本實(shí)用新型涉及疲勞駕駛分析領(lǐng)域，特別涉及一種司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的疲勞駕駛分析系統(tǒng)中的定位器只采用單核芯片，單核芯片可有效降低成本，但是無法提供設(shè)備高效的工作，如進(jìn)行圖片數(shù)據(jù)處理，對車道的識別和跟蹤等等，同時(shí)單核處理數(shù)據(jù)極其不穩(wěn)定。目前市面上的定位器只能檢測引擎狀態(tài)，無法實(shí)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛檢測、司機(jī)的駕駛行為分析。目前市面上的定位器只采用GPS模塊定位方式，使用GPS定位容易產(chǎn)生誤差，漂移較為嚴(yán)重。然而在中國使用北斗雙模定位才有效提高定位精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種能實(shí)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛檢測和司機(jī)的駕駛行為分析、定位精度較高的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)，包括MCU、ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口、疲勞駕駛檢測模塊、蜂鳴器、GPS/北斗定位模塊、GPS天線、開機(jī)按鍵以及為所述司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)供電的電源管理電路，所述ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口檢測車燈系統(tǒng)/車身電路系統(tǒng)的狀態(tài)，并將采集的車輛的左轉(zhuǎn)向燈信號、右轉(zhuǎn)向燈信號、倒車燈信號和ACC引擎信號并傳送到所述MCU，所述疲勞駕駛檢測模塊與所述MCU連接、用于檢測司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，所述蜂鳴器與所述MCU連接、用于進(jìn)行司機(jī)疲勞駕駛或行車違法行為的聲音提醒，所述GPS/北斗定位模塊通過所述GPS天線進(jìn)行衛(wèi)星雙模定位，并將定位數(shù)據(jù)傳送到所述MCU，所述開機(jī)按鍵與所述MCU連接、用于開機(jī)或關(guān)機(jī)。

在本實(shí)用新型所述的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)中，所述GPS天線為GPS外置天線或GPS內(nèi)置天線。

在本實(shí)用新型所述的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)中，還包括GSM/GPRS通訊模塊、音頻處理電路、SIM卡和喇叭/咪頭，所述GSM/GPRS通訊模塊與所述MCU連接、用于讀取所述SIM卡的運(yùn)營商信息并連接基站進(jìn)行通訊，所述GSM/GPRS通訊模塊控制所述音頻處理電路進(jìn)行音頻信號傳輸，所述喇叭/咪頭與所述音頻處理電路連接、用于播放音頻信號。

在本實(shí)用新型所述的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)中，還包括加速度傳感器和振動傳感器，所述加速度傳感器與所述MCU連接、用于檢測司機(jī)是否進(jìn)行急加速或急減速報(bào)警，所述振動傳感器與所述MCU連接、用于檢測車輛處于靜止或移動狀態(tài)。

在本實(shí)用新型所述的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)中，還包括LED指示燈，所述LED指示燈與所述MCU連接、用于指示定位狀態(tài)和GSM注冊狀態(tài)。

在本實(shí)用新型所述的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)中，還包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊和云端服務(wù)器，所述GSM/GPRS通訊模塊將所述MCU傳送的數(shù)據(jù)通過所述無線數(shù)據(jù)傳輸模塊傳送到所述云端服務(wù)器進(jìn)行處理和存儲。

在本實(shí)用新型所述的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)中，所述電源管理電路包括電源輸入接口、電源穩(wěn)壓電路、內(nèi)置電池和供電電路，所述電源輸入接口通過所述電源穩(wěn)壓電路與所述供電電路連接，所述內(nèi)置電池與所述供電電路連接。

在本實(shí)用新型所述的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)中，所述電源輸入接口輸入的電壓范圍為10.5V~36V。

實(shí)施本實(shí)用新型的司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)，具有以下有益效果：由于設(shè)有MCU、ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口、疲勞駕駛檢測模塊、蜂鳴器、GPS/北斗定位模塊、GPS天線、開機(jī)按鍵和電源管理電路，ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口檢測車燈系統(tǒng)/車身電路系統(tǒng)的狀態(tài)，并將采集的車輛的左轉(zhuǎn)向燈信號、右轉(zhuǎn)向燈信號、倒車燈信號和ACC引擎信號并傳送到MCU，疲勞駕駛檢測模塊用于檢測司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，蜂鳴器用于進(jìn)行司機(jī)疲勞駕駛或行車違法行為的聲音提醒，GPS/北斗定位模塊通過GPS天線進(jìn)行衛(wèi)星雙模定位，因此能實(shí)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛檢測和司機(jī)的駕駛行為分析、定位精度較高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)實(shí)施例中，該司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1中，該司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)包括MCU1、ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口2、疲勞駕駛檢測模塊3、蜂鳴器4、GPS/北斗定位模塊5、GPS天線6、開機(jī)按鍵7和電源管理電路8，電源管理電路8用于為該司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)進(jìn)行供電，對各模塊提供穩(wěn)定的電壓電源。MCU1用于控制相關(guān)模塊或電路的正常工作。本實(shí)施例中，MCU1 采用ARM核心的SMT32芯片，當(dāng)然，在本實(shí)施例的一些情況下，MCU1也可以采用其他型號具有類似功能的芯片。

本實(shí)施例中，ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口2檢測車燈系統(tǒng)/車身電路系統(tǒng)的狀態(tài)，采集車輛的左轉(zhuǎn)向燈信號、右轉(zhuǎn)向燈信號、倒車燈信號和ACC引擎信號，并將其傳送到MCU1，如駕駛員在進(jìn)行變道時(shí)，未打轉(zhuǎn)向燈，則觸發(fā)一次駕駛違法報(bào)警。

本實(shí)施例中，疲勞駕駛檢測模塊3與MCU1連接、用于檢測司機(jī)是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，疲勞駕駛檢測模塊3通過檢測ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口2的狀態(tài)，同時(shí)獲取GPS/北斗定位模塊5的定位狀態(tài)，經(jīng)過MCU1內(nèi)部進(jìn)行計(jì)時(shí)，判斷當(dāng)ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口2持續(xù)ON的時(shí)間累計(jì)超過設(shè)定時(shí)間，便通過輸出口控制蜂鳴器4響鈴進(jìn)行提示，當(dāng)司機(jī)熄火后自動停止鳴叫。值得一提的是，上述設(shè)定時(shí)間為4小時(shí)，當(dāng)然，在本實(shí)施例的一些情況下，設(shè)定時(shí)間的大小可根據(jù)具體情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

上述蜂鳴器4與MCU1連接、用于進(jìn)行司機(jī)疲勞駕駛或行車違法行為的聲音提醒，MCU1控制蜂鳴器4的正常工作；GPS/北斗定位模塊5通過GPS天線6進(jìn)行衛(wèi)星雙模定位，并將定位數(shù)據(jù)傳送到MCU1，GPS天線6可以是GPS外置天線，也可以是GPS內(nèi)置天線。具體的，GPS/北斗定位模塊5用于獲取美國衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)和中國北斗衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，通過GPS外置天線或GPS內(nèi)置天線進(jìn)行衛(wèi)星雙模高精度定位，將定位數(shù)據(jù)傳送到MCU1。開機(jī)按鍵7與MCU1連接、用于開機(jī)或關(guān)機(jī)。

本實(shí)用新型通過開發(fā)新型接口與輔助外設(shè)，運(yùn)用GPS/北斗定位模塊5、疲勞駕駛檢測模塊3和ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口2處理，達(dá)到司機(jī)疲勞駕駛行為提醒的功能，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)北斗與GPS雙模定位，通過GPS/北斗定位模塊5可提高定位的精度，本實(shí)用新型還具備疲勞駕駛提醒功能和變道時(shí)未打轉(zhuǎn)向燈提醒功能。因此本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛檢測和司機(jī)的駕駛行為分析、定位精度較高。

本實(shí)施例中，該司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)還包括GSM/GPRS通訊模塊9、音頻處理電路10、SIM卡11和喇叭/咪頭12，GSM/GPRS通訊模塊9用于連接網(wǎng)絡(luò)與音頻通信，音頻處理電路10用于輸出音頻信號并進(jìn)行控制。具體的，GSM/GPRS通訊模塊9與MCU1連接、用于讀取SIM卡11的運(yùn)營商信息并連接基站進(jìn)行通訊，GSM/GPRS通訊模塊9控制音頻處理電路10進(jìn)行音頻信號傳輸及控制，喇叭/咪頭12與音頻處理電路10連接、用于播放音頻信號。

本實(shí)施例中，該司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)還包括加速度傳感器13和振動傳感器14，加速度傳感器13與MCU1連接、用于檢測司機(jī)是否進(jìn)行急加速或急減速報(bào)警，輸出一個(gè)報(bào)警信息給MCU1。振動傳感器14與MCU1連接、用于檢測車輛處于靜止或移動狀態(tài)。

本實(shí)施例中，該司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)還包括LED指示燈14，LED指示燈14與MCU1連接、用于指示定位狀態(tài)和GSM注冊狀態(tài)。MCU1控制LED指示燈14的閃爍。

該司機(jī)疲勞駕駛行為檢測提醒系統(tǒng)還包括無線數(shù)據(jù)傳輸模塊15和云端服務(wù)器16，GSM/GPRS通訊模塊9將MCU1傳送的數(shù)據(jù)通過無線數(shù)據(jù)傳輸模塊15傳送到云端服務(wù)器16進(jìn)行處理和存儲，也就是說，MCU1與GSM/GPRS通訊模塊9進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，通過GSM/GPRS通訊模塊9進(jìn)行無線數(shù)據(jù)傳輸，最終傳送到云端服務(wù)器16進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與存儲。

本實(shí)施例中，電源管理電路8包括電源輸入接口81、電源穩(wěn)壓電路82、內(nèi)置電池83和供電電路84，電源輸入接口11通過電源穩(wěn)壓電路82與供電電路84連接，內(nèi)置電池83與供電電路84連接。電源輸入接口81輸入的電壓范圍為10.5V~36V，電源穩(wěn)壓電路82用于進(jìn)行穩(wěn)壓，供電電路84用于將10.5V~36V電壓轉(zhuǎn)換為各個(gè)模塊所需要的電壓。內(nèi)置電池83在無外接電源的情況下用于進(jìn)行供電。

總之，本實(shí)施例中，通過開發(fā)新型接口與輔助外設(shè)，運(yùn)用GPS/北斗定位模塊5、GSM/GPRS通訊模塊9、疲勞駕駛檢測模塊3和ACC/門邊/轉(zhuǎn)向燈/剎車燈輸入接口2，達(dá)到司機(jī)疲勞駕駛行為提醒的功能。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)北斗與GPS雙模定位，具備疲勞駕駛提醒功能和變道時(shí)未打轉(zhuǎn)向燈提醒功能，能實(shí)現(xiàn)司機(jī)疲勞駕駛檢測和司機(jī)的駕駛行為分析。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。