本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型汽車座椅頭枕骨架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車座椅頭枕骨架設(shè)置于汽車座椅的靠背頂部，該頭枕骨架可為乘坐人員的頭部進(jìn)行支撐，這在長時間的駕駛和乘坐中可為乘坐人員提供舒適的座感，并能緩解乘車人員的疲勞感；再者，頭枕骨架在車輛發(fā)生追尾等事故時還可以為乘坐人員提供安全的防護(hù)，能夠確保乘坐人員的頭部及頸部免受傷害；但本公司作為一家頭枕骨架多年的生產(chǎn)和研發(fā)企業(yè)，在多年的生產(chǎn)和調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前市場長的頭枕骨架的結(jié)構(gòu)較為簡單，一般是通過一個鋼筋折彎一體成型，這樣的設(shè)計導(dǎo)致了頭枕的形式單一，使用中僅僅具備支撐的功能，并不具備緩沖的功能，此設(shè)計在使用中對乘坐人員的頭部和頸部不能提供很好的保護(hù)，且使用中的舒適感降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎、具備彈性緩沖功能的新型汽車座椅頭枕骨架結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：

設(shè)計一種新型汽車座椅頭枕骨架結(jié)構(gòu)，它包括兩個平行設(shè)置的支撐桿、設(shè)置于兩個支撐桿頂端的頭部支撐件；所述頭部支撐件包括前板，所述前板的中上部向支撐桿方向凹陷，且所述前板的中下部向遠(yuǎn)離所述支撐桿方向凸起，且所述前板的中上部凹陷部位與所述前板的中下部凸起部位平滑過渡連接并呈豎置的“～”形；所述支撐桿包括與頭部支撐件連接的上桿和用于與座椅連接的下桿，所述下桿通過一彈簧與所述上桿連接。

優(yōu)選的，所述頭部支撐件還包括后板，所述前板與后板間隔設(shè)置，在所述前板與后板的左右兩側(cè)分別設(shè)有將前板和后板之間形成的區(qū)域封閉的側(cè)板；還包括橫桿，所述橫桿的一端端部貫穿頭部支撐件一側(cè)的側(cè)板及前板和后板之間形成的區(qū)域后由頭部支撐件另一側(cè)的側(cè)板穿出，所述橫桿的兩端分別與兩個支撐桿的端部連接，且所述頭部支撐件可繞橫桿轉(zhuǎn)動；在位于前板和后板之間形成的區(qū)域內(nèi)的橫桿上設(shè)有向下延伸設(shè)置的限位桿，所述限位桿的端部側(cè)壁上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的緩沖彈簧，兩個緩沖彈簧的端部分別與后板及前板連接。

優(yōu)選的，在兩個支撐桿的端部分別設(shè)有一橫向設(shè)置的連桿，所述連桿與支撐桿構(gòu)成倒置的L形結(jié)構(gòu)，所述橫桿的端部與所述連桿的延伸端固定連接。

本實用新型的有益效果在于：

本公司通過常年的生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)積累，設(shè)計了本文所述的產(chǎn)品，由上文可知，本設(shè)計其結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，在使用中其支撐桿采用上桿和下桿并通過彈簧連接的設(shè)計，使得本設(shè)計的頭部支撐件在使用時具備一個向前和向后的彈力并具備一定的緩沖形，再者通過本設(shè)計的頭部支撐件也可以實現(xiàn)頭部支撐件具備一定的旋轉(zhuǎn)和回轉(zhuǎn)能力，能夠更加與頭部貼合，且具備一定的緩沖性，上述設(shè)計的結(jié)合可使得本設(shè)計的產(chǎn)品在使用中能夠為乘坐人員提供更好的舒適感，同時，對乘坐人員的頭部和頸部能夠提供很好的保護(hù)。

附圖說明

圖1為本實用新型的側(cè)視狀態(tài)主要結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的使用狀態(tài)主要結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型中的頭部支撐件主要結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型中的頭部支撐件側(cè)視狀態(tài)主要結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.上桿;2.連桿;3.頭部支撐件;4.前板的中上部;5.前板的中下部;6.后板;7.側(cè)板;8.橫桿;9.前板和后板之間形成的區(qū)域;10.彈簧;11.下桿;12.限位桿;13.緩沖彈簧。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明：

實施例1：一種新型汽車座椅頭枕骨架結(jié)構(gòu)，參見圖1至圖4；它包括兩個平行設(shè)置的支撐桿、設(shè)置于兩個支撐桿頂端的頭部支撐件；本設(shè)計中的兩個支撐桿分別包括與頭部支撐件連接的上桿1和用于與座椅連接的下桿11，所述下桿11通過一彈簧10與所述上桿1連接。

進(jìn)一步的，本設(shè)計中的所述頭部支撐件它包括前板3，所述前板的中上部4向支撐桿方向凹陷，且所述前板的中下部5向遠(yuǎn)離所述支撐桿方向凸起，如圖1所示，所述的前板的中上部4凹陷部位與所述前板的中下部5凸起部位平滑過渡連接并呈豎置的“～”形；進(jìn)一步的，所述的頭部支撐件它還包括后板6，所述前板3與后板6間隔設(shè)置，還在所述前板3與后板6的左右兩側(cè)分別設(shè)有將前板和后板之間形成的區(qū)域9封閉的側(cè)板7。

還包括橫桿8，所述橫桿8的一端端部貫穿頭部支撐件一側(cè)的側(cè)板7及前板和后板之間形成的區(qū)域9后由頭部支撐件另一側(cè)的側(cè)板穿出，在兩個上桿的端部分別設(shè)有一橫向設(shè)置的連桿2，所述連桿2與支撐桿構(gòu)成倒置的L形結(jié)構(gòu)，且所述橫桿8的兩端部分別與所述連桿2的延伸端固定連接(焊接)，且所述頭部支撐件的前板及后板可繞橫桿8轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步的，如圖4所示，本設(shè)計還在位于前板3和后板6之間形成的區(qū)域內(nèi)的橫桿8上設(shè)有向下延伸設(shè)置的限位桿12，所述限位桿12不與前板和后板接觸，且所述限位桿12的端部側(cè)壁上設(shè)有兩個對稱設(shè)置的緩沖彈簧13，兩個緩沖彈簧13的端部分別與后板及前板連接。

使用中，如圖2、4所示，頭部的后腦勺位于前板的中上部凹陷部位內(nèi)，而前板的中下部凸起部位與頸部貼合，此時，本設(shè)計中的頭部支撐件可以橫桿為軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動，此時，頭部支撐件的上端和下端以橫桿為軸線可以按照圖4中所示A-A’方向或B-B’方向進(jìn)行調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)，在頭部支撐件以橫桿為軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動時，橫桿及限位桿固定不動，兩個緩沖彈簧13對前板及后板進(jìn)行一個緩沖和調(diào)節(jié)；此設(shè)計可以將頭部與本頭部支撐件很好的配合，能夠?qū)︻^部進(jìn)行有效的支撐，且舒適感大大提高，再者，由于本設(shè)計中的支撐桿中的上桿和下桿通過彈簧10連接，此彈簧的設(shè)計可允許上桿及頭部支撐件向后運動一定的位移，此設(shè)計除了能提高舒適感外更重要的是在車輛在被追尾時能夠很好的對頭部及頸部進(jìn)行保護(hù)。

本實用新型的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本實用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實用新型的精神，都在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。