專利名稱：農(nóng)用三輪車動力聯(lián)體后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種三輪車動力傳動裝置，尤其是適用于小動力的農(nóng)用三輪運輸車。
目前，絕大多數(shù)農(nóng)用運輸車的發(fā)動機和變速箱安裝在車前面，只是后橋懸掛在車后面浮動板簧上，變速箱輸出軸與后橋的輸入軸以長的萬向聯(lián)接軸連接，生產(chǎn)成本較高。實際上，由于農(nóng)用運輸車是一種小動力、低速車輛(車速限制在40～45公里／小時以下)，而轉(zhuǎn)動精度和平穩(wěn)性也比一般汽車、卡車要求低，因此，近些年來，為了適應(yīng)廣大農(nóng)村農(nóng)業(yè)運輸?shù)男枰?，一些農(nóng)用三輪車已經(jīng)把變速箱安裝在后橋旁邊，一起懸掛在車后面浮動板簧上，用長皮帶傳動連接發(fā)動機輸出軸和變速箱的離合器軸，變速箱輸出軸以鏈輪傳動連接后橋，取消了長的萬向聯(lián)接軸，成本大大降低，但是，長皮帶傳動，輪間中心距過大，皮帶的包角小，皮帶易打滑，鏈傳動耐沖擊性差，使用壽命又短。
本實用新型的目的是提供一種農(nóng)用三輪車動力聯(lián)體后橋，它是把發(fā)動機、變速箱和后橋都集中懸掛在車驅(qū)動輪內(nèi)側(cè)的板簧上，發(fā)動機輸出軸只需要用短皮帶傳動連接變速箱的離合器軸，而變速箱的傳動件和后橋的傳動件以齒輪連接在一個密封箱內(nèi)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括發(fā)動機、變速箱和后橋，其中后橋傳動件置于密封的變速箱內(nèi)，發(fā)動機底座固定在變速箱右上方，變速箱懸掛在驅(qū)動輪內(nèi)側(cè)的板簧上，而發(fā)動機的輸出軸和變速箱的離合器軸，以短皮帶傳動件連接，變速箱的傳動件和后橋的傳動件，以齒輪傳動件連接。
由于采用上述方案，動力傳動結(jié)構(gòu)緊湊，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用的萬向聯(lián)接軸或長皮帶傳動和鏈傳動的缺陷，后橋的傳動件置于變速箱內(nèi)，便于潤滑，整個動力傳動重量減輕，成本降低，同時還使車前部留出空間。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.發(fā)動機，2.變速箱，2a.離合器軸，3.后橋，4.短皮帶傳動，5.板簧，6.車架，7.驅(qū)動輪。
在
圖1所示實施例中，短皮帶傳動4連接發(fā)動機1輸出軸和變速箱2的離合器軸2a，由于發(fā)動機1的底座安裝在變速箱2的右上方，發(fā)動機1輸出軸和變速箱2的離合器軸2a之間距離短(大約50厘米)，小于按A＝2(d＋D)計算的A值(A是兩皮帶輪中心距、D是大皮帶輪直徑，d是小皮帶輪直徑)，于是，這種短皮帶傳動比現(xiàn)有技術(shù)的長皮帶傳動的傳動效率高，而且使用壽命也長；后橋3的傳動件可以采用可靠的剛性齒輪傳動件連接，同時也便于用稀油潤滑；變速箱2懸掛在驅(qū)動輪7內(nèi)側(cè)的板簧5上，使整個車的動力傳動系統(tǒng)集中于車后部，結(jié)構(gòu)緊湊，也便于維修，同時還給車前面留出了空間，以便在車上可以設(shè)置雙座或其它用途。板簧5以板簧銷與驅(qū)動輪7上面的車架6固定連接，車架6的結(jié)構(gòu)也較簡單。
權(quán)利要求一種農(nóng)用三輪車動力聯(lián)體后橋，它包括發(fā)動機、變速箱和后橋，其特征是后橋傳動件置于密封的變速箱內(nèi)，發(fā)動機底座固定在變速箱右上方，變速箱懸掛在驅(qū)動輪內(nèi)側(cè)的板簧上，而發(fā)動機的輸出軸和變速箱的離合器軸，以短皮帶傳動件連接，變速箱的傳動件和后橋的傳動件，以齒輪傳動件連接。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪車動力傳動裝置，尤其是適用于小動力的農(nóng)用三輪運輸車。它的后橋傳動件置于密封的變速箱內(nèi)，發(fā)動機底座固定在變速箱右上方，變速箱懸掛在驅(qū)動輪內(nèi)側(cè)的板簧上，而發(fā)動機的輸出軸和變速箱的離合器軸，以短皮帶傳動件連接，變速箱的傳動件和后橋的傳動件，以齒輪傳動件連接。動力傳動結(jié)構(gòu)緊湊，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用的萬向聯(lián)接軸或長皮帶傳動和鏈傳動的缺陷，后橋的傳動件置于變速箱內(nèi)，便于潤滑，重量輕。
文檔編號B60B35/00GK2113189SQ9122400
公開日1992年8月19日 申請日期1991年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月31日
發(fā)明者何家銘, 蔡格, 薛輝 申請人:何家銘