專利名稱：汽車剎車輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助剎車裝置，尤其是能縮短汽車剎車時慣性滑行距離的輔助裝置。
目前，汽車剎車裝置(包括汽剎 車和油剎車)都是通過氣泵、油泵的總泵、分泵帶動剎車蹄片摩擦剎車輪鼓或剎車輪片使車輪減速或停止轉(zhuǎn)動。這種結(jié)構(gòu)有一個很大的 局限是在車速較快或路面較滑的情況下緊急剎車，即使車輪停止轉(zhuǎn) 動，但是，由于慣性作用汽車仍會向前推進(jìn)很長一段距離，由此造成了許多車禍，帶來的經(jīng)濟(jì)損失和生命財(cái)產(chǎn)損失不計(jì)其數(shù)。
本實(shí)用新型的目的是提供一套汽 車剎車的輔助裝置。在一般情況下汽車剎車時，只用原有的剎車裝置。在緊急情況下，這套剎車輔助裝置可與汽車原有的剎車裝置同步 使用，這樣可以縮短汽車剎車的慣性滑行距離。并能夠有效地防止緊急剎車時出現(xiàn)的側(cè)滑和翻車事故，還可以在原剎車裝置失靈時起替補(bǔ)和保險(xiǎn)的作用。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的該裝置的工作部分位于汽車后車輪后面，分別安裝在汽車大梁上。在大梁每一邊的工作部份分別有A、B兩組工作臂。在A組工作臂的上端有一個活動銷子與大梁連接，其下端連接摩擦構(gòu)件。B組工作臂由上、下兩個小臂組成，其中間有一個活動銷子連接。B組工作臂的上端有一個活動銷子與大梁連接，下端也有一個活動銷子與A組工作端的下端連接。有一組液壓分泵工作件上端與大梁連接，下端與B組工作臂中間的活動銷子連接。
該裝置的工作原理是該裝置自成一個獨(dú)立系統(tǒng)。(包括操縱部分和工作部分)操縱部分是在駕駛室中另設(shè)一個專用控制踏板，其位置可以與原剎車踏板呈上、下排列，(原剎車踏板在下面，該裝置踏板在上面)在一般情況下，只用下面的原剎車踏板。在需要用輔助剎車裝置時，可以將上、下兩個踏板一腳踏下，使兩套裝置同時工作。該裝置專設(shè)一套液壓總泵和兩套分泵系統(tǒng)，當(dāng)踏下控制踏板時，總泵開始工作，先是總泵活塞通過油路將壓力傳動兩套分泵，使分泵活塞連桿帶動B組工作臂的兩個小臂，由原來的收縮狀態(tài)變?yōu)樯熘禒顟B(tài)，同時使A組工作臂的位置下降。最終使A組工作臂下端的摩擦構(gòu)件與地面造成摩擦，迅速消耗汽車高速運(yùn)動的功能，使汽車更快地停下來。當(dāng)駕駛員將控制踏板松開時，液壓系統(tǒng)的回油裝置使得分泵活塞上的連桿收縮，帶動B組工作臂由原來的伸值狀態(tài)為收縮狀態(tài)，并使摩擦構(gòu)件中脫離與地面的接觸。處于預(yù)定收回的位置。(這個裝置一般與汽車后橋離地面的最低點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，以免影響正常行車。)由于采用了上述方案，可以提高汽車的安全性能，也不會干擾汽車原有剎車系統(tǒng)的工作和整個汽車的正常工作。裝置結(jié)構(gòu)比較簡單，成本也不高，特別適用于車身較輕，速度較快的小汽車和微型車，也可以在其他現(xiàn)有的輪式運(yùn)輸工具上安裝使用。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明


圖1、是本實(shí)用新型的剖面構(gòu)造圖(工作狀態(tài))圖2、是本實(shí)用新型的剖面構(gòu)造圖(收回狀態(tài))圖中1、后車輪；2、汽車大梁；3、A組工作臂；4、液壓分泵；5、液壓分泵連桿；6、B組工作臂；7、摩擦構(gòu)件彈簧；8、摩擦構(gòu)件摩擦體實(shí)施例本實(shí)用新型實(shí)施例為一種輪式運(yùn)輸工具的剎車輔助裝置。在
圖1中所示的在車輛大梁兩邊(位于后車輪后面)分別安裝A、B兩組工作臂和摩擦構(gòu)件及液壓分泵設(shè)備。操縱部份該裝置的踏板開關(guān)安裝在駕駛室與原剎車系統(tǒng)踏板呈上、下排列。在一般情況下可以只用下面的原剎車系統(tǒng)。在緊急情況下，可將上、下兩個踏板并踏使兩套剎車系統(tǒng)同時工作，這時輔助剎車系統(tǒng)的液壓總泵活塞通過油路管道將壓力傳動分泵，使分泵活塞連桿帶動B組工作臂由原來的收縮狀態(tài)變?yōu)樯熘睜顟B(tài)，(如
圖1所示)同時也使A組工作臂帶動摩擦構(gòu)件下降與地面產(chǎn)生摩擦。摩擦構(gòu)件的底部用復(fù)合橡膠作為摩擦體，中部裝有簧，可起到減震和適應(yīng)凸凹不平地面的作用。當(dāng)駕駛員松開控制踏板時，分泵活塞連桿收縮，并使摩擦構(gòu)件脫離與地面接觸，處于預(yù)定收回的位置。(如圖2所示)。
權(quán)利要求1.一種車輛剎車輔助裝置，由液壓總泵、分泵、工作臂、摩擦構(gòu)件及相應(yīng)的控制系統(tǒng)組成，其特點(diǎn)是有A、B兩組工作臂、其上端分別用活動銷子連接在底盤或大梁上，A組工作臂的下端連接摩擦構(gòu)件，B組工作臂由兩個短臂組成，在中間有一個活動銷子可將其連接可以呈收縮或伸直狀態(tài)，有一套摩擦構(gòu)件，位于A組工作臂下端，當(dāng)B組工作臂收縮時，摩擦構(gòu)件處于與地面的脫離狀態(tài)，當(dāng)B組工作臂伸直時，帶動A組工作臂下降使摩擦構(gòu)件處于與地面的接觸狀態(tài)，并產(chǎn)生摩擦，有一套設(shè)在駕駛室內(nèi)的控制踏板或手柄及相適應(yīng)的液壓總泵設(shè)備和油路管道設(shè)備，有一套液壓分泵系統(tǒng)，與車輛大梁相連接，分泵活塞連桿與B組工作臂中間的活動銷相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車輔助裝置，其特點(diǎn)是在駕駛室內(nèi)安裝一個開關(guān)，或踏板控制該裝置進(jìn)入或退出工作狀態(tài)，可以與原車輛的剎車系統(tǒng)同步使用。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車輔助裝置其特征是工作臂分為A、B兩組，上端都分別用活動銷子與車輛大粱連接，A組工作臂下端連接摩擦構(gòu)件，B組工作臂由兩個小工作臂組成，用活動銷子連接，可使B組工作臂呈收縮或伸直狀態(tài)，B組工作臂下端連接A組工作臂下端。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車輔助裝置其特征是摩擦構(gòu)件包括上、下層鋼板，上、下層鋼板中間是彈簧，下層鋼板底部連接摩擦體。
專利摘要一種輪式運(yùn)輸工具的剎車輔助裝置。在車輛大梁后部設(shè)置與地面摩擦的構(gòu)件和相應(yīng)的傳動構(gòu)件和液壓構(gòu)件。該裝置工作時摩擦構(gòu)件與地面摩擦產(chǎn)生一種額外對地面的摩擦力，來提高汽車制動效果，達(dá)到縮短車輛緊急剎車時的慣性滑行距離的目的，并可以防止側(cè)滑和翻車。
文檔編號B60T1/00GK2107409SQ9123031
公開日1992年6月17日 申請日期1991年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1991年12月9日
發(fā)明者屈國平 申請人:屈國平