本實用新型涉及發(fā)動機(jī)懸置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動機(jī)左懸置。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)懸置用于減少并控制發(fā)動機(jī)振動的傳遞，并起到支承作用的汽車動力總成件。現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)左懸置其結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，組裝麻煩，效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便的發(fā)動機(jī)左懸置。

為解決上述問題，本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)左懸置，所述發(fā)動機(jī)左懸置包括車身連接架、托臂以及橡膠襯套，所述托臂的一端固定在橡膠襯套上，所述托臂的另一端先傾斜延伸后再水平延伸，且在托臂的另一端上設(shè)有與左懸置支架連接的支架安裝孔；所述車身連接架包括左懸置上連接板、左懸置后連接板以及兩個對稱設(shè)在橡膠襯套兩側(cè)的支撐腳，所述左懸置上連接板兩側(cè)向下彎曲焊接固定在橡膠襯套的頂部，所述左懸置后連接板焊接固定在橡膠襯套的后側(cè)；所述支撐腳包括支撐本體以及支撐本體兩側(cè)向上延伸形成加強(qiáng)板，所述支撐本體的一端彎折延伸與橡膠襯套焊接固定。

進(jìn)一步的，所述支撐本體上設(shè)有支撐腳固定孔。

進(jìn)一步的，所述左懸置上連接板上設(shè)有讓位缺口。

進(jìn)一步的，所述左懸置后連接板向下延伸形成的襯套連接板，襯套連接板與橡膠襯套固定。

進(jìn)一步的，所述橡膠襯套包括外殼、橡膠和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在外殼內(nèi)并通過橡膠與外殼硫化固定在一起。

本實用新型發(fā)動機(jī)左懸置零部件少，通過焊接固定，焊接次數(shù)少，裝配方便快捷。

附圖說明

圖1是本實用新型發(fā)動機(jī)左懸置的較佳實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型發(fā)動機(jī)左懸置的主視圖。

圖3是本實用新型發(fā)動機(jī)左懸置的左視圖。

圖4是本實用新型發(fā)動機(jī)左懸置的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至圖4所示，本實用新型發(fā)動機(jī)左懸置的較佳實施方式包括車身連接架、托臂2以及橡膠襯套3，所述托臂2固定在橡膠襯套3上，所述橡膠襯套3固定在車身連接架上。

所述車身連接架包括左懸置上連接板12、左懸置后連接板13以及兩個對稱設(shè)在橡膠襯套3兩側(cè)的支撐腳11。所述左懸置上連接板12兩側(cè)向下彎曲焊接固定在橡膠襯套3的頂部；所述左懸置上連接板12上設(shè)有讓位缺口，便于安裝和定位，防止安裝后與其它零部件產(chǎn)生發(fā)生，影響后期使用及效果；所述左懸置上連接板12設(shè)有上連接板固定孔121，所述上連接板固定孔121位于讓位缺口一端。所述左懸置后連接板13焊接固定在橡膠襯套3的后側(cè)，具體而言，所述左懸置后連接板13向下延伸形成的襯套連接板131，襯套連接板131與橡膠襯套3固定。所述支撐腳11包括支撐本體111以及支撐本體111兩側(cè)向上延伸形成加強(qiáng)板112，所述加強(qiáng)板112與支撐本體111形成凹槽，加強(qiáng)支撐腳11的強(qiáng)度，減少材料的同時保障橡膠襯套3的高度；所述支撐本體111的一端彎折延伸與橡膠襯套3焊接固定，所述支撐本體111上設(shè)有支撐腳固定孔，所述支撐架固定孔位于凹槽內(nèi)。所述橡膠襯套3包括外殼31、橡膠32和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在外殼31內(nèi)并通過橡膠32與外殼31硫化固定在一起。

所述托臂2的一端固定在橡膠襯套3上，所述托臂2的另一端先傾斜延伸后再水平延伸，且在托臂2的另一端上設(shè)有與左懸置支架連接的支架安裝孔。

發(fā)動機(jī)左懸置只有三大部件，零部件少，結(jié)構(gòu)簡單，且部件之間通過焊接固定，同時因部件少，焊接次數(shù)少，裝配方便快捷。

以上僅為本實用新型的實施方式，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)，直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理在本實用新型的專利保護(hù)范圍之內(nèi)。