專利名稱：一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置及方法。
背景技術(shù)：
駕駛疲勞，是指駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而 在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。疲勞后繼續(xù)駕駛車輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無(wú)力，注 意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過(guò)早，操 作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。因此，疲勞后嚴(yán)禁駕駛車輛。全世界每年因駕駛員疲勞駕駛而導(dǎo)致的死亡人數(shù)占交通災(zāi)難性事故的57%，現(xiàn)已 成為世界性的難題，世界各國(guó)均積極展開(kāi)針對(duì)疲勞駕駛問(wèn)題立法及技術(shù)性預(yù)防研究。我國(guó) 《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》、《道路交通違法行為處罰試行標(biāo)準(zhǔn)》均對(duì)疲 勞駕駛違法行為做出了明確的界定及相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)有技術(shù)中也已經(jīng)針對(duì)疲勞駕駛出現(xiàn)了許多預(yù)防疲勞駕駛的技術(shù)，現(xiàn)階段針對(duì)疲 勞駕駛的技術(shù)主要有以下幾種1、利用設(shè)置在駕駛員前方的紅外線探測(cè)器來(lái)探測(cè)駕駛員的身體位置，當(dāng)駕駛員處 于疲勞駕駛而身體前傾或低頭時(shí)，紅外線探測(cè)器會(huì)感應(yīng)到駕駛員姿態(tài)的這一變化，從而觸 發(fā)報(bào)警裝置，提醒駕駛員其處于疲勞駕駛狀態(tài)。但這種技術(shù)很容易產(chǎn)生誤報(bào)警，很大程度上 限制了駕駛員的駕駛。2、利用攝像裝置獲取駕駛員的眼睛及瞳孔圖像，根據(jù)對(duì)眼睛及瞳孔圖像的數(shù)據(jù)分 析來(lái)判斷駕駛員否處于疲勞駕駛狀態(tài)，這種方式由于內(nèi)部算法復(fù)雜，其成本也較高。3、通過(guò)在車輛上單獨(dú)設(shè)置速度傳感器，然后利用該通過(guò)對(duì)該速度傳感器數(shù)據(jù)的分 析來(lái)得到連續(xù)行車時(shí)間和累計(jì)行車時(shí)間，根據(jù)連續(xù)行車時(shí)間和累計(jì)行車時(shí)間來(lái)對(duì)駕駛員進(jìn) 行疲勞駕駛的提醒。但是這種方式需要額外設(shè)置速度傳感器，增加了成本，而且該方式所得 到的連續(xù)行車時(shí)間及累計(jì)行車時(shí)間并不可靠，因?yàn)檫@種速度傳感器一股是依靠車輛的轉(zhuǎn)速 來(lái)進(jìn)行測(cè)速的，因此當(dāng)車輛處于停車未熄火狀態(tài)時(shí)，由于車輛此時(shí)仍然會(huì)有轉(zhuǎn)速，但實(shí)際車 輛并不行駛，采用該方式會(huì)導(dǎo)致誤統(tǒng)計(jì)?？梢?jiàn)，現(xiàn)有的疲勞駕駛提醒技術(shù)都有其各自的缺陷，現(xiàn)仍急需一種可以有效地預(yù) 防及避免疲勞駕駛的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實(shí)施例提供了一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置及方法，用于提供一種可以有 效地預(yù)防及避免疲勞駕駛的技術(shù)。一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒方法，該方法包括通過(guò)車 載自動(dòng)診斷(On-Board Diagnostics, 0BD)系統(tǒng)獲取車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速；對(duì)所述時(shí)速 和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果；將所述分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果與所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略相匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行疲勞提醒。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例中對(duì)所述時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié) 果包括分別判斷車輛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速是否為零，若車輛轉(zhuǎn)速不為零且時(shí)速不為零，則統(tǒng)計(jì) 車輛處于該狀態(tài)下的第一持續(xù)時(shí)間；若車輛轉(zhuǎn)速不為零而時(shí)速為零，則統(tǒng)計(jì)車輛處于該狀 態(tài)下的第二持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)所述第二持續(xù)時(shí)間和預(yù)設(shè)策略決定是否更新所述第一持續(xù)時(shí) 間。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例中根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行疲勞提醒包括根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行語(yǔ) 音播報(bào)提醒，和/或根據(jù)匹配結(jié)果生成疲勞駕駛信息以通過(guò)顯示單元進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例的方法還包括向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)送車輛位置的定位請(qǐng)求； 所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)根據(jù)所述定位請(qǐng)求對(duì)車輛進(jìn)行定位并返回定位數(shù)據(jù)；接收所述定位數(shù)據(jù) 并生成定位信息予以顯示。另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置，包括控制單元 和提醒單元，所述控制單元包括數(shù)據(jù)獲取模塊、分析統(tǒng)計(jì)模塊和匹配模塊，所述數(shù)據(jù)獲取模 塊用于通過(guò)車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)0BD獲取車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速；所述分析統(tǒng)計(jì)模塊用于對(duì) 所述時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果；所述匹配模塊用于將所述分析統(tǒng) 計(jì)結(jié)果與所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略相匹配；所述提醒單元用于根據(jù)所述匹配模塊的匹配 結(jié)果進(jìn)行疲勞提醒。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例的分析統(tǒng)計(jì)模塊具體用于分別判斷車輛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速是 否為零，若車輛轉(zhuǎn)速不為零且時(shí)速不為零，則統(tǒng)計(jì)車輛處于該狀態(tài)下的第一持續(xù)時(shí)間；若車 輛轉(zhuǎn)速不為零而時(shí)速為零，則統(tǒng)計(jì)車輛處于該狀態(tài)下的第二持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)所述第二持 續(xù)時(shí)間和預(yù)設(shè)策略決定是否更新所述第一持續(xù)時(shí)間。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例的提醒單元包括語(yǔ)音提醒模塊和/或顯示模塊，所述語(yǔ)音 提醒模塊用于根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)提醒，所述顯示模塊用于匹配結(jié)果生成疲勞駕駛 信息并顯示。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例的控制單元還包括定位模塊，用于向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)送車 輛位置的定位請(qǐng)求，以及接收所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)返回定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)生成 定位信息；所述顯示模塊還用于顯示所述定位信息。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例的控制單元還包括策略編輯模塊，用于根據(jù)用戶需要對(duì)所 述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略進(jìn)行編輯。優(yōu)選的，本發(fā)明實(shí)施例的提醒裝置還包括電源單元和指示燈，所述電源單元用于 對(duì)所述提醒裝置進(jìn)行充電，所述指示燈用于指示所述提醒裝置的充電狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)施例利用車輛的0BD系統(tǒng)直接獲得車輛的轉(zhuǎn)速和時(shí)速，根據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)速和時(shí) 速的分析統(tǒng)計(jì)以及車輛預(yù)存的提醒策略來(lái)提醒駕駛員，防止駕駛員疲勞駕駛，不但可以免 去安裝速度傳感器的成本，而且同時(shí)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)速和時(shí)速進(jìn)行分析后得到的分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 更加精確且符合實(shí)際狀況。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒方法的流程示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒方法的流程示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒方法的流程示意圖， 該方法包括S101 通過(guò)0BD系統(tǒng)獲取車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速；0BD系統(tǒng)是在車輛故障時(shí)可以將故障信息提示給駕駛員并將該故障信息存儲(chǔ)存入 存儲(chǔ)器，以便后續(xù)維修人員讀取進(jìn)行維修的一種系統(tǒng)。在本發(fā)明實(shí)施例中，可以利用車輛的 診斷數(shù)據(jù)傳輸端口來(lái)接入0BD系統(tǒng)，然后向0BD系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)采集信號(hào)，接著接收從0BD系 統(tǒng)返回的車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)從0BD系統(tǒng)獲取到的 轉(zhuǎn)速和時(shí)速數(shù)據(jù)可以先存儲(chǔ)于一存儲(chǔ)裝置中，以便后續(xù)的分析統(tǒng)計(jì)以及事后對(duì)行車數(shù)據(jù)的 調(diào)取。S102 對(duì)所述時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果； 在本發(fā)明實(shí)施例中，可以先對(duì)步驟S101中獲取到的時(shí)速和轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)格 式轉(zhuǎn)換，以轉(zhuǎn)換成適合數(shù)據(jù)分析的格式，比如進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，本步驟具體可以包括如下處理分別判斷車輛的時(shí)速 和轉(zhuǎn)速是否為零，若車輛轉(zhuǎn)速不為零且時(shí)速不為零，則表明此時(shí)車輛處于行駛狀態(tài)，此時(shí)統(tǒng) 計(jì)車輛處于該狀態(tài)下的第一持續(xù)時(shí)間；若車輛轉(zhuǎn)速不為零而時(shí)速為零，則表明此時(shí)車輛處 于未熄火且未行駛狀態(tài)(比如等紅燈狀態(tài))，此時(shí)則統(tǒng)計(jì)車輛處于該狀態(tài)下的第二持續(xù)時(shí) 間，并根據(jù)所述第二持續(xù)時(shí)間和預(yù)設(shè)策略決定是否更新所述第一持續(xù)時(shí)間。在本實(shí)施例中 該預(yù)設(shè)策略比如可以是當(dāng)?shù)诙掷m(xù)時(shí)間超過(guò)一閾值時(shí)，將第一持續(xù)時(shí)間清零并重新統(tǒng)計(jì)。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)判斷車輛時(shí)速為零且轉(zhuǎn)速為零時(shí)，也可以按照上述 “車輛轉(zhuǎn)速不為零而時(shí)速為零”時(shí)的情況一樣進(jìn)行操作。S103 將所述分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果與所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略相匹配，并根據(jù)匹配結(jié) 果進(jìn)行疲勞提醒。預(yù)存的語(yǔ)音報(bào)警策略可以有多種，在本發(fā)明實(shí)施例中，比如可以為當(dāng)上述第一持 續(xù)時(shí)間達(dá)到或超過(guò)一固定數(shù)值(比如40分鐘)時(shí)，對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，以警示駕駛員其可 能處于疲勞駕駛的狀態(tài)。需要指出的是，在本發(fā)明實(shí)施例中，該種策略相比現(xiàn)有技術(shù)更具科 學(xué)性，因?yàn)楫?dāng)車輛處于未熄火停車或者停車時(shí)，駕駛員是處于休息狀態(tài)，其疲勞度會(huì)有一定 程度的緩解，根據(jù)駕駛員休息時(shí)間的不同，對(duì)上述第一持續(xù)時(shí)間進(jìn)行更新，可以更為準(zhǔn)確地判斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，可以在不影響駕駛的情況下更加有效地為駕駛員進(jìn)行疲勞提醒。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，可以根據(jù)上述匹配結(jié)果進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)提醒，也可以根 據(jù)匹配結(jié)果生成疲勞駕駛信息以通過(guò)顯示單元進(jìn)行顯示，或者上述兩種提醒方式同時(shí)使 用，在此并不加以限定。本發(fā)明實(shí)施例利用車輛的0BD系統(tǒng)直接獲得車輛的轉(zhuǎn)速和時(shí)速，根據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)速和時(shí) 速的分析統(tǒng)計(jì)以及車輛預(yù)存的提醒策略來(lái)提醒駕駛員，防止駕駛員疲勞駕駛，不但可以免 去安裝速度傳感器的成本，而且同時(shí)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)速和時(shí)速進(jìn)行分析后得到的分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 更加精確且符合實(shí)際狀況。如圖2所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒方法的流程示意 圖，該方法包括S201 通過(guò)車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)0BD獲取車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速；S202 對(duì)所述時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果；S203 將所述分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果與所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略相匹配，并根據(jù)匹配結(jié) 果進(jìn)行疲勞提醒；S201-S203和上述實(shí)施例中S101-S103相類似，在此不再贅述。S204 向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)送車輛位置的定位請(qǐng)求；在本實(shí)施例例中，可以通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)模塊向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)送車輛位置的定位請(qǐng) 求。S205 所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)根據(jù)所述定位請(qǐng)求對(duì)車輛進(jìn)行定位并返回定位數(shù)據(jù)；無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以通過(guò)輔助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Assisted Global PositioningSystem, AGPS)、到達(dá)時(shí)間差(Time Difference Of Arrival, TDOA)、UIM 卡開(kāi) 發(fā)工具包(UIM card Tool Kit, UTK)等定位技術(shù)，以 GPSone、AGPS、PN4747、ATI,03. 71 等 方式對(duì)車輛進(jìn)行定位，并返回定位數(shù)據(jù)。S206 接收所述定位數(shù)據(jù)并生成定位信息予以顯示。需要指出的是，S204-S206與S201-S203之間的執(zhí)行，并沒(méi)有先后順序，既可以在 執(zhí)行完S201-S203后執(zhí)行S204-S206，也可以在執(zhí)行S201-S203的同時(shí)執(zhí)行S204-S206。 S204-S206主要是在駕駛員疲勞駕駛導(dǎo)致車輛故障或者車輛自身發(fā)生故障時(shí)方便對(duì)車輛的 定位及事故搶救。如圖3所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置的結(jié)構(gòu)示意圖， 本裝置是可拆卸的裝置，其可以接入車輛的0BD系統(tǒng)，具體來(lái)說(shuō)可以通過(guò)一 0BD插接件，通 過(guò)車輛的診斷數(shù)據(jù)傳輸端口進(jìn)行接入。該裝置包括控制單元310和提醒單元320，其中控制 單元310又包括數(shù)據(jù)獲取模塊311、分析統(tǒng)計(jì)模塊312和匹配模塊313，分析統(tǒng)計(jì)模塊312 分別和數(shù)據(jù)獲取模塊311及匹配模塊313相連，而提示單元320和控制單單元310相連，具 體來(lái)說(shuō)可以是和控制單單元310內(nèi)的匹配模塊313相連。數(shù)據(jù)獲取模塊311用于通過(guò)0BD系統(tǒng)獲取車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速，數(shù)據(jù)獲取模塊 311可以向0BD系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)采集信號(hào)，接著接收從0BD系統(tǒng)返回的車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn) 速數(shù)據(jù)。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制單元310還可以包括一存儲(chǔ)模塊，該存儲(chǔ)模塊可以 存儲(chǔ)從0BD系統(tǒng)獲取到的轉(zhuǎn)速和時(shí)速數(shù)據(jù)，以便后續(xù)的分析統(tǒng)計(jì)以及事后對(duì)行車數(shù)據(jù)的調(diào)取。
分析統(tǒng)計(jì)模塊312用于對(duì)數(shù)據(jù)獲取模塊311獲取到的時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng) 計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果。分析統(tǒng)計(jì)模塊312具體可以進(jìn)行如下處理分別判斷車輛的時(shí)速 和轉(zhuǎn)速是否為零，若車輛轉(zhuǎn)速不為零且時(shí)速不為零，則表明此時(shí)車輛處于行駛狀態(tài)，此時(shí)統(tǒng) 計(jì)車輛處于該狀態(tài)下的第一持續(xù)時(shí)間；若車輛轉(zhuǎn)速不為零而時(shí)速為零，則表明此時(shí)車輛處 于未熄火且未行駛狀態(tài)(比如等紅燈狀態(tài))，此時(shí)則統(tǒng)計(jì)車輛處于該狀態(tài)下的第二持續(xù)時(shí) 間，并根據(jù)所述第二持續(xù)時(shí)間和預(yù)設(shè)策略決定是否更新所述第一持續(xù)時(shí)間。在本實(shí)施例中 該預(yù)設(shè)策略比如可以是當(dāng)?shù)诙掷m(xù)時(shí)間超過(guò)一閾值時(shí)，將第一持續(xù)時(shí)間清零并重新統(tǒng)計(jì)。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)判斷車輛時(shí)速為零且轉(zhuǎn)速為零時(shí)，分析統(tǒng)計(jì)模塊312 也可以按照上述“車輛轉(zhuǎn)速不為零而時(shí)速為零”時(shí)的情況一樣進(jìn)行操作。匹配模塊313用于將上述分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果與所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略相匹配。比 如可以將上述第一持續(xù)時(shí)間和預(yù)存的固定數(shù)值相匹配，當(dāng)上述第一持續(xù)時(shí)間達(dá)到或超過(guò)該 固定數(shù)值(比如40分鐘)時(shí)，通過(guò)提醒單元320對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，以警示駕駛員其可能 處于疲勞駕駛的狀態(tài)。需要指出的是，在本發(fā)明實(shí)施例中，該種策略相比現(xiàn)有技術(shù)更具科學(xué) 性，因?yàn)楫?dāng)車輛處于未熄火停車或者停車時(shí)，駕駛員是處于休息狀態(tài)，其疲勞度會(huì)有一定程 度的緩解，根據(jù)駕駛員休息時(shí)間的不同，對(duì)上述第一持續(xù)時(shí)間進(jìn)行更新，可以更為準(zhǔn)確地判 斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，可以在不影響駕駛的情況下更加有效地為駕駛員進(jìn)行疲勞提醒。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，控制單元310還包括策略編輯模塊，其根據(jù)用戶需要 對(duì)所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略進(jìn)行編輯，比如對(duì)閾值的設(shè)定等。這樣可以根據(jù)各個(gè)駕駛員 自身身體素質(zhì)的狀況來(lái)設(shè)定不同的疲勞提醒策略，使得疲勞提醒更加科學(xué)。提醒單元320用于根據(jù)匹配模塊313的匹配結(jié)果進(jìn)行疲勞提醒。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提醒單元320可以包括語(yǔ)音提醒模塊和/或顯示模塊， 語(yǔ)音提醒模塊用于根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)提醒，顯示模塊用于匹配結(jié)果生成疲勞駕駛 信息并顯示。作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，本提醒裝置還包括電源單元和指示燈，所述電源單元 用于對(duì)所述提醒裝置進(jìn)行充電，所述指示燈用于指示所述提醒裝置的充電狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)施例利用車輛的0BD系統(tǒng)直接獲得車輛的轉(zhuǎn)速和時(shí)速，根據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)速和時(shí) 速的分析統(tǒng)計(jì)以及車輛預(yù)存的提醒策略來(lái)提醒駕駛員，防止駕駛員疲勞駕駛，不但可以免 去安裝速度傳感器的成本，而且同時(shí)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)速和時(shí)速進(jìn)行分析后得到的分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) 更加精確且符合實(shí)際狀況。如圖4所示為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖，該裝置包括控制單元410和提醒單元420，其中控制單元410又包括數(shù)據(jù)獲取模塊 411、分析統(tǒng)計(jì)模塊412、匹配模塊413和定位模塊414，分析統(tǒng)計(jì)模塊412分別和數(shù)據(jù)獲取 模塊411及匹配模塊413相連，而提示單元420和控制單單元410相連，具體來(lái)說(shuō)可以是和 控制單單元410內(nèi)的匹配模塊413及定位模塊414相連。數(shù)據(jù)獲取模塊411、分析統(tǒng)計(jì)模塊412和匹配模塊413與上述實(shí)施例相類似，在此 不再贅述。定位模塊414用于向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)送車輛位置的定位請(qǐng)求，以及接收所述無(wú)線 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)返回定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)生成定位信息，而顯示模塊421用于顯示該 定位信息，當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例也可以利用揚(yáng)聲器將該定位信息以語(yǔ)音形式進(jìn)行播報(bào)。在本發(fā)明實(shí)施例中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可以通過(guò)AGPS、TDOA、UTK等定位技術(shù)，以GPSone、AGPS、 PN4747、ATI、03. 71等方式對(duì)車輛進(jìn)行定位，并返回定位數(shù)據(jù)。當(dāng)然，本發(fā)明實(shí)施例中的控制單元410還可以包括如上所述的存儲(chǔ)模塊及策略編 輯模塊，其作用和上述實(shí)施例中相類似。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，可以通 過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì) 中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁 碟、光盤、只讀存儲(chǔ)記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(Random Access Memory, RAM)等。以上所述的具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步 詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
而已，并不用于限定本發(fā)明 的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含 在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒方法，其特征在于，所述方法包括通過(guò)車載自動(dòng)診斷OBD系統(tǒng)獲取車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速；對(duì)所述時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果；將所述分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果與所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略相匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行疲勞提醒。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對(duì)所述時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì) 得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果包括分別判斷車輛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速是否為零，若車輛轉(zhuǎn)速不為零且時(shí)速不為零，則統(tǒng)計(jì)車輛 處于該狀態(tài)下的第一持續(xù)時(shí)間；若車輛轉(zhuǎn)速不為零而時(shí)速為零，則統(tǒng)計(jì)車輛處于該狀態(tài)下 的第二持續(xù)時(shí)間，并根據(jù)所述第二持續(xù)時(shí)間和預(yù)設(shè)策略決定是否更新所述第一持續(xù)時(shí)間。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行疲勞提醒包括根據(jù) 匹配結(jié)果進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)提醒，和/或根據(jù)匹配結(jié)果生成疲勞駕駛信息以通過(guò)顯示單元進(jìn)行 顯不。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括 向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)送車輛位置的定位請(qǐng)求；所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)根據(jù)所述定位請(qǐng)求對(duì)車輛進(jìn)行定位并返回定位數(shù)據(jù)； 接收所述定位數(shù)據(jù)并生成定位信息予以顯示。
5.一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置，其特征在于，包括控制單元和提醒單元，所述控制 單元包括數(shù)據(jù)獲取模塊、分析統(tǒng)計(jì)模塊和匹配模塊，所述數(shù)據(jù)獲取模塊用于通過(guò)車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)OBD獲取車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速； 所述分析統(tǒng)計(jì)模塊用于對(duì)所述時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果； 所述匹配模塊用于將所述分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果與所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略相匹配； 所述提醒單元用于根據(jù)所述匹配模塊的匹配結(jié)果進(jìn)行疲勞提醒。
6.如權(quán)利要求5所述的提醒裝置，其特征在于，所述分析統(tǒng)計(jì)模塊具體用于分別判斷 車輛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速是否為零，若車輛轉(zhuǎn)速不為零且時(shí)速不為零，則統(tǒng)計(jì)車輛處于該狀態(tài)下 的第一持續(xù)時(shí)間；若車輛轉(zhuǎn)速不為零而時(shí)速為零，則統(tǒng)計(jì)車輛處于該狀態(tài)下的第二持續(xù)時(shí) 間，并根據(jù)所述第二持續(xù)時(shí)間和預(yù)設(shè)策略決定是否更新所述第一持續(xù)時(shí)間。
7.如權(quán)利要求5所述的提醒裝置，其特征在于，所述提醒單元包括語(yǔ)音提醒模塊和/或 顯示模塊，所述語(yǔ)音提醒模塊用于根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)提醒，所述顯示模塊用于匹 配結(jié)果生成疲勞駕駛信息并顯示。
8.如權(quán)利要求7所述的提醒裝置，其特征在于，所述控制單元還包括定位模塊，用于向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)送車輛位置的定位請(qǐng)求，以及接收所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)平 臺(tái)返回定位數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)生成定位信息； 所述顯示模塊還用于顯示所述定位信息。
9.如權(quán)利要求5所述的提醒裝置，其特征在于，所述控制單元還包括 策略編輯模塊，用于根據(jù)用戶需要對(duì)所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略進(jìn)行編輯。
10.如權(quán)利要求5所述的提醒裝置，其特征在于，所述提醒裝置還包括電源單元和指示 燈，所述電源單元用于對(duì)所述提醒裝置進(jìn)行充電，所述指示燈用于指示所述提醒裝置的充 電狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種預(yù)防疲勞駕駛的提醒裝置及方法，方法包括通過(guò)車載自動(dòng)診斷OBD系統(tǒng)獲取車輛行駛的時(shí)速和轉(zhuǎn)速；對(duì)所述時(shí)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)得到一分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果；將所述分析統(tǒng)計(jì)結(jié)果與所述預(yù)存儲(chǔ)的語(yǔ)音報(bào)警策略相匹配，并根據(jù)匹配結(jié)果進(jìn)行疲勞提醒。本發(fā)明實(shí)施例利用車輛的OBD系統(tǒng)直接獲得車輛的轉(zhuǎn)速和時(shí)速，根據(jù)對(duì)轉(zhuǎn)速和時(shí)速的分析統(tǒng)計(jì)以及車輛預(yù)存的提醒策略來(lái)提醒駕駛員，防止駕駛員疲勞駕駛，不但可以免去安裝速度傳感器的成本，而且同時(shí)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)速和時(shí)速進(jìn)行分析后得到的分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更加精確且符合實(shí)際狀況。
文檔編號(hào)G08G1/00GK101944271SQ20101029649
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者白耕 申請(qǐng)人:北京協(xié)進(jìn)科技發(fā)展有限公司