本實(shí)用新型涉及汽車座椅配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輕量化汽車座椅靠背。

背景技術(shù)：

新能源汽車的開發(fā)對(duì)各零部件提出了新的要求，輕量化的汽車零部件對(duì)能減排起到相當(dāng)大的作用，座椅作為汽車的重要零部件之一，在保證安全與舒適的同時(shí)，也需要減輕重量以適應(yīng)低碳市場(chǎng)的需求。傳統(tǒng)的汽車座椅骨架采用普通的鋼材進(jìn)行加工制造而成，這種鋼材的好處在于具有很好的模具加工性和較好的焊接性能，同時(shí)也能保證座椅骨架的強(qiáng)度，但其密度守恒，即使采用特殊加工工藝的高強(qiáng)度薄鋼板，雖然仍能維持原骨架強(qiáng)度要求，也會(huì)導(dǎo)致其模具加工性能及焊接性能的下降，且減重效果不明顯，因此需要尋求新的輕量化材料及新制造工藝來替代傳統(tǒng)鋼材集成的骨架，同時(shí)滿足骨架的安全性強(qiáng)度要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種輕量化汽車座椅靠背。

技術(shù)方案如下：一種輕量化汽車座椅靠背，其關(guān)鍵在于：包括支撐板，該支撐板上設(shè)有泡沫支撐骨架，所述泡沫支撐骨架通過螺栓固定安裝在所述支撐板上；

所述支撐板包括從下往上呈層狀依次設(shè)置的底板、芯板和面板，，所述芯板上呈網(wǎng)格狀設(shè)置有多邊形孔，所述多邊形孔的孔心線垂直于所述底板和面板；

所述螺栓包括頭部和螺桿，所述頭部和所述螺桿之間設(shè)有防松脫件，所述防松脫件固定在所述頭部上，所述螺桿的一端與所述防松脫件固定連接，所述螺桿的另一端穿過所述支撐板和泡沫支撐骨架后連接有鎖緊螺母。

采用上述技術(shù)方案多孔性的支撐板代替了汽車座椅靠背骨架或座盆骨架，由于該板材采用三層復(fù)合式材質(zhì)，特別是中間的芯板采用中空的多孔性材質(zhì)與傳統(tǒng)的座椅骨架相比，其重量大大減輕了，同時(shí)由于多邊形孔的孔心線與承力的面板和底板垂直，承力能力提升，不易斷裂，而連接用的螺栓與普通螺栓相比加入了防松脫件，通過防松脫件與多孔板材之間的配合可有效防止螺栓松弛。

作為優(yōu)選：上述多邊形孔為六邊形孔，所述芯板呈蜂窩狀。采用此設(shè)計(jì)減重效果較好，且經(jīng)濟(jì)性能較高。

上述六邊形孔為正六邊形孔，所述正六邊形孔的任一孔壁設(shè)有加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板的下邊緣和底板連接，該加強(qiáng)板的上邊緣與面板連接，該加強(qiáng)板的寬度與正六邊形孔的邊長相等。采用此設(shè)計(jì)當(dāng)在該板材上打孔安裝其他配件時(shí)，裝配的螺栓因振動(dòng)等原因一段時(shí)間后會(huì)導(dǎo)致裝配孔擴(kuò)大，但是當(dāng)螺栓遇到加強(qiáng)板時(shí)擴(kuò)大效應(yīng)會(huì)降低或停止，這樣能有效確保螺栓不松脫。

上述底板、面板以及所述芯板的厚度之和大于等于15mm。

上述面板和底板的材質(zhì)均為PP或ABS，所述芯板的材質(zhì)為玻璃纖維或長纖維。采用此設(shè)計(jì)支撐板的材質(zhì)較輕且強(qiáng)度較高。

上述防松脫件呈柱狀，該防松脫件的外徑沿所述螺桿到所述頭部的方向逐漸增大。采用本方案由于防松脫件的直徑逐漸增大，因此裝配孔自動(dòng)擴(kuò)大后只需將螺栓進(jìn)一步推進(jìn)并擰緊即可確保螺栓裝配緊固，而無需像普通螺栓一樣要么重新開孔裝配要么更換大號(hào)螺栓。

上述防松脫件包括防松桿，該防松桿的一端與所述頭部固定連接，所述防松桿的另一端與所述螺桿固定連接，所述防松桿的外壁徑向延伸設(shè)有輻板。采用此設(shè)計(jì)利用輻板和防松桿的配合防止螺栓在裝配孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)擴(kuò)大裝配孔，同時(shí)也比較節(jié)省材質(zhì)。

上述輻板為三角形輻板，該三角形輻板的內(nèi)邊與所述防松桿的外壁固定連接，所述三角形輻板的底邊與所述頭部固定連接。采用此設(shè)計(jì)三角形輻板還可起到加固防松桿的作用。

上述防松脫件呈圓臺(tái)形，該防松脫件的底部與所述頭部固定連接，所述防松脫件的頂部與所述螺桿固定連接。采用此設(shè)計(jì)裝配孔變大后可直接推進(jìn)圓臺(tái)狀的防松脫件從而再次使螺栓與板材之間連接緊固。

上述螺桿為M8或M10螺桿，所述頭部的直徑大于等于30mm。

有益效果：采用本實(shí)用新型的有益效果是用多孔性的支撐板代替了汽車座椅靠背骨架或座盆骨架，由于該板材采用三層復(fù)合式材質(zhì)，特別是中間的芯板采用中空的多孔性材質(zhì)與傳統(tǒng)的座椅骨架相比，其重量大大減輕了，支撐板上裝配的螺栓因振動(dòng)等原因一段時(shí)間后會(huì)導(dǎo)致裝配孔擴(kuò)大，但是當(dāng)螺栓遇到加強(qiáng)板時(shí)擴(kuò)大效應(yīng)會(huì)降低或停止，這樣能有效確保螺栓不松脫。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為芯板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中a部的放大圖；

圖5為實(shí)施1中螺栓的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施1中螺栓的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為實(shí)施例2中螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1，如圖1-圖6所示，一種輕量化汽車座椅靠背，包括支撐板1，該支撐板1上設(shè)有泡沫支撐骨架2，所述泡沫支撐骨架2通過螺栓3固定安裝在所述支撐板1上，所述支撐板1的上部設(shè)有頭枕骨架4；

所述支撐板1包括從下往上呈層狀依次設(shè)置的底板101、芯板103和面板102，所述底板101、芯板103和面板102之間固定連接，所述芯板103上呈網(wǎng)格狀設(shè)置有多邊形孔104，所述多邊形孔104的孔心線垂直于所述底板101和面板102；

所述螺栓3包括頭部303和螺桿301，所述頭部303和所述螺桿301之間設(shè)有防松脫件304，所述防松脫件304固定在所述頭部303上，所述螺桿301的一端與所述防松脫件304固定連接，所述螺桿301的另一端穿過所述支撐板1和泡沫支撐骨架2后連接有鎖緊螺母。

所述多邊形孔104為六邊形孔，所述芯板103呈蜂窩狀，所述六邊形孔為正六邊形孔，所述正六邊形孔的任一孔壁設(shè)有加強(qiáng)板105，該加強(qiáng)板105的下邊緣和底板101連接，該加強(qiáng)板105的上邊緣與面板102連接，該加強(qiáng)板105的寬度與正六邊形孔的邊長相等，所述加強(qiáng)板5的厚度和所述正六邊形孔的孔壁厚度相等。

所述底板101和所述面板102的厚度均大于等于1mm，所述芯板103的厚度大于等于12mm，所述底板101、面板102以及所述芯板103的厚度之和大于等于15mm，最佳優(yōu)選為所述正六邊形孔的邊長為4mm，所述面板102和底板101的厚度均為1.1mm，所述芯板103的厚度為12.8mm，所述面板102和底板101的材質(zhì)均為PP或ABS，所述芯板103的材質(zhì)為玻璃纖維或長纖維。

所述防松脫件304呈柱狀，該防松脫件304的外徑沿所述螺桿301到所述頭部303的方向逐漸增大，所述防松脫件304包括防松桿302，該防松桿302的一端與所述頭部303固定連接，所述防松桿302的另一端與所述螺桿301固定連接，所述防松桿302的外壁徑向延伸設(shè)有輻板5，所述輻板5為三角形輻板，該三角形輻板的內(nèi)邊與所述防松桿302的外壁固定連接，所述三角形輻板的底邊與所述頭部303固定連接，所述防松桿302的外壁上沿其軸向均勻設(shè)置有4個(gè)所述三角形輻板，所述三角形輻板內(nèi)邊的軸向長度為10-12mm，所述三角形輻板底邊的徑向長度為1mm，所述螺桿301為M8或M10螺桿，所述頭部303的直徑大于等于30mm。

實(shí)施例2，如圖7所示，一種輕量化汽車座椅靠背，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，所述防松脫件304呈圓臺(tái)形，該防松脫件304的底部與所述頭部303固定連接，所述防松脫件304的頂部與所述螺桿301固定連接，另外所述多邊形孔104還可以是三角形孔、四邊形空、五邊形孔等。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。