本實(shí)用新型涉及一種汽車的操縱部件，具體涉及一種汽車離合踏板行程控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車離合踏板是汽車操縱部件中的常用部件，由于離合踏板在出廠的時候都設(shè)置調(diào)整后的，駕駛員在開始使用車輛的時候會需要一斷的適應(yīng)時間，然而由于使用人員的身體結(jié)構(gòu)都不同，難免會出現(xiàn)個別人員的踩踏離合踏板會存在不適應(yīng)性，因此需要對離合踏板的行程及時調(diào)整，現(xiàn)有的離合踏板行程都是通過調(diào)整螺栓進(jìn)行限位調(diào)整，要求維修人員鉆入駕駛艙底部進(jìn)行調(diào)整，使得調(diào)整的方式極為復(fù)雜和不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種離合行程調(diào)節(jié)方便快捷以及結(jié)構(gòu)可靠的汽車離合踏板行程控制機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種汽車離合踏板行程控制機(jī)構(gòu)，包括踏板支架和離合踏板，所述離合踏板通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在所述的踏板支架上，在所述的轉(zhuǎn)軸上還套設(shè)有使所述離合踏板回位的回位扭簧，所述離合踏板的周面上下位置分別設(shè)有限位墊板，所述的離合支架上設(shè)有與所述限位墊板相對應(yīng)的凸輪，所述離合踏板回位時，所述的限位墊板和所述凸輪的周面相接觸，電機(jī)驅(qū)動所述的凸輪轉(zhuǎn)動，還包括與電機(jī)導(dǎo)電連接的控制按鈕。

所述限位墊板呈“L”形，該限位墊板的一側(cè)與所述的離合踏板固定連接另一側(cè)為供所述凸輪抵接的限位面，該限位面的長度大于所述的凸輪的厚度。

通過采用上述技術(shù)方案所達(dá)到的有益效果為：離合踏板與踏板支架轉(zhuǎn)動連接后，上下擺動限于與上下兩限位墊板對應(yīng)的兩凸輪之間，限位墊板可活動與凸輪的周面相接觸，通過兩凸輪的轉(zhuǎn)動調(diào)整控制離合踏板的活動行程，而且凸輪由電機(jī)驅(qū)動，電機(jī)連接控制按鈕，使得操作更加方便并且結(jié)構(gòu)可靠，這樣便實(shí)現(xiàn)了離合行程調(diào)節(jié)方便快捷以及結(jié)構(gòu)可靠的技術(shù)效果。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，只用于對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種汽車離合踏板行程控制機(jī)構(gòu)，包括踏板支架1和離合踏板2，離合踏板2通過轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動安裝在踏板支架1上，在轉(zhuǎn)軸3上還套設(shè)有使離合踏板2回位的回位扭簧4，離合踏板2的周面上下位置分別設(shè)有限位墊板5，離合支架上設(shè)有與限位墊板5相對應(yīng)的凸輪6，離合踏板2回位時，限位墊板5和凸輪6的周面相接觸，電機(jī)7驅(qū)動凸輪6轉(zhuǎn)動，還包括與電機(jī)7導(dǎo)電連接的控制按鈕8。

限位墊板5呈“L”形，該限位墊板5的一側(cè)與離合踏板2固定連接另一側(cè)為供凸輪6抵接的限位面51，該限位面51的長度大于凸輪6的厚度。這樣可使凸輪6與限位墊板5的接觸更加可靠，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的可靠性。

實(shí)施例中，離合踏板2與踏板支架1轉(zhuǎn)動連接后，上下擺動限于與上下兩限位墊板5對應(yīng)的兩凸輪6之間，限位墊板5可活動與凸輪6的周面相接觸，通過兩凸輪6的轉(zhuǎn)動調(diào)整控制離合踏板2的活動行程，而且凸輪6由電機(jī)7驅(qū)動，電機(jī)7連接控制按鈕8，使得操作更加方便并且結(jié)構(gòu)可靠，這樣便實(shí)現(xiàn)了離合行程調(diào)節(jié)方便快捷以及結(jié)構(gòu)可靠的技術(shù)效果。

該汽車離合踏板行程控制機(jī)構(gòu)同樣可用于制動踏板和油門踏板的行程控制上。