彈性定位體113的卡掣緣塊1130重新凸出以行定位。如此即可改變由該橫置桿11與立桿12的水平桿體部位二者所共同圍出空間的大小，以適應(yīng)不同寬度的輪輻。
立桿12的直立桿體部位上亦排列數(shù)定位孔123貫穿側(cè)壁；有一踏板組20由接合體21與平面踏板22組成。該接合體21由二片突出的板片211，面上貫穿穿孔212，二板片211間的間距與立體12的寬度約相當(dāng)，二板片211下端側(cè)緣向內(nèi)共同聯(lián)設(shè)成一底板213而組成。故以該接合體21的板片211可共同夾持住立桿12的側(cè)緣，并使穿孔212對正其中一定位孔123，再以一插接桿13予以插接定位。此時因重力作用，這些接合體21即以插接桿13為軸心而有向下偏動的傾象，使該底板213的內(nèi)緣抵住立桿12的正面，形成底板213為平面狀的狀態(tài)，然后在左右二底板213上共同接合一平面踏板22、底板213與踏板22間可用螺固，鉚固或焊固等各種接合方式。
上述各元件組合后如圖3所示，此時橫置桿11嵌接入立桿11的水平桿體部位內(nèi)，且由彈性定位體113予以定位。踏板組20的接合體21皆夾設(shè)住立桿11，而以一插接桿13插接定位，致踏板22形成平面狀態(tài)。使用時如圖7所示，以橫置桿11所圍成的空間罩套住車輛輪胎的上半部位(約三分之一部位)，而二立桿12即順垂于輪胎正面，致踏板22呈平面懸空狀態(tài)。因此操作者即可以踩踏上去作換零件或擦拭車窗等位于較高高度的工作。
圖3中假想線部分表示踏板組20可收合的動作，其以插接桿13為軸心，而扳動水平踏板22往上旋轉(zhuǎn)致與立桿12貼平即可。圖4則表示橫置桿11與立桿12的水平桿體部位間可以作距離調(diào)整，以及踏板組20可在立桿12上作上下位置調(diào)整的示意(拔出插接桿13并改變踏板組20的上下位置后重新插上插接桿13即可)。
請參閱圖5，本實(shí)用新型第二實(shí)施例整體為一輔助踏板裝置3，其構(gòu)造上包括一架體30及一踏板組40。踏板組40的構(gòu)造與前述踏板組20的構(gòu)造完全相同，同樣由接合體41與平面踏板42組成。接合體41同樣具有板片411、穿孔412及底板413。架體30則由橫置桿31、立桿32及一樞接旋轉(zhuǎn)體33所構(gòu)成。橫置桿31與前述橫置桿11相同具有開口311及穿孔312；立桿32則純?yōu)榇沽⒌臈U體，上段有一接合孔321，上下方皆為開口322，可各塞置一塞體324，側(cè)面排列若干定位孔323，這些定位孔323供踏板組40選擇適當(dāng)高度后插置定位用。
樞接旋轉(zhuǎn)體33由一桿體331前端固接(鉚接)一接合體332而構(gòu)成，桿體331的側(cè)面開設(shè)若干定位孔3311及端頭為開口3312，桿體331可供橫置桿31的端頭伸置入，并可作置入深淺的調(diào)整選擇，當(dāng)其中一定位孔3311對正穿孔312時再借橫置桿31內(nèi)的彈性定位體313的卡掣緣塊3130予以定位；接合體332除與桿體331作鉚接接合外，主要由二板片3321，面上貫穿穿孔3322，及其間聯(lián)設(shè)一中間板3323所構(gòu)成，二板片3321間的距離即與立桿32的寬度相當(dāng)，故可同時夾持住立桿32的側(cè)緣，并使穿孔3322對正接合孔321，再予以固接接合(譬如鉚接)，如此即可使橫置桿31借著樞接旋轉(zhuǎn)體33的存在而與立桿32作聯(lián)接，而且橫置桿31連同桿體331二者即可以接合體332的穿孔3322以及立桿32的接合孔321(亦即其鉚接桿)為中心，而向立桿32偏轉(zhuǎn)并置呈收合狀態(tài)(如圖6所示)；或使立桿32保持垂立狀態(tài)，則抬動橫置桿31帶動桿體331及接合體332向上轉(zhuǎn)動90度使呈水平狀態(tài)，且此時中間板3323的前緣會抵住立桿32的壁體，達(dá)成保持橫置桿31與立桿32間呈約90度交叉的狀態(tài)，此時使用者即可將之跨套于輪胎上，而達(dá)成與圖7相同的使用狀態(tài)。在本實(shí)用新型第二實(shí)施例中，橫置桿31可調(diào)整遠(yuǎn)近距離，踏板組40亦可調(diào)整高低位置，且可收合，這些方面與第一實(shí)施例相同，所不同之處在于橫置桿31與立桿32間還可并置收合，其可調(diào)整或收合的動作如圖6所示。
以上所述的第一、二實(shí)施例是跨置于單一輪胎上的輔助踏板裝置1或3的構(gòu)造及使用說明。而在相同構(gòu)造、相同目的、相同創(chuàng)意及相同使用功效之下，若延長水平踏板的長度，且增加一組橫置桿及立桿以與踏板組接合，而同時跨置于前后二輪胎上，則形成更長的面積供操作者踏置使用，如圖8所示的狀態(tài)。此即為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，而其橫置桿與立桿間可為第一實(shí)施例所示的固定約90°角度的接合，或如第二實(shí)施例所示為可收合可旋轉(zhuǎn)張開的構(gòu)造。
由以上說明可知，本實(shí)用新型的主要構(gòu)造即由橫置桿與立桿接合成一架體，再與踏板組組合成整體裝置。至于橫置桿與立桿間能否調(diào)整距離或能否收合并置僅為設(shè)計上的次要選擇。插接桿13的作用主要是提供二桿體間的插接定位作用，故在相同功效下，能有多種構(gòu)造存在，如若在桿體內(nèi)設(shè)具向二側(cè)穿孔略為突出的珠體，則可借其可抵入所嵌接桿體的定位孔內(nèi)而插接定位；若欲調(diào)整則以手按壓珠體使其略內(nèi)縮即可使二桿體間滑移，當(dāng)?shù)竭_(dá)新位置時珠體即重新抵入定位孔內(nèi)而定位，即提供一插接定位的作用。本實(shí)用新型用以輔助升高操作者的高度，極方便地用于將物品捆綁于車頂上或換裝置車身高度處零組件或擦洗高處車身等需在較高高度處的工作，極具實(shí)用性。
綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種前所未曾采用過的車輛外輔助踏板裝置，其結(jié)構(gòu)簡單、新穎且實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種車輛外輔助踏板裝置，其特征在于該裝置主要包括一架體，由彎折的橫置桿與立桿接合，橫置桿所圍出的空間跨置于車輛輪胎上，立桿則懸置于輪胎前方；及一踏板組，由一接合體上架設(shè)的一可供操作者踏置墊高的一水平踏板組成，該接合體與立桿接合。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于立桿為二根“┓”形桿，其水平端口設(shè)有一個可使橫置桿的端口嵌入其內(nèi)的開口，且在水平桿體的外側(cè)面上設(shè)有數(shù)個定位孔，而橫置桿呈平置的“冂”形，鄰近端口的外側(cè)面上設(shè)有一個與立桿嵌合定位的穿孔。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于立桿的直立桿體部位設(shè)有一排貫穿側(cè)壁的定位孔，而踏板組的接合體上設(shè)有一個與立桿樞接定位的穿孔。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于橫置桿與立桿之間采用樞接連接。
專利摘要一種車輛外輔助踏板裝置，其主要包括一橫置桿與一立桿接合成一架體，其間可嵌接接合再予以定位，兩者的接合可調(diào)整二者間的距離，或可采用樞接接合的構(gòu)造，以利二者可旋轉(zhuǎn)收合并置；一在立桿上接合的踏板組，其以接合體與立桿接合，再于接合體上固置水平踏板而成?？蛇m用跨置于車輛輪胎(一輪或雙輪)外，供操作者踏置墊高，以利工作。
文檔編號B60R3/00GK2151899SQ9224452
公開日1994年1月5日 申請日期1992年12月14日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月14日
發(fā)明者劉耀煌 申請人:詠統(tǒng)工業(yè)股份有限公司