本實(shí)用新型涉及座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有多功能頭枕的大巴車座椅。

背景技術(shù)：

隨之生活水平的提高和大巴車的方便快捷，人們越來越多選擇乘坐大巴車出去遠(yuǎn)行。傳統(tǒng)的大巴座椅只有扶手可調(diào)，頭枕固定在靠背上，乘客上車后斜躺在靠背上休息，要想再舒適就是通過調(diào)節(jié)兩側(cè)扶手，雙手可放在上面。然而日常觀察中發(fā)現(xiàn)和總結(jié)，辦公室人員在座椅上休息時還是喜歡趴在桌子上。

基于此，本實(shí)用新型設(shè)計座椅頭枕一方面可以作為斜躺著的頭枕，一方面可以作為桌子。特別的，在頭枕隨扶手向前擺動作為桌子時，為避免乘客需低頭才能使頭枕越過，在頭枕與扶手連接處設(shè)計了一些機(jī)構(gòu)，使頭枕可繞一側(cè)扶手前端旋轉(zhuǎn)。另外在作為桌子時，作為頭枕的桌子可與扶手鎖止。這樣兩個扶手、頭枕和靠背形成環(huán)形，將乘客環(huán)繞其中，在乘車過程中，緊急剎車，意外撞擊時可起到防護(hù)作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種具有多功能頭枕的大巴車座椅，實(shí)現(xiàn)頭枕的多功能實(shí)用，頭枕即可作為斜躺著的頭枕，也可以作為桌子。而且在作為桌子時，兩個扶手、頭枕和靠背又形成環(huán)形，將乘客環(huán)繞其中，在乘車過程中，由于緊急剎車，意外撞擊時可起到防護(hù)作用。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種具有多功能頭枕的大巴車座椅，包括頭枕、靠背、座墊和兩個扶手，靠背的下端與座墊連接，兩個扶手設(shè)置于靠背兩側(cè)，扶手通過轉(zhuǎn)軸與靠背鉸接，扶手可沿鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，頭枕的兩端分別與兩個扶手的前端連接，頭枕可隨扶手沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)扶手向靠背方向轉(zhuǎn)動成豎直狀態(tài)時，頭枕處于靠背上方，當(dāng)扶手向座墊方向轉(zhuǎn)動成水平狀態(tài)時，頭枕處于水平。

按照上述技術(shù)方案，兩個扶手分別為第一扶手和第二扶手，頭枕的一端與第一扶手的前端鉸接，頭枕的另一端設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，通過鎖止機(jī)構(gòu)與第二扶手的前端連接，鎖止機(jī)構(gòu)解鎖后可與第二扶手分離。

按照上述技術(shù)方案，鎖止機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動鈕、凸輪軸、彈簧和推塊，轉(zhuǎn)動鈕、凸輪軸和彈簧均設(shè)置于頭枕內(nèi)，轉(zhuǎn)動鈕與凸輪軸的上端連接，凸輪軸通過彈簧與推塊連接，第二扶手前端的一側(cè)設(shè)有凹槽，頭枕的對應(yīng)端橫向設(shè)有滑槽，推塊設(shè)置于滑槽內(nèi)，轉(zhuǎn)動鈕帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而凸輪軸通過彈簧驅(qū)動推塊沿滑槽移動，使推塊的外端壓入或移出凹槽內(nèi)。

按照上述技術(shù)方案，第一扶手的前端設(shè)有通槽，頭枕的對應(yīng)端設(shè)有凸臺，凸臺上設(shè)有定位軸，頭枕通過定位軸與第一扶手鉸接，頭枕可繞定位軸轉(zhuǎn)動。

按照上述技術(shù)方案，大巴座椅還包括調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整機(jī)構(gòu)包括棘輪、棘爪、支撐板和活動盤，棘爪和活動盤設(shè)置于扶手的下端，均可隨扶手繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，活動盤套裝于轉(zhuǎn)動軸上，支撐板固設(shè)于轉(zhuǎn)軸的端部，棘輪設(shè)置于支撐板上，棘爪與棘輪嚙合，通過棘爪和棘輪調(diào)整扶手的每次轉(zhuǎn)動角度的大小，棘輪上設(shè)有凸塊，活動盤上設(shè)有限位槽，凸塊布置于限位槽內(nèi)，當(dāng)凸塊移動到限位槽一端的極限位置時，頭枕隨扶手轉(zhuǎn)到水平位置，凸塊處于限位槽極限位置，可起到支撐作用，當(dāng)凸塊移動到限位槽另一端的極限位置時，頭枕隨扶手轉(zhuǎn)到豎直位置。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

頭枕隨扶手的轉(zhuǎn)動變化，實(shí)現(xiàn)頭枕的多功能使用，當(dāng)頭枕隨扶手向靠背方向轉(zhuǎn)動成豎直狀態(tài)時，頭枕處于靠背上方，可作為乘客斜躺的頭枕，當(dāng)扶手向座墊方向轉(zhuǎn)動成水平狀態(tài)時，頭枕處于水平，可作為乘客的桌子；在作為桌子時，作為頭枕的桌子可與兩個扶手和靠背形成環(huán)形，將乘客環(huán)繞其中，在乘車過程中，緊急剎車，意外撞擊時可起到防護(hù)作用，頭枕通過鎖止機(jī)構(gòu)與第二扶手分離，可繞第一扶手轉(zhuǎn)動，隨第一扶手向前擺動作為桌子，避免乘客需低頭才能使頭枕越過。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中具有多功能頭枕的大巴車座椅的主視圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中頭枕繞一側(cè)扶手前端旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時具有多功能頭枕的大巴車座椅的主視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中頭枕與扶手轉(zhuǎn)動后頭枕作為桌子狀態(tài)時具有多功能頭枕的大巴車座椅的側(cè)視圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中解鎖狀態(tài)下鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中鎖止?fàn)顟B(tài)下鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-頭枕，2-第一扶手，3-靠背，4-第二扶手，5-座墊，6-定位軸，7-轉(zhuǎn)動鈕，8-凸輪軸，9-彈簧，10-推塊，11-凸塊，12-支撐板，13-棘輪，14-棘爪，15-活動盤，16-限位槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。

參照圖1～圖7所示，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例中一種具有多功能頭枕的大巴車座椅，包括頭枕1、靠背3、座墊5和兩個扶手，靠背3的下端與座墊5連接，兩個扶手設(shè)置于靠背3兩側(cè)，扶手通過轉(zhuǎn)軸與靠背3鉸接，扶手可沿鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動，頭枕1的兩端分別與兩個扶手的前端連接，頭枕1可隨扶手沿鉸軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)扶手向靠背3方向轉(zhuǎn)動成豎直狀態(tài)時，頭枕1處于靠背3上方，可作為乘客斜躺的頭枕1，當(dāng)扶手向座墊5方向轉(zhuǎn)動成水平狀態(tài)時，頭枕1處于水平，可作為乘客的桌子；在作為桌子時，作為頭枕1的桌子可與兩個扶手和靠背3形成環(huán)形，將乘客環(huán)繞其中，在乘車過程中，緊急剎車，意外撞擊時可起到防護(hù)作用。

進(jìn)一步地，兩個扶手分別為第一扶手2和第二扶手4，頭枕1的一端與第一扶手2的前端鉸接，頭枕1的另一端設(shè)有鎖止機(jī)構(gòu)，通過鎖止機(jī)構(gòu)與第二扶手4的前端連接，鎖止機(jī)構(gòu)解鎖后可與第二扶手4分離；頭枕1可繞第一扶手2的上端旋轉(zhuǎn)，避免頭枕1隨扶手向座墊5旋轉(zhuǎn)時乘客需低頭才能使頭枕1越過作為桌子使用。

進(jìn)一步地，鎖止機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動鈕7、凸輪軸8、彈簧9和推塊10，轉(zhuǎn)動鈕7、凸輪軸8和彈簧9均設(shè)置于頭枕1內(nèi)，轉(zhuǎn)動鈕7與凸輪軸8的上端連接，凸輪軸8通過彈簧9與推塊10連接，第二扶手4前端的一側(cè)設(shè)有凹槽，頭枕1的對應(yīng)端橫向設(shè)有滑槽，推塊10設(shè)置于滑槽內(nèi)，彈簧9預(yù)緊力使推塊10的外端嵌入第二扶手4的凹槽內(nèi)，使頭枕1與第二扶手4之間形成鎖止關(guān)系，轉(zhuǎn)動鈕7帶動凸輪軸8轉(zhuǎn)動，進(jìn)而凸輪軸通過彈簧9驅(qū)動推塊10沿滑槽移動，使推塊10的外端壓入或移出凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，第一扶手2的前端設(shè)有通槽，頭枕1的對應(yīng)端設(shè)有凸臺，凸臺上設(shè)有定位軸6，頭枕1通過定位軸6與第一扶手2鉸接，頭枕1可繞定位軸6轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，大巴座椅還包括調(diào)整機(jī)構(gòu)，調(diào)整機(jī)構(gòu)包括棘輪13、棘爪14、支撐板12和活動盤15，棘爪14和活動盤設(shè)置于扶手的下端，均可隨扶手繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，支撐板12固設(shè)于轉(zhuǎn)軸的端部，棘輪13設(shè)置于支撐板12上，棘爪14與棘輪13嚙合，通過棘爪14和棘輪13調(diào)整扶手的每次轉(zhuǎn)動角度的大小，棘輪13上設(shè)有凸塊11，活動盤15套裝于轉(zhuǎn)動軸上，活動盤15上設(shè)有限位槽16，凸塊11布置于限位槽16內(nèi)，當(dāng)凸塊11移動到限位槽16一端的極限位置時，頭枕1隨扶手轉(zhuǎn)到水平位置，凸塊11處于限位槽16極限位置，可起到支撐作用，當(dāng)凸塊移動到限位槽16另一端的極限位置時，頭枕1隨扶手轉(zhuǎn)到豎直位置。

進(jìn)一步地，所述頭枕1與扶手連接后，隨扶手一起向前轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)到正前方位置時，頭枕1可作為桌子，放置物品、辦公學(xué)習(xí)、趴在上面休息。

進(jìn)一步地，所述扶手比傳統(tǒng)扶手長，完全抬起時可到達(dá)傳統(tǒng)頭枕1位置；所述頭枕1與傳統(tǒng)的頭枕1相比更長，長度為兩扶手間距離那么長，寬度一樣；扶手與傳統(tǒng)扶手材質(zhì)相同，頭枕1與傳統(tǒng)頭枕1相似，只是后部材質(zhì)要有足夠硬度，可作為桌子承重。

本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，本實(shí)用新型的工作原理：

下面將參考圖1至圖7具體說明本實(shí)用新型的大巴車多功能座椅的具體結(jié)構(gòu)。

將頭枕1與第一扶手2連接，并可以隨第一扶手2的轉(zhuǎn)動(角度的調(diào)整)而移動，頭枕1從在靠背3上方，如圖3所示，經(jīng)過第一扶手2角度調(diào)整后可以水平放到乘客的面前作為桌子，如圖4所示。

如圖2所示，頭枕1與第一扶手2鉸鏈連接，此設(shè)計的目的在于在頭枕1被放下當(dāng)桌子使用時，避免乘客需低頭才能將頭枕1從頭頂邁過去，主要結(jié)構(gòu)為：連接處第一扶手2前段開有通槽，頭枕1設(shè)計凸塊11嵌入第一扶手2所開通槽內(nèi)，用定位軸6定位；當(dāng)然頭枕1與第一扶手2的連接方式不限于上述結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可采用其他適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)滿足如2圖所示轉(zhuǎn)動即可。

頭枕1另一端裝有鎖止機(jī)構(gòu)，類似于門鎖，可以將頭枕1固定在第二扶手4上。本設(shè)計目的是在頭枕1放下做桌子時中，不會受力推開，此時在急剎車，意外撞擊時可起到防護(hù)作用。頭枕1與扶手鎖止結(jié)構(gòu)示意圖如圖5～圖6所示，主要有轉(zhuǎn)動鈕7、凸輪軸8、彈簧9、推塊10等組成，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動鈕7帶動凸輪軸8旋轉(zhuǎn)，然后壓迫彈簧9將推塊10推出，同樣此定位方式不限于上述結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可采用其他適當(dāng)結(jié)構(gòu)。

第一扶手2和第二扶手4角度調(diào)節(jié)采用棘輪棘爪14結(jié)構(gòu)，如圖7所示，棘輪13與扶手支撐板12連接，固定不動；凸塊11與扶手支撐板12連接，固定不動；棘爪14與扶手2本體連接，繞軸轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)軸與扶手支撐板12連接，固定不動；活動盤15在轉(zhuǎn)軸上只可轉(zhuǎn)動。這樣的結(jié)構(gòu)有利于避免乘客轉(zhuǎn)動太快轉(zhuǎn)動扶手而砸傷。本領(lǐng)域技術(shù)人員可采用其他適當(dāng)結(jié)構(gòu)。

綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計的特點(diǎn)主要是是在頭枕1隨扶手向前擺動作為桌子時，為避免乘客需低頭才能使頭枕1越過，在頭枕1與扶手連接處設(shè)計了一些機(jī)構(gòu)，使頭枕1可繞一側(cè)扶手前端旋轉(zhuǎn)。另外，在作為桌子時，作為頭枕1的桌子可與扶手鎖止。這樣兩個扶手、頭枕1和靠背3形成環(huán)形，將乘客環(huán)繞其中，在乘車過程中，緊急剎車，意外撞擊時可起到防護(hù)作用。

以上的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的等效變化，仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。