專利名稱：可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤(pán)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤(pán)鎖，特別指一種二鎖銷皆能確實(shí)下落且可穩(wěn)固嵌持于細(xì)長(zhǎng)桿的二環(huán)槽中，防止使用中細(xì)長(zhǎng)桿整支被拉出，使用性能好的汽車方向盤(pán)鎖。
已知的可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤(pán)鎖如


圖1所示，其乃在細(xì)長(zhǎng)桿10近末端處設(shè)有一垂直下切的環(huán)槽11，以便左、右二鎖銷12、13中之一鎖銷嵌卡于中，以防止細(xì)長(zhǎng)桿10脫出本體14外，這種鎖具在使用上存在下列缺點(diǎn)(一)因細(xì)長(zhǎng)桿10的環(huán)槽11以垂直下切所形成，為便于鎖銷13(或12)落入，其寬度比鎖銷13(或12)寬，故會(huì)造成鎖銷13(或12)無(wú)法密貼環(huán)槽11，故嵌卡即呈松動(dòng)不穩(wěn)固的狀態(tài)。
(二)因環(huán)槽11是垂直下切形成的，沒(méi)有任何可導(dǎo)引鎖銷13(或12)平順的進(jìn)入環(huán)槽11的結(jié)構(gòu)，故當(dāng)細(xì)長(zhǎng)桿10快速往外拉伸時(shí)，會(huì)造成鎖銷13(或12)不及落入環(huán)槽11中，而無(wú)法及時(shí)將細(xì)長(zhǎng)桿10嵌卡住，故極易造成細(xì)長(zhǎng)桿10脫出本體14外而擊傷(毀)人、物的事故。
本實(shí)用新型的主要目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種能使二鎖銷確實(shí)下落且穩(wěn)固嵌持于細(xì)長(zhǎng)桿的二環(huán)槽中，防止使用中細(xì)長(zhǎng)桿整支被拉出，更具安全性的汽車方向盤(pán)鎖。
本實(shí)用新型提出的可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤(pán)鎖包括一本體，本體底部向上垂直設(shè)有二個(gè)穿孔且與鎖孔呈十字交貫，左側(cè)則設(shè)有一通孔；二彈簧及左、右二鎖銷，依序自本體的穿孔設(shè)入，其中彈簧頂端乃頂持于鎖孔上方，下端則各抵于左、右二鎖銷頂部的孔座中，且左、右二鎖銷相對(duì)之一側(cè)邊上各開(kāi)設(shè)一凹槽，下端左面各設(shè)有一倒L型切面，右面下方則各設(shè)有一倒L型切面，該二切面下方亦分別設(shè)有一斜面；二擋塊，各塞固于本體底部的二穿孔底端；一鎖心，套入本體的鎖孔內(nèi)，其末端偏一邊上設(shè)有一眼狀凸體，該眼狀凸體具有二圓弧面且伸置于左、右二鎖銷上相對(duì)所開(kāi)設(shè)的凹槽內(nèi)；一套桿，固接于本體右端，其側(cè)面焊接有一鉤體；一細(xì)長(zhǎng)桿，套入于本體的通孔及套桿內(nèi)，其桿面上設(shè)多節(jié)溝槽，該溝槽右面則設(shè)為斜面，又細(xì)長(zhǎng)桿近末端處設(shè)有左、右二環(huán)槽，前端則設(shè)有一固定鉤體；其特征在于細(xì)長(zhǎng)桿近末端處所設(shè)的左、右二環(huán)槽的左面上方設(shè)有一導(dǎo)滑斜面，另于左環(huán)槽右面上方設(shè)有一滑觸斜面，又于右環(huán)槽右面中間設(shè)有斜面而上方則設(shè)有一垂直的嵌擋切面，當(dāng)細(xì)長(zhǎng)桿往外拉伸時(shí)，右鎖銷即可順隨著細(xì)長(zhǎng)桿左環(huán)槽左面的導(dǎo)滑斜面的滑導(dǎo)而進(jìn)入左環(huán)槽，然后，由左環(huán)槽右面的滑觸斜面滑出，再由右環(huán)槽左面的導(dǎo)滑斜面而進(jìn)入右環(huán)槽，而此時(shí)，左鎖銷亦會(huì)經(jīng)由左環(huán)槽左面的導(dǎo)滑斜面的滑導(dǎo)而進(jìn)入左環(huán)槽中，并借由右鎖銷右面能嵌卡于右環(huán)槽右面上方的嵌擋切面上，則左右二鎖銷右面下方的斜面能各恰與左環(huán)槽右面上方的滑觸斜面及右環(huán)槽右面中間的斜面貼觸著，即可使鎖銷穩(wěn)固的嵌卡于右環(huán)槽內(nèi)，防止細(xì)長(zhǎng)桿整支被拉出而傷及人、物，進(jìn)而確保使用上的安全效果。
有關(guān)本實(shí)用新型的目的、功效及結(jié)構(gòu)例 舉一較佳可行實(shí)施例并配合附圖詳述如下，其中
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤(pán)鎖的示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的鎖銷側(cè)視放大圖圖4是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的細(xì)長(zhǎng)桿末端的剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的局部剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的組合部分剖視圖。
圖7是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的右鎖銷滑入細(xì)長(zhǎng)桿的左環(huán)槽的示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的左、右二鎖銷各滑扣入細(xì)長(zhǎng)桿的左、右二環(huán)槽的示意圖。
首先，請(qǐng)參閱圖2至5，本實(shí)用新型主要在本體2的底部向上垂直設(shè)有二個(gè)穿孔20、20′并與鎖孔21呈十字交貫，左側(cè)則設(shè)有一通孔22；二彈簧3、3′及左、右二鎖銷4、4′依序自穿孔20、20′底端設(shè)入，而彈簧3、3′頂端乃頂持于鎖孔21上方，下端則抵于鎖銷4、4′頂部的孔座40、40′中，而二鎖銷4、4′相對(duì)的一側(cè)邊上各開(kāi)設(shè)有一凹槽41、41′，下端左面分別設(shè)有一倒L型切面42、42′，右面亦分別設(shè)有一倒L型切面43、43′，該二切面43、43′下緣則分別設(shè)有一斜面44、44′；二擋塊5、5′塞固于穿孔20、20′底端；一鎖心6，套入于鎖孔21內(nèi)，其末端偏一邊處設(shè)有一眼狀凸體60，其具有二圓弧面600、600′，該眼狀凸體60伸置于鎖銷4、4′相對(duì)所開(kāi)設(shè)的凹槽41、41′內(nèi)；一套桿7固接于本體2右端，其側(cè)面焊接有一鉤體70；一細(xì)長(zhǎng)桿8套入于本體2的通孔22及套桿7內(nèi)，其桿面上設(shè)有多節(jié)溝槽80，該溝槽80右面則設(shè)有斜面800，又細(xì)長(zhǎng)桿8近末端位置設(shè)有左、右二環(huán)槽81、82，該左、右二環(huán)槽81、82左面上方各設(shè)有一導(dǎo)滑斜面810、820，另于左環(huán)槽81右面上方設(shè)有一滑觸斜面811，又于右環(huán)槽82右面中間設(shè)有斜面821而上方則設(shè)有一垂直的嵌擋切面822，又細(xì)長(zhǎng)桿8的前端亦設(shè)有一固定鉤體83。
經(jīng)由上述構(gòu)件的組合，鎖心6末端眼狀凸體60的一個(gè)圓弧面600′即向上頂撐著因彈簧3、3′彈伸向下的鎖銷4、4′所設(shè)的凹槽41、41′頂端，而此時(shí)，鎖銷4、4′因受彈簧3、3′的彈伸向下且眼狀凸體60恰位于鎖心6的最低點(diǎn)，故鎖銷4、4′仍位于最低位置，同時(shí)伸入細(xì)長(zhǎng)桿8的溝槽80中(如圖6所示)。
請(qǐng)參閱圖7、8，使用時(shí)，將細(xì)長(zhǎng)桿8向外拉伸，可借由細(xì)長(zhǎng)桿8的溝槽80上的斜面800與鎖銷4、4′右下端的斜面44、44′滑觸，細(xì)長(zhǎng)桿8即可自由往外拉伸，及至右鎖銷4′順隨著細(xì)長(zhǎng)桿8左環(huán)槽81左面的導(dǎo)滑斜面810滑導(dǎo)進(jìn)入左環(huán)槽81中，再借由右鎖銷4′右下端的斜面44′自左環(huán)槽81右面的滑觸斜面811滑出，再由右環(huán)槽82右面的導(dǎo)滑斜面820滑導(dǎo)進(jìn)入右環(huán)槽82中，此時(shí)，右鎖銷4′右下方的L型切面43′即嵌卡于環(huán)槽82右面的嵌擋切面822上，可限制右鎖銷4于環(huán)槽82中，同時(shí)，右鎖銷4由左環(huán)槽81左面的導(dǎo)滑斜面810滑導(dǎo)而進(jìn)入左環(huán)槽81中，此時(shí)，鎖銷4、4′右下方的斜面44、44′即分別與左環(huán)槽81右上方所設(shè)的滑觸斜面811及右環(huán)槽82右面中間的斜面821貼觸；因此，在使用中，一旦用力過(guò)猛或太急時(shí)，右鎖銷4′會(huì)順隨著左環(huán)槽81左面的導(dǎo)滑斜面810及右面的滑觸斜面811而順隨著右環(huán)槽82左面的導(dǎo)滑斜面820進(jìn)入右環(huán)槽82中，而被右環(huán)槽82右面上方的嵌擋切面822嵌卡住，因此，細(xì)長(zhǎng)桿8絕不會(huì)有被拉出本體2外而傷及自己或他人，甚至撞毀車內(nèi)玻璃的可能，進(jìn)而可達(dá)到最佳的安全保護(hù)作用。
倘欲將細(xì)長(zhǎng)桿8進(jìn)推入收合，僅順借鑰匙將鎖心6反向旋轉(zhuǎn)，則鎖心6末端眼狀凸體60下方的圓弧面600隨即旋轉(zhuǎn)至上面，并將二鎖銷4、4′順勢(shì)往上頂撐而脫離左、右二環(huán)槽81、82，如此，細(xì)長(zhǎng)桿8即可不再受鎖銷4、4′的限制而可被推入套桿7內(nèi)，而此時(shí)，二彈簧3、3′呈彈性壓縮狀態(tài)，繼而將鎖心6回轉(zhuǎn)，即可使眼狀凸體60的圓弧面600向下，則二鎖銷4、4′即分別受彈簧3、3′的彈性伸張而向下移動(dòng)，并順勢(shì)嵌入于細(xì)長(zhǎng)桿8的溝槽80內(nèi)(如圖6所示)。
綜上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及功效
(一)鎖銷可順隨著細(xì)長(zhǎng)桿所設(shè)環(huán)槽左面的導(dǎo)滑斜面的滑導(dǎo)使鎖銷能確實(shí)落入環(huán)槽中。
(二)左、右二鎖銷落入左、右二環(huán)槽中時(shí)，因左、右二鎖銷右下方的斜面各恰與左環(huán)槽右面的滑觸斜面及右環(huán)槽右面中間的斜面貼觸頭，且右鎖銷右面亦嵌卡于右環(huán)槽右面上方的嵌擋切面上，故鎖銷嵌持更穩(wěn)固。
(三)因鎖銷可確實(shí)落入環(huán)槽中，故可防止細(xì)長(zhǎng)桿快速拉伸而脫出本體的現(xiàn)象發(fā)生。
由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型確能達(dá)到所預(yù)期的使用功效及目的，比已知的汽車鎖鎖持更穩(wěn)固，更能確實(shí)防止細(xì)長(zhǎng)桿快速拉伸時(shí)脫出本體的現(xiàn)象發(fā)生，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用性強(qiáng)。
權(quán)利要求1.一種可自動(dòng)拉伸的汽車方向盤(pán)鎖，它包括一本體，本體底部向上垂直設(shè)有二個(gè)穿孔且與鎖孔呈十字交貫，左側(cè)則設(shè)有一通孔；二彈簧及左、右二鎖銷，依序自本體的穿孔設(shè)入，其中彈簧頂端乃頂持于鎖孔上方，下端則各抵于左、右二鎖銷頂部的孔座中，且左、右二鎖銷相對(duì)之一側(cè)邊上各開(kāi)設(shè)一凹槽，下端左面各設(shè)有一倒L型切面，右面下方則各設(shè)有一倒L型切面，該二切面下方亦分別設(shè)有一斜面；二擋塊，各塞固于本體底部的二穿孔底端；一鎖心，套入本體的鎖孔內(nèi)，其末端偏一邊上設(shè)有一眼狀凸體，該眼狀凸體具有二圓弧面且伸置于左、右二鎖銷上相對(duì)所開(kāi)設(shè)的凹槽內(nèi)；一套桿，固接于本體右端，其側(cè)面焊接有一鉤體；一細(xì)長(zhǎng)桿，套入于本體的通孔及套桿內(nèi)，其桿面上設(shè)多節(jié)溝槽，該溝槽右面則設(shè)為斜面，又細(xì)長(zhǎng)桿近末端處設(shè)有左、右二環(huán)槽，前端則設(shè)有一固定鉤體；其特征在于細(xì)長(zhǎng)桿近末端處所設(shè)的左、右二環(huán)槽的左面上方設(shè)有一導(dǎo)滑斜面，另于左環(huán)槽右面上方設(shè)有一滑觸斜面，又于右環(huán)槽右面中間設(shè)有斜面而上方則設(shè)有一垂直的嵌擋切面。
專利摘要一種汽車方向盤(pán)鎖，其細(xì)長(zhǎng)桿近末端處凹設(shè)有左、右二環(huán)槽，左、右二環(huán)槽左面上方各設(shè)有一導(dǎo)滑斜面，左環(huán)槽右面上方設(shè)有一滑觸斜面，右環(huán)槽右面中間設(shè)有斜面而上方則設(shè)有一垂直的嵌擋切面；當(dāng)細(xì)長(zhǎng)桿往外拉伸時(shí)，右鎖銷可順著細(xì)長(zhǎng)桿左環(huán)槽左面的導(dǎo)滑斜面滑導(dǎo)而進(jìn)入左環(huán)槽，然后由右面的滑觸斜面滑出，再由右環(huán)槽左面的導(dǎo)滑斜面進(jìn)入右環(huán)槽，此時(shí)左鎖銷亦會(huì)隨左環(huán)槽左面的導(dǎo)滑斜面的滑導(dǎo)進(jìn)入左環(huán)槽中并由右鎖銷嵌卡于右環(huán)槽右面上方的嵌擋切面上。
文檔編號(hào)B60R25/02GK2106748SQ91223478
公開(kāi)日1992年6月10日 申請(qǐng)日期1991年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月15日
發(fā)明者王清榮 申請(qǐng)人:王清榮