本發(fā)明涉及汽車用具技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車座椅頭枕及汽車座椅，尤其是一種適應(yīng)于長途旅行的汽車座椅頭枕及汽車座椅。

背景技術(shù)：

通常我們所看到的大多數(shù)汽車座椅功能一、是前后移動，二、是調(diào)整靠背角度以達(dá)到最佳舒適位置，而通常的座椅頭枕只能用于高低的調(diào)整，對于小轎車副駕駛座椅上想小歇一會的乘客，睡眠時頭部無意識的偏向左側(cè)或右側(cè)，偏右時頭部會扶貼在右側(cè)兩門之間的立柱上，如果遇到顛簸的路面，很容易造成頭部碰撞帶來的傷害，偏左時會直接影響駕駛者的安全駕駛，尤其是乘坐在后排兩邊的乘客，不僅存在安全隱患，而且會給坐在中間的乘客帶來諸多不便，熟睡時的形象的確是東倒西歪，千姿百態(tài)，且不說形象不雅，甚至?xí)?jīng)常出現(xiàn)尷尬的局面，男女乘坐在一起，睡眠時身不由己，即使一個超聰明的人乘車熟睡時也不能把握一貫高昂的頭顱。不同民族乘坐在一起有時也會受到一定的影響，由此說目前使用的座椅頭枕在長途旅行時在乘客睡眠時存在一定的不足，容易使乘客之間產(chǎn)生一些誤會。

針對這種情況，專利號為201420063903.X的中國專利公開了一種具有折疊翼的汽車后排座椅頭枕，包括頭枕底板和頭枕桿，所述頭枕桿的上端與外部包裹發(fā)泡的頭枕底板安裝在一起，其主要技術(shù)特點是：在頭枕底板的中部安裝一折疊翼底座，在折疊翼底座的兩側(cè)鉸裝有一對折疊翼，在折疊翼和折疊翼底座之間設(shè)有導(dǎo)向塊，該折疊翼套裝在導(dǎo)向塊上并按照導(dǎo)向塊方向折起或閉合。本發(fā)明設(shè)計合理，其在頭枕底板上安裝一對折疊翼，在乘客需要休息的時候，乘客將折疊翼向前扳動，使折疊翼折起，形成了類似于人體手臂的功能，使得乘客在休息時頭部有所依靠不晃動，保證了乘客休息質(zhì)量，緩解了旅途中的疲勞。

但是上述結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，成本較高，而且后期難以維修。而且對于不同體形的人群無法全部適用。

因此，開發(fā)一種汽車座椅頭枕及汽車座椅，不但具有迫切的研究價值，也具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和工業(yè)應(yīng)用潛力，這正是本發(fā)明得以完成的動力所在和基礎(chǔ)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明人對此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動后，從而完成了本發(fā)明。

具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車座椅頭枕及汽車座椅，以解決上述的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種汽車座椅頭枕，包括枕靠板，所述枕靠板為折疊面板。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述汽車座椅頭枕還包括頭枕本體，所述頭枕本體的頭枕面上設(shè)置有所述枕靠板。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述頭枕本體的底部設(shè)置有雙插入桿。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述折疊面板采用記憶金屬材料板，也可以采用韌性較強(qiáng)的硬質(zhì)塑料板。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述折疊面板的外部封裝有外包裝面料和內(nèi)襯海綿。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述記憶金屬材料板上開設(shè)有兩組用以實現(xiàn)方便折疊的易折線區(qū)，每組所述易折線區(qū)數(shù)目為1-3條，且以所述記憶金屬材料板的中線對稱分布。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述易折線區(qū)為溝槽、豎列開孔或者格柵網(wǎng)槽。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述所述枕靠板采用長方形板體，且所述枕靠板的寬度、長度均大于所述頭枕本體，

所述枕靠板包括

一固定枕面，所述固定枕面上開設(shè)有兩列螺栓孔，且兩列螺栓孔以所述固定枕面的垂直中線對稱分布，所述固定枕面利用所述螺栓孔通過螺栓、與所述頭枕本體的內(nèi)骨架固接，

以及至少兩塊活動枕面，所述活動枕面對稱設(shè)置于所述固定枕面的兩側(cè)，且所述固定枕面的每側(cè)均利用轉(zhuǎn)軸鉸接一塊活動枕面，其余的活動枕面依序鉸接至對應(yīng)的上一塊活動枕面的另一端部；

所述固定枕面和所述活動枕面的表面均封裝有外包裝面料和內(nèi)襯海綿。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述外包裝面料采用透氣、疏汗材料制作。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述活動枕面有兩塊、四塊或六塊。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述固定枕面與鉸接的所述活動枕面之間、相互鉸接的活動枕面之間均利用可拆卸的冂型銷進(jìn)行限制，所述固定枕面、活動枕面的背面均開設(shè)有與所述冂型銷配合的銷孔座。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述冂型銷包括長銷軸、短銷軸和連接部，所述長銷軸、短銷軸利用所述連接部連接一體。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述長銷軸穿設(shè)于遠(yuǎn)離所述固定枕面的銷孔座中，所述長銷軸的端部設(shè)置有限位擋圈以防止所述長銷軸從所述銷孔座內(nèi)脫出；且當(dāng)所述冂型銷正常限制時，所述限位擋圈與所述銷孔座底面的距離大于所述短銷軸的長度。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述連接部包括

插入桿，所述插入桿的周壁上設(shè)置有凸起的限位塊；

中空桿，所述中空桿的內(nèi)部具有中空的腔體，所述腔體的內(nèi)壁上開設(shè)有與所述限位塊配合的滑槽，所述插入桿插裝于所述中空桿內(nèi)，并利用所述限位塊和所述滑槽將所述插入桿在周向上限位；

以及頂觸螺栓，所述頂觸螺栓設(shè)置于所述中空桿側(cè)壁，末端延伸至所述中空桿的內(nèi)部，并與所述插入桿外壁頂觸。

一種汽車座椅，具有如上所述的汽車座椅頭枕。

一種汽車座椅，包括座椅靠背，所述汽車座椅頭枕利用雙插入桿插裝于所述座椅靠背上。

在本發(fā)明的所述汽車座椅頭枕中，作為一種改進(jìn)，所述座椅靠背上具有與所述雙插入桿配合的插入孔槽。

由于雙插入桿和插入孔槽經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，同時，頭部依靠時會造成應(yīng)力，因此容易出現(xiàn)疲勞或者摩擦損傷，因此，本發(fā)明的雙插入桿和插入孔槽采用了特定的材料制造而成。

其中，所述雙插入桿采用的特定材料以重量百分比為單位，含有C0.34，Mn0.57，Cr6.3，Ni 1.2，Mo0.17，V 0.19，Ti 0.27，Co0.29，B0.08，P0.01，S 0.05，余量為Fe以及不可避免的雜質(zhì)；

所述插入孔槽采用的特定材料以重量百分比為單位，含有C0.35，Mn0.82，Cr4.7，Ni 1.7，Mo0.15，V 0.17，Ti 0.23，Co0.29，P0.04，S 0.01，余量為Fe以及不可避免的雜質(zhì)；

并且，兩者的接觸面上，所述插入孔槽等離子噴涂有第一陶瓷涂層，所述第一陶瓷涂層含有TiO₂ 19wt％，余量為Al₂O₃；

所述雙插入桿等離子噴涂有第二陶瓷涂層，所述第二陶瓷涂層含有NiCr 4.5wt％、Cr₂O₃ 7.3wt％，余量為Al₂O₃。

雙插入桿和插入孔槽的成分經(jīng)過大量反復(fù)的實驗得出，其中的組分相互協(xié)同，能夠起到提高主體配件疲勞強(qiáng)度的作用。例如，其中的Mn元素能夠大大提高疲勞性能，材料中含有Mn可以使得配件均勻變形，同時可以使得裂紋在整個晶粒內(nèi)部形成，而非集中于境界處，另一方面，含有Mn也是裂紋擴(kuò)展的阻力，當(dāng)裂紋尖端擴(kuò)展至含Mn相時，裂紋會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增大裂紋擴(kuò)張途徑，從而提高材料的斷裂韌性和疲勞抗力。柱塞組分中加入B材料可以提高淬透性，作用機(jī)理為：B在奧氏體境界偏聚，組分中C、P元素對B提高配件的淬透性作用具有重要影響，利用多種元素的復(fù)合作用，顯著提高并穩(wěn)定配件的淬透性，這對于配件后續(xù)的滲氮處理關(guān)聯(lián)緊密，具有非常重要的意義。

本發(fā)明中，在雙插入桿和插入孔槽的接觸面上分別等離子噴涂有第一陶瓷涂層和第二陶瓷涂層，第一陶瓷涂層和第二陶瓷涂層的成分為特定的，這也是發(fā)明人大量反復(fù)實驗確定的，由于第一陶瓷涂層和第二陶瓷涂層之間的磨損機(jī)理為微切削、疲勞磨損，因此發(fā)明人充分考慮了兩個陶瓷涂層的摩擦系數(shù)和疲勞壽命問題。而后期的實踐結(jié)果也證明了，這兩種涂層在接觸時能夠保證磨損量和摩擦系數(shù)達(dá)到較低水平。

制造方法如下：

雙插入桿制造

按照鑄鋼正常的熔煉工藝，按照配方比例將組分C、Mn、Cr、Ni、Mo、V、Ti、Co、B、P、S熔化，出爐后，利用LF精煉爐，在全過程通入氬氣攪拌的情況下，喂入B材料，控制出站溫度為1698℃；喂入納米級別粉末的B材料，出站后，利用RH爐精煉；澆鑄成柱塞初件；將柱塞初件表面在524℃下等溫滲氮處理，首先，保溫14h，采用較低的氨分解率(18％)，為吸氮階段，然后將氨分解率提高到37％，保溫時間在63h，為擴(kuò)散階段，最后，為減少滲氮層的脆性，在滲氮結(jié)束前2h進(jìn)行退氮處理，氨分解率提高到76％，退氮溫度提高到557℃；然后在其接觸面上等離子噴涂第一陶瓷涂層；

插入孔槽制造

按照鑄鋼正常的熔煉工藝，按照配方比例將組分C、Mn、Cr、Ni、Mo、V、Ti、Co、P、S熔化，出爐后，依序利用LF精煉爐、RH爐精煉；澆鑄成缸體孔襯套初件；將缸體孔襯套初件表面在575℃下等溫滲氮處理，首先，保溫16h，采用較低的氨分解率(19％)，為吸氮階段，然后將氨分解率提高到30％，保溫時間在63h，為擴(kuò)散階段，最后，為減少滲氮層的脆性，在滲氮結(jié)束前2h進(jìn)行退氮處理，氨分解率提高到70％，退氮溫度提高到569℃；然后在其接觸面上等離子噴涂第一陶瓷涂層；

將利用上述方法制造的雙插入桿和插入孔槽配合安裝。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明所述的汽車座椅頭枕，是根據(jù)乘客頭型大小不同，折疊的彎度不同，使每一位乘客都能享受到舒適的乘坐感受。輕彎折疊板還可以避免大聲喧嘩給乘客帶來的襲擾，當(dāng)與駕駛者或側(cè)面乘客對話時只要將與駕駛者或乘客一面的折疊板向后折疊就可以了，乘客在長途旅行時需要小歇，只要將折疊板兩側(cè)彎曲就可以避免睡眠時的不雅狀態(tài)和尷尬局面。

本發(fā)明讓乘客在長途旅行時需要睡眠時有一個好的環(huán)境空間，由于人在睡眠時是無意識的，無意識的睡眠狀態(tài)可能導(dǎo)致駕駛者、乘客的不安全因素，如副駕駛乘客熟睡時向左傾斜就會影響駕駛者的安全操作，就會出現(xiàn)安全隱患，就會給所有乘客帶來風(fēng)險，大巴、中巴乘客在睡眠時由于無意識的東倒西歪就會給其他乘客帶來不便，尤其是不同民族的同座乘客。在駕駛室后排三人座椅安裝兩個折疊頭枕就會增加中間乘客的舒適度，就會避免男女同座乘客睡眠時無意識所造成的尷尬局面，尤其是夏天，因此說折疊頭枕給乘客帶來的是舒適是享受是安全、是快樂。

綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)非常方便，能夠適合不同體形(頭型大小不同)的人群使用，提高了人們乘車的舒適性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為發(fā)明實施例二的背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例二的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例三枕靠板的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4中A部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例三使用狀態(tài)示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。但這些例舉性實施方式的用途和目的僅用來例舉本發(fā)明，并非對本發(fā)明的實際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護(hù)范圍局限于此。

實施例一

如圖1所示，本實施例提供了一種汽車座椅頭枕，包括枕靠板1，所述枕靠板1為折疊面板。所述折疊面板能夠?qū)崿F(xiàn)向內(nèi)或向外彎曲。

為了提高舒適程度，可以在折疊面板上包覆有軟質(zhì)材料2，該軟質(zhì)材料不限于海綿、棉布等等。

本實施例結(jié)構(gòu)非常的簡單，使用起來也非常的容易。將枕靠板安裝在汽車座椅的頭枕位置，按照人們頭型的大小，調(diào)整彎曲的曲度，使之符合人們的舒適要求。

實施例二

如圖2、圖3所示，本實施例是在實施例一的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化改進(jìn)。本實施例提供的汽車座椅頭枕，除了包括折疊面板構(gòu)成的枕靠板1，還包括頭枕本體3，所述頭枕本體的頭枕面上設(shè)置有所述枕靠板1。所述枕靠板采用長方形板體，且所述枕靠板的寬度、長度均大于所述頭枕本體。為了方便與座椅的連接，所述頭枕本體3的底部設(shè)置有雙插入桿5。

同樣的，本實施例針對折疊面板也進(jìn)行了優(yōu)化，所述折疊面板采用記憶金屬材料板。當(dāng)然也可以采用韌性較強(qiáng)的硬質(zhì)塑料板，本實施例不作贅述。

所述記憶金屬材料板上開設(shè)有兩組用以實現(xiàn)方便折疊的易折線區(qū)，每組所述易折線區(qū)數(shù)目為1-3條(圖2為三條，如虛線所示)，且以所述記憶金屬材料板的中線對稱分布。所述易折線區(qū)4采用折疊線淺槽，為溝槽、豎列開孔或者格柵網(wǎng)槽。設(shè)置易折線區(qū)的目的在于，方便記憶金屬材料板進(jìn)行相應(yīng)的折疊，例如，折疊成合適的曲度，適合乘坐者不同的頭型。

兩個易折線區(qū)之間的最大距離小于頭枕本體長度，在枕靠板1的兩邊分別設(shè)有用于固定的螺栓孔列，兩條螺栓孔6列之間的最小距離小于兩個易折線區(qū)之間的最小距離，即：螺栓孔列均處于兩個兩個易折線區(qū)之間的區(qū)域；折疊面板用螺栓固定安裝在頭枕本體的內(nèi)骨架之處，折疊面板即可向前折彎也可向后彎折，向前折可扶正乘客頭部，向后折可避免碰傷人體，封裝后的長方體折疊面板，增加了頭部的舒適度，保護(hù)人體臉部。同時在折疊面板的兩邊設(shè)置的易折線區(qū)，分別設(shè)有1-3條折疊線淺槽，起到記憶折疊位置的作用。

為了提高舒適程度，所述折疊面板外部封裝的軟質(zhì)材料2為外包裝面料和內(nèi)襯海綿。

以上兩種實施例提供的汽車座椅頭枕，使用過程非常方便。即：將枕靠板直接彎折成所需的曲度，適合乘坐者的頭型。乘坐者將頭枕靠其中時，就不會出現(xiàn)左右晃動，保證了舒適性，也可以避免因為睡眠時無意識所造成的尷尬局面。

實施例三

如圖4-圖6所示，本實施例包括頭枕本體和安裝在頭枕本體上的枕靠板，與實施例二不同的是，本實施例采用另一種不同結(jié)構(gòu)形式的枕靠板。

所述枕靠板1包括一固定枕面11以及至少兩塊活動枕面12，所述固定枕面上開設(shè)有兩列螺栓孔6，且兩列螺栓孔6以所述固定枕面11的垂直中線對稱分布，所述固定枕面11利用所述螺栓孔6通過螺栓、與所述頭枕本體3的內(nèi)骨架固接，所述活動枕面12對稱設(shè)置于所述固定枕面11的兩側(cè)，且所述固定枕面11的每側(cè)均利用轉(zhuǎn)軸15鉸接一塊活動枕面，其余的活動枕面12依序鉸接至對應(yīng)的上一塊活動枕面12的另一端部；所述固定枕面11和所述活動枕面12的表面均封裝有外包裝面料和內(nèi)襯海綿，所述外包裝面料采用透氣、疏汗材料(例如棉布)制作，透氣性、舒適性較好。

本實施例中，所述活動枕面12有四塊，兩兩對稱設(shè)置于固定枕面11的兩側(cè)。為了防止活動枕面隨意活動，所述固定枕面與鉸接的所述活動枕面之間、相互鉸接的活動枕面之間均利用可拆卸的冂型銷13進(jìn)行限制，所述固定枕面、活動枕面的背面均開設(shè)有與所述冂型銷配合的銷孔座14。所述冂型銷13包括長銷軸131、短銷軸132和連接部133，所述長銷軸131、短銷軸132利用所述連接部133連接一體。其中，所述長銷軸131穿設(shè)于遠(yuǎn)離所述固定枕面11的銷孔座14中，所述長銷軸131的端部設(shè)置有限位擋圈1311以防止所述長銷軸131從所述銷孔座14內(nèi)脫出；且當(dāng)所述冂型銷13正常限制時，所述限位擋圈與所述銷孔座14底面的距離大于所述短銷軸132的長度。也就是說，當(dāng)冂型銷往上退出時，長銷軸始終處于銷孔座內(nèi)進(jìn)行限位，而短銷軸則可以順利脫出銷孔座。

同時，頭枕本體3上設(shè)置有與所述短銷軸配合的支撐孔31，例如可以采用插入凹槽；利用支撐孔，短銷軸132在脫出銷孔座時，通過長銷軸的轉(zhuǎn)動，短銷軸可以轉(zhuǎn)動至支撐孔31位置，并插入其中進(jìn)行定位，實現(xiàn)對該塊活動枕面的支撐，因為連接部具有一定的長度，因此，使得活動枕面與固定枕面之間形成一定的角度，同樣實現(xiàn)了枕靠板的彎折，形式適合于人頭部的曲度。

為了實現(xiàn)對彎折角度的調(diào)整，長銷軸與短銷軸之間的連接部133采用了長度可調(diào)的結(jié)構(gòu)，包括插入桿1331、中空桿1332以及頂觸螺栓1333，所述插入桿1331的周壁上設(shè)置有凸起的限位塊1334；所述中空桿1332的內(nèi)部具有中空的腔體，所述腔體的內(nèi)壁上開設(shè)有與所述限位塊配合的滑槽1335，所述插入桿插裝于所述中空桿內(nèi)，并利用所述限位塊和所述滑槽將所述插入桿在周向上限位；所述頂觸螺栓1333設(shè)置于所述中空桿側(cè)壁，末端延伸至所述中空桿的內(nèi)部，并與所述插入桿外壁頂觸。

本實施例在工作時，如果需要將活動枕面的角度進(jìn)行調(diào)整，首先將冂型銷往上退出時，長銷軸始終處于銷孔座內(nèi)進(jìn)行限位，而短銷軸順利脫出銷孔座，將短銷軸放置到支撐孔內(nèi)，實現(xiàn)對活動枕面的支撐。同時，可以對連接部的長度進(jìn)行調(diào)整，從而乘坐者可以選擇不同的活動枕面彎折角度，提高舒適性。

實施例四

如圖7所示，一種汽車座椅，具有如上所述的汽車座椅頭枕。當(dāng)然，汽車座椅還包括其他的部件，在此不作贅述。本實施例的汽車座椅，包括座椅靠背7，所述汽車座椅頭枕利用雙插入桿5插裝于所述座椅靠背上。所述座椅靠背上具有與所述雙插入桿配合的插入孔槽71。

由于雙插入桿和插入孔槽經(jīng)常出現(xiàn)摩擦，同時，頭部依靠時會造成應(yīng)力，因此容易出現(xiàn)疲勞或者摩擦損傷，因此，本發(fā)明的雙插入桿和插入孔槽采用了特定的材料制造而成。

其中，所述雙插入桿采用的特定材料以重量百分比為單位，含有C0.34，Mn0.57，Cr6.3，Ni 1.2，Mo0.17，V 0.19，Ti 0.27，Co0.29，B0.08，P0.01，S 0.05，余量為Fe以及不可避免的雜質(zhì)；所述插入孔槽采用的特定材料以重量百分比為單位，含有C0.35，Mn0.82，Cr4.7，Ni 1.7，Mo0.15，V 0.17，Ti 0.23，Co0.29，P0.04，S 0.01，余量為Fe以及不可避免的雜質(zhì)；并且，兩者的接觸面上，所述插入孔槽等離子噴涂有第一陶瓷涂層，所述第一陶瓷涂層含有TiO₂ 19wt％，余量為Al₂O₃；所述雙插入桿等離子噴涂有第二陶瓷涂層，所述第二陶瓷涂層含有NiCr 4.5wt％、Cr₂O₃ 7.3wt％，余量為Al₂O₃。

雙插入桿和插入孔槽的成分經(jīng)過大量反復(fù)的實驗得出，其中的組分相互協(xié)同，能夠起到提高主體配件疲勞強(qiáng)度的作用。例如，其中的Mn元素能夠大大提高疲勞性能，材料中含有Mn可以使得配件均勻變形，同時可以使得裂紋在整個晶粒內(nèi)部形成，而非集中于境界處，另一方面，含有Mn也是裂紋擴(kuò)展的阻力，當(dāng)裂紋尖端擴(kuò)展至含Mn相時，裂紋會發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增大裂紋擴(kuò)張途徑，從而提高材料的斷裂韌性和疲勞抗力。柱塞組分中加入B材料可以提高淬透性，作用機(jī)理為：B在奧氏體境界偏聚，組分中C、P元素對B提高配件的淬透性作用具有重要影響，利用多種元素的復(fù)合作用，顯著提高并穩(wěn)定配件的淬透性，這對于配件后續(xù)的滲氮處理關(guān)聯(lián)緊密，具有非常重要的意義。

本發(fā)明中，在雙插入桿和插入孔槽的接觸面上分別等離子噴涂有第一陶瓷涂層和第二陶瓷涂層，第一陶瓷涂層和第二陶瓷涂層的成分為特定的，這也是發(fā)明人大量反復(fù)實驗確定的，由于第一陶瓷涂層和第二陶瓷涂層之間的磨損機(jī)理為微切削、疲勞磨損，因此發(fā)明人充分考慮了兩個陶瓷涂層的摩擦系數(shù)和疲勞壽命問題。而后期的實踐結(jié)果也證明了，這兩種涂層在接觸時能夠保證磨損量和摩擦系數(shù)達(dá)到較低水平。

同時，也采用特定的制造方法，如下：

雙插入桿制造

按照鑄鋼正常的熔煉工藝，按照配方比例將組分C、Mn、Cr、Ni、Mo、V、Ti、Co、B、P、S熔化，出爐后，利用LF精煉爐，在全過程通入氬氣攪拌的情況下，喂入B材料，控制出站溫度為1698℃；喂入納米級別粉末的B材料，出站后，利用RH爐精煉；澆鑄成柱塞初件；將柱塞初件表面在524℃下等溫滲氮處理，首先，保溫14h，采用較低的氨分解率(18％)，為吸氮階段，然后將氨分解率提高到37％，保溫時間在63h，為擴(kuò)散階段，最后，為減少滲氮層的脆性，在滲氮結(jié)束前2h進(jìn)行退氮處理，氨分解率提高到76％，退氮溫度提高到557℃；然后在其接觸面上等離子噴涂第一陶瓷涂層；

插入孔槽制造

按照鑄鋼正常的熔煉工藝，按照配方比例將組分C、Mn、Cr、Ni、Mo、V、Ti、Co、P、S熔化，出爐后，依序利用LF精煉爐、RH爐精煉；澆鑄成缸體孔襯套初件；將缸體孔襯套初件表面在575℃下等溫滲氮處理，首先，保溫16h，采用較低的氨分解率(19％)，為吸氮階段，然后將氨分解率提高到30％，保溫時間在63h，為擴(kuò)散階段，最后，為減少滲氮層的脆性，在滲氮結(jié)束前2h進(jìn)行退氮處理，氨分解率提高到70％，退氮溫度提高到569℃；然后在其接觸面上等離子噴涂第一陶瓷涂層；

將利用上述方法制造的雙插入桿和插入孔槽配合安裝。

當(dāng)然，本實施例提供的是發(fā)明人選擇的最佳成分與方法，其他成分與方法得到的產(chǎn)品，如果能夠達(dá)到要求，也可以使用，在此不做贅述。

應(yīng)當(dāng)理解，這些實施例的用途僅用于說明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動、修改和/或變型，所有的這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。