本實用新型涉及一種電動附件系統(tǒng)，尤其涉及一種集成式電動附件系統(tǒng)，主要適用于提高集成度，降低成本與占用空間。

背景技術：

新能源汽車電動附件主要包括電動空壓機、電動轉向泵、電動空調(diào)、電動水泵以及電動風扇等電機驅(qū)動的附件系統(tǒng)，各附件系統(tǒng)在傳統(tǒng)車上由發(fā)動機驅(qū)動，而在新能源汽車中則采用若干個電機分別對各附件進行驅(qū)動，不僅大大復雜了電氣系統(tǒng)，特別是高壓系統(tǒng)，整個電動系統(tǒng)的成本相對傳統(tǒng)附件系統(tǒng)大幅提高，而且占用整車空間大，布置復雜。

中國專利，授權公告號為CN203637571U，授權公告日為2014年6月11日的實用新型公開了一種集成式電附件系統(tǒng)，包括氣泵、轉向油泵和具有兩個動力輸出端的驅(qū)動機構，氣泵通過第一傳動路與其中一個動力輸出端傳動連接，轉向油泵通過第二傳動路與另外一個動力輸出端傳動連接，第一傳動路和∕或第二傳動路上串接有變速箱。該實用新型通過驅(qū)動機構將氣泵與轉向油泵集成在一起，這樣的設計不僅只能集成轉向油泵和氣泵兩個附件，集成度較低，而且驅(qū)動機構需要具有兩個動力輸出端，使得成本高、占用空間大。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的集成度低、成本高、占用空間大的缺陷與問題，提供一種集成度高、成本低、占用空間小的集成式電動附件系統(tǒng)。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種集成式電動附件系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機、齒輪箱、電動附件，所述驅(qū)動電機通過齒輪箱與電動附件相連接，所述齒輪箱包括輸入端與輸出端，所述輸入端的數(shù)量為一個，輸入端與驅(qū)動電機相連接，所述輸出端的數(shù)量為多個，多個輸出端分別與電動附件相連接。

當所述輸出端的數(shù)量為三個時：所述齒輪箱包括相互平行的一號軸與二號軸，所述電動附件包括持續(xù)工作附件與間歇工作附件，所述持續(xù)工作附件的數(shù)量為兩個，所述一號軸的兩端分別為輸入端與輸出端，所述一號軸的輸入端與驅(qū)動電機相連接，一號軸的輸出端與一個持續(xù)工作附件相連接，所述二號軸的兩端均為輸出端，所述二號軸的輸出端與另一個持續(xù)工作附件相連接，二號軸的輸出端與間歇工作附件相連接。

所述齒輪箱還包括一號齒輪與二號齒輪，所述一號齒輪套設在一號軸上位于靠近持續(xù)工作附件的部位，所述二號齒輪套設在二號軸上位于靠近持續(xù)工作附件的部位，所述一號齒輪與二號齒輪相嚙合。

所述齒輪箱還包括三號齒輪、四號齒輪、機油泵，所述三號齒輪套設在一號軸上位于靠近驅(qū)動電機的部位，三號齒輪與四號齒輪相嚙合，所述四號齒輪與機油泵的輸入端相連接。

所述持續(xù)工作附件為轉向油泵、空壓機、水泵、風扇中任意兩種的組合。

所述間歇工作附件為空調(diào)壓縮機、轉向油泵、空壓機、水泵、風扇中的一種。

所述持續(xù)工作附件與一號軸、二號軸的連接方式為鍵直連、花鍵直連、皮帶輪連接中的一種或任意兩種的組合。

所述間歇工作附件與二號軸的連接方式為鍵直連、花鍵直連或皮帶輪連接。

所述間歇工作附件與二號軸之間設置有離合器。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種集成式電動附件系統(tǒng)中齒輪箱包括輸入端與輸出端，輸入端的數(shù)量為一個，輸入端與驅(qū)動電機相連接，輸出端的數(shù)量為多個，多個輸出端分別與電動附件相連接，通過多輸出接口的齒輪箱來集成各附件，簡化了電動附件系統(tǒng)，降低了整車附件系統(tǒng)的成本、布置空間，且保留了傳統(tǒng)附件的高可靠性與易維護性。因此，本實用新型不僅集成度高、成本低、占用空間小，而且可靠性高、可維護性強。

2、本實用新型一種集成式電動附件系統(tǒng)中齒輪箱包括一號齒輪與二號齒輪，一號齒輪套設在一號軸上，二號齒輪套設在二號軸上，一號齒輪與二號齒輪相嚙合，通過齒輪分動來連接各附件，使得結構簡單、可靠性高；另外，齒輪箱還包括三號齒輪、四號齒輪、機油泵，三號齒輪與四號齒輪相嚙合，四號齒輪與機油泵的輸入端相連接，三號齒輪套設在一號軸上，通過驅(qū)動電機帶動機油泵工作，機油泵將存儲在齒輪箱底部的機油進行加壓，以對各齒輪和附件進行潤滑。因此，本實用新型不僅結構簡單、可靠性高，而且潤滑效果好。

3、本實用新型一種集成式電動附件系統(tǒng)中持續(xù)工作附件為轉向油泵、空壓機、水泵、風扇中任意兩種的組合，間歇工作附件為空調(diào)壓縮機、轉向油泵、空壓機、水泵、風扇中的一種，這樣的設計不僅可以連接各種附件，使得集成度高，而且可以根據(jù)系統(tǒng)匹配情況進行選擇附件，使得系統(tǒng)功能更加豐富、適用范圍更加廣泛。因此，本實用新型不僅集成度高，而且功能豐富、適用范圍廣。

4、本實用新型一種集成式電動附件系統(tǒng)中持續(xù)工作附件與一號軸、二號軸的連接方式為鍵直連、花鍵直連、皮帶輪連接中的一種或任意兩種的組合，間歇工作附件與二號軸的連接方式為鍵直連、花鍵直連或皮帶輪連接，采用上述連接方式不僅兼顧多種附件的接口類型，而且提高了傳動的可靠性能；另外，間歇工作附件與二號軸之間設置有離合器，通過離合器的分離與結合來控制間歇工作附件的運行狀態(tài)，使得間歇工作附件在不工作時就沒有額外的負載消耗，降低了驅(qū)動電機的能耗。因此，本實用新型不僅集成度高、可靠性高，而且能耗低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：驅(qū)動電機1、齒輪箱2、一號軸21、二號軸22、一號齒輪23、二號齒輪24、三號齒輪25、四號齒輪26、輸入端27、持續(xù)工作附件3、間歇工作附件4、離合器5、皮帶輪6。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1，一種集成式電動附件系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機1、齒輪箱2、電動附件，所述驅(qū)動電機1通過齒輪箱2與電動附件相連接，所述齒輪箱2包括輸入端與輸出端，所述輸入端的數(shù)量為一個，輸入端與驅(qū)動電機1相連接，所述輸出端的數(shù)量為多個，多個輸出端分別與電動附件相連接。

當所述輸出端的數(shù)量為三個時：所述齒輪箱2包括相互平行的一號軸21與二號軸22，所述電動附件包括持續(xù)工作附件3與間歇工作附件4，所述持續(xù)工作附件3的數(shù)量為兩個，所述一號軸21的兩端分別為輸入端與輸出端，所述一號軸21的輸入端與驅(qū)動電機1相連接，一號軸21的輸出端與一個持續(xù)工作附件3相連接，所述二號軸22的兩端均為輸出端，所述二號軸22的輸出端與另一個持續(xù)工作附件3相連接，二號軸22的輸出端與間歇工作附件4相連接。

所述齒輪箱2還包括一號齒輪23與二號齒輪24，所述一號齒輪23套設在一號軸21上位于靠近持續(xù)工作附件3的部位，所述二號齒輪24套設在二號軸22上位于靠近持續(xù)工作附件3的部位，所述一號齒輪23與二號齒輪24相嚙合。

所述齒輪箱2還包括三號齒輪25、四號齒輪26、機油泵，所述三號齒輪25套設在一號軸21上位于靠近驅(qū)動電機1的部位，三號齒輪25與四號齒輪26相嚙合，所述四號齒輪26與機油泵的輸入端27相連接。

所述持續(xù)工作附件3為轉向油泵、空壓機、水泵、風扇中任意兩種的組合。

所述間歇工作附件4為空調(diào)壓縮機、轉向油泵、空壓機、水泵、風扇中的一種。

所述持續(xù)工作附件3與一號軸21、二號軸22的連接方式為鍵直連、花鍵直連、皮帶輪連接中的一種或任意兩種的組合。

所述間歇工作附件4與二號軸22的連接方式為鍵直連、花鍵直連或皮帶輪連接。

所述間歇工作附件4與二號軸22之間設置有離合器5。

本實用新型的原理說明如下：

本設計中齒輪箱是一種多輸出接口的齒輪箱，齒輪箱的輸入軸與驅(qū)動電機相連，通過齒輪分動，輸出軸連接各附件系統(tǒng)，各附件無需連接高壓電氣系統(tǒng)，各附件與齒輪箱輸出軸的連接可采用鍵或花鍵直連，也可采用皮帶輪連接，有的附件也可以通過自身的齒輪與齒輪箱的齒輪相嚙合進行連接（圖1中持續(xù)工作附件3與輸出軸直連，間歇工作附件4通過皮帶輪6與輸出軸相連），這樣兼顧了多種附件的接口類型，持續(xù)工作附件主要是轉向油泵（轉向油泵也可加離合器間歇工作），間歇工作附件主要是空調(diào)壓縮機，空壓機、水泵、風扇根據(jù)系統(tǒng)匹配情況可以選擇連續(xù)或間歇工作；齒輪箱中，兩根平行軸組成四個端口，實際應用中也可以根據(jù)需求增加端口的個數(shù)，齒輪速比根據(jù)附件轉速進行設置；附件潤滑可由齒輪箱的潤滑系統(tǒng)提供，驅(qū)動電機通過齒輪帶動機油泵工作，機油泵將存儲在齒輪箱底部的機油進行加壓，經(jīng)過設置的油路對齒輪以及附件進行潤滑，這樣只需要在各附件上設置進出油口以及增加連接至附件的油路即可；所述驅(qū)動電機與需水冷的附件均有進出的水冷接口，通常直接用軟管串聯(lián)或并聯(lián)即可；對于間歇工作附件，可在二號軸與附件之間增加離合器進行控制，通過離合器的分離與結合控制附件運行狀態(tài)，離合器以電信號進行控制，若要附件工作，則發(fā)送結合信號，控制離合器結合，反之則附件脫開不工作，這樣在不需要附件工作時就沒有額外的負載消耗，電機的能耗降低。綜上，本設計通過集成各附件系統(tǒng)，簡化了高壓系統(tǒng)，以傳統(tǒng)車附件產(chǎn)品取代現(xiàn)高成本的電動附件系統(tǒng)，降低了整車附件系統(tǒng)的成本、布置空間，且保留了傳統(tǒng)附件的高可靠性與易維護性。

實施例1：

參見圖1，一種集成式電動附件系統(tǒng)，包括驅(qū)動電機（1）、齒輪箱（2）、電動附件，所述驅(qū)動電機（1）通過齒輪箱（2）與電動附件相連接，所述齒輪箱（2）包括輸入端與輸出端，所述輸入端的數(shù)量為一個，輸入端與驅(qū)動電機（1）相連接，所述輸出端的數(shù)量為多個，多個輸出端分別與電動附件相連接；當所述輸出端的數(shù)量為三個時：所述齒輪箱（2）包括相互平行的一號軸（21）與二號軸（22），所述電動附件包括持續(xù)工作附件（3）與間歇工作附件（4），所述持續(xù)工作附件（3）的數(shù)量為兩個，所述一號軸（21）的兩端分別為輸入端與輸出端，所述一號軸（21）的輸入端與驅(qū)動電機（1）相連接，一號軸（21）的輸出端與一個持續(xù)工作附件（3）相連接，所述二號軸（22）的兩端均為輸出端，所述二號軸（22）的輸出端與另一個持續(xù)工作附件（3）相連接，二號軸（22）的輸出端與間歇工作附件（4）相連接；所述持續(xù)工作附件（3）為轉向油泵、空壓機、水泵、風扇中任意兩種的組合；所述間歇工作附件（4）為空調(diào)壓縮機、轉向油泵、空壓機、水泵、風扇中的一種（間歇工作附件4與持續(xù)工作附件3不同）。

實施例2：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述齒輪箱2還包括一號齒輪23與二號齒輪24，所述一號齒輪23套設在一號軸21上位于靠近持續(xù)工作附件3的部位，所述二號齒輪24套設在二號軸22上位于靠近持續(xù)工作附近3的部位，所述一號齒輪23與二號齒輪24相嚙合；所述齒輪箱2還包括三號齒輪25、四號齒輪26、機油泵，所述三號齒輪25套設在一號軸21上位于靠近驅(qū)動電機1的部位，三號齒輪25與四號齒輪26相嚙合，所述四號齒輪26與機油泵的輸入端27相連接。

實施例3：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述持續(xù)工作附件3與一號軸21、二號軸22的連接方式為鍵直連、花鍵直連、皮帶輪連接中的一種或任意兩種的組合；所述間歇工作附件4與二號軸22的連接方式為鍵直連、花鍵直連或皮帶輪連接；所述間歇工作附件4與二號軸22之間設置有離合器5。