本實用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠靜音工作且能夠有效防止脫落的汽車座椅靠背鎖。

背景技術(shù)：

隨著顧客的要求越來越高，目前行業(yè)內(nèi)對車內(nèi)異音的控制也提高到一定的高度。傳統(tǒng)的座椅鎖隨著路面的顛簸，不可避免的存在金屬零件相互串動、撞擊的異音。另外，市場上的鎖一般為縱向解鎖，在使用過程中，會出現(xiàn)鎖本體的卡扣失效，零部件會出現(xiàn)散落的風險，從而導(dǎo)致鎖功能徹底失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型對靠背鎖進行了全新設(shè)計，采用橫向安裝方式，且有效避免了使用過程中金屬的撞擊。

為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

防脫落的靜音汽車座椅靠背鎖，包括底板、安裝在底板上的鎖殼、設(shè)置在鎖體內(nèi)的手柄、棘輪、棘爪、安裝板，所述手柄縱向設(shè)置，棘輪和棘爪橫向設(shè)置，鎖體頂部設(shè)置有開口，手柄頂部位于開口中，手柄側(cè)面通過轉(zhuǎn)軸與鎖體內(nèi)部側(cè)壁連接；所述底板上設(shè)置有棘輪凸環(huán)和棘爪凸環(huán)，棘輪和棘爪均具有轉(zhuǎn)動孔，供棘輪、棘爪繞其旋轉(zhuǎn)；所述安裝板上設(shè)置有兩個安裝凸環(huán)，兩安裝凸環(huán)內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋；棘輪和棘爪外均設(shè)有包塑層；棘爪上設(shè)有第一凸塊、第二凸塊和第三凸塊，第一凸塊用于與棘爪嚙合，鎖體內(nèi)設(shè)置有能夠與第三凸塊相接觸的第一彈性部件，所述第一彈性部件能夠在棘爪旋轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生彈力；棘輪用于勾住鎖栓，棘輪還包括用于嚙合棘爪的棘爪接觸塊，棘輪連接有第二彈性部件，第二彈性部件能夠在棘輪旋轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生彈力。

進一步的，安裝板一端連接有固定桿，鎖殼上設(shè)置有固定孔，固定桿插入固定孔中。

進一步的，所述鎖殼設(shè)置有緩沖塊，鎖殼與緩沖塊連接。

進一步的，安裝板中部設(shè)有插片，緩沖塊上設(shè)有凹槽，插片插入該凹槽中。

進一步的，所述第二彈性部件為彈簧，鎖體上設(shè)有用于容納彈簧的弧形凹槽，彈簧一端抵住弧形凹槽端部，另一端連接在棘輪上。

進一步的，所述弧形凹槽與底板上的棘輪凸環(huán)同心。

進一步的，所述第一彈性部件為扭簧，所述扭簧設(shè)置在棘爪轉(zhuǎn)軸上，其一端固定在鎖體內(nèi)，另一端用于抵住第三凸塊。

進一步的，所述手柄底部設(shè)有撥爪，撥爪中設(shè)有卡槽，所述第一凸塊位于卡槽中。

進一步的，所述棘爪第二接觸面表面光滑。

進一步的，所述第二凸塊邊緣具有倒角。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點和有益效果：

通過對靠背鎖體的全新設(shè)計，實現(xiàn)了靠背鎖的橫向安裝，解鎖由手柄撥動實現(xiàn)，操作簡便安全；在棘輪棘爪外進行包塑處理，并在安裝板上連接緩沖塊，保證了靠背鎖無論是靜態(tài)還是動態(tài)，其零部件之間相接觸的部分均為金屬與非金屬，且均通過彈簧或者扭簧、阻尼件減振，有效地避免了因汽車顛簸、震動而產(chǎn)生金屬與金屬碰撞的異音以及零部件的沖擊聲，靜音效果極佳。而安裝板與鎖體采用的防脫設(shè)置，能夠避免在靠背鎖使用過程中由于用戶非正常使用導(dǎo)致的底板與本體的分離，從而提升了靠背鎖的安全性和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的防脫落的靜音汽車座椅外立面示意圖。

圖2為圖1俯視圖。

圖3為圖1剖開示意圖。

圖4為圖1的C-C向剖開示意圖。

圖5為圖1的B-B向剖開示意圖。

圖6為鎖緊狀態(tài)下棘輪棘爪狀態(tài)示意圖。

圖7為棘輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為棘爪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為解鎖狀態(tài)下棘輪棘爪狀態(tài)示意圖。

圖10為解鎖狀態(tài)下棘輪棘爪狀態(tài)示意圖。

圖11為緩沖塊及其A-A向剖面示意圖，圖11(a)為緩沖塊示意圖，圖11(b)為圖11(a)的A-A向剖面示意圖。

圖12為底板及其側(cè)面示意圖，圖12(a)為底板示意圖，圖12(b)為底板側(cè)面示意圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合具體實施例對本實用新型提供的技術(shù)方案進行詳細說明，應(yīng)理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。

一套汽車座椅靠背鎖包括左靠背鎖和右靠背鎖，左、右靠背鎖的結(jié)構(gòu)相同，方向相反，本實用新型以左靠背鎖為例，對其結(jié)構(gòu)和工作原理進行說明。圖1、圖2、圖3為防脫落的靜音汽車座椅左靠背鎖的結(jié)構(gòu)示意圖，其結(jié)構(gòu)包括鎖體3和底板1，底板1安裝在鎖體3上，鎖體3和底板1合圍形成安裝空間用于安裝其余部件。靠背鎖鎖體(即上述安裝空間)內(nèi)設(shè)置有手柄6、棘輪4、棘爪5、安裝板2，如圖3所示，在鎖體中，手柄6縱向設(shè)置，棘輪4和棘爪5橫向設(shè)置。如圖12所示，底板1上設(shè)置有棘輪凸環(huán)101和棘爪凸環(huán)102，棘輪4和棘爪5均具有轉(zhuǎn)動孔，供棘輪、棘爪繞其旋轉(zhuǎn)；棘爪5和棘輪4分別通過轉(zhuǎn)動孔套接在底板1上的棘輪凸環(huán)和棘爪凸環(huán)上，安裝板2安裝在鎖體內(nèi)，設(shè)置在棘輪4和棘爪5上方，安裝板2上設(shè)置有兩個安裝凸環(huán)，兩安裝凸環(huán)與底板1上的棘輪凸環(huán)和棘爪凸環(huán)位置相同，如圖3所示，安裝時，安裝板2上的兩安裝凸環(huán)向下伸入棘輪4和棘爪5中的轉(zhuǎn)動孔中，從而令棘輪轉(zhuǎn)動孔405一端套在棘輪凸環(huán)上，另一端套在安裝板2上的一個安裝凸環(huán)上，同樣的，棘爪轉(zhuǎn)動孔504一端套在棘爪凸環(huán)上，另一端套在安裝板2上的另一個安裝凸環(huán)上。兩安裝凸環(huán)內(nèi)壁具有內(nèi)螺紋，通過螺栓旋入凸環(huán)內(nèi)螺紋中能夠?qū)⒖勘虫i整體安裝在座椅上。棘輪4和棘爪5彼此聯(lián)動，棘輪4用于勾住鎖栓10。在鎖體上還設(shè)置有限位凸起11，該限位凸起能夠限制棘輪的轉(zhuǎn)動位置。如圖4所示，從側(cè)面看，手柄6具有一定弧度，如圖2所示，鎖體3頂部設(shè)置有開口301，手柄6頂部位于開口中，手柄6頂部設(shè)有凹槽601，操作者可將手伸入開口中的凹槽內(nèi)撥動手柄6從而進行解鎖操作。手柄6側(cè)面設(shè)有轉(zhuǎn)軸602，手柄6通過轉(zhuǎn)軸與鎖體3內(nèi)部側(cè)壁活動連接，當手柄6被撥動時即圍繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。鎖體3頂部開口的寬度應(yīng)大于手柄6寬度，這樣令手柄6頂部在開口內(nèi)具有一定的活動空間，同時開口處的鎖體3外壁可對手柄6活動范圍產(chǎn)生限位作用。安裝板2靠近用于安裝棘爪5的凸環(huán)的一端連接有固定桿，鎖體3上設(shè)置有固定孔，將固定桿插入固定孔內(nèi)，能夠有效防止用戶不正常使用時鎖體3與底板1發(fā)生解體。底板1上設(shè)置有緩沖塊9，安裝板2與緩沖塊9連接，具體的說，安裝板2中部設(shè)有插片，如圖11所示，緩沖塊9上設(shè)有用于容納插片的凹槽901，緩沖片插入該凹槽中。緩沖塊9應(yīng)采用富有彈性的緩沖材料制成，如橡膠、海綿、泡沫等。

棘爪5上設(shè)有第一凸塊501、第二凸塊502和第三凸塊503，除上述三個凸塊以外的部位全部包塑處理，形成包塑層。第一凸塊501用于與手柄6相配合與手柄6進行聯(lián)動。手柄6底部設(shè)有撥爪603，撥爪603中設(shè)有卡槽604，第一凸塊501安裝在卡槽中從而令手柄6撥爪向下卡住棘爪第一凸塊501。棘爪5與手柄6相互垂直，其連接部位不易脫開。棘爪5轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有扭簧7，第三凸塊503用于在解鎖狀態(tài)下抵住該扭簧7一端，扭簧7另一端固定在鎖體3中。第二凸塊502用于與棘輪4相接觸，第二凸塊502大致呈L形，與棘輪4外形相適應(yīng)，第二凸塊502具有棘輪第一接觸面502-1和第二接觸面502-2，棘輪第二接觸面402-2 為向外略微突出的弧面。第三突塊503邊緣(e處)具有倒角，該倒角利于解鎖過程中棘輪第一接觸面503-1能夠順利與棘輪4脫離接觸。

棘輪4外也進行包塑處理，形成包塑層。棘輪4上設(shè)有鎖栓鉤401用于勾住鎖栓10，還設(shè)有棘爪接觸塊402。棘爪接觸塊402具有棘爪第一接觸面402-1和第二接觸面402-2，棘爪第一接觸面402-1用于與棘爪5上的棘輪第一接觸面相接觸，棘爪第二接觸面402-2用于與棘爪上的棘輪第二接觸面503-2相接觸，棘爪第二接觸面402-2的形狀與棘輪第二接觸面503-2形狀相適應(yīng)，為向內(nèi)略微下陷的弧面，該弧面表面光滑。棘爪第一接觸面和第二接觸面之間的角度與棘輪第一接觸面和第二接觸面之間的角度非常接近，這樣在閉鎖狀態(tài)下，棘爪5上的第三突塊能夠咬合住棘輪4上棘爪接觸塊的相應(yīng)位置。棘輪4上設(shè)有彈簧觀察403用于觀察彈簧8的安裝情況，安裝孔邊緣具有固定凸柱404用于安裝彈簧，鎖體設(shè)有用于容納彈簧8的弧形凹槽103，弧形凹槽與底板1上的棘輪4凸環(huán)同心，亦與安裝好的棘輪4的轉(zhuǎn)動孔同心，彈簧8一端抵住弧形凹槽端部，另一端連接在棘輪4上。

本實用新型工作原理如下：

靠背鎖鎖住狀態(tài)如圖5、圖6所示，此時，棘爪5上的棘輪4第一接觸面與棘輪4上的棘爪5第一接觸面相接觸，棘輪第二接觸面與棘爪第二接觸面相接觸，棘爪5和棘輪4相互抵緊形成并在接觸部位嚙合，連接棘輪4的彈簧8具有一定壓縮量。當需要解鎖靠背鎖時，撥動手柄6，手柄6沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，撥爪向下運動，帶動棘爪5向順時針(圖5、圖6所示順時針方向)方向運動，棘爪5上的棘輪第二接觸面在棘爪5上的棘輪第二接觸面上滑動，并略微推開棘爪5，令棘爪5順時針方向旋轉(zhuǎn)少許距離，當手柄6撥動到位時，棘輪第二接觸面完全脫離棘輪第二接觸面，此時與棘輪4相接近部分的棘爪5半徑較小，棘爪5表面與棘輪4不接觸因此不對棘輪4產(chǎn)生作用力，此時彈簧8回彈，棘輪4隨之順時針旋轉(zhuǎn)直至到達限位，此時其第一接觸面與棘爪表面相接觸并抵緊棘爪4，如圖9、10所示。在回彈過程中，鎖在棘輪4內(nèi)的鎖栓10脫開，汽車座椅靠背旋轉(zhuǎn)，從而解鎖。當需要閉鎖時，安裝在汽車座椅靠背上的鎖撞擊鎖栓10，棘輪4逆時針旋轉(zhuǎn)從而對棘爪5不產(chǎn)生作用力，棘爪5在扭簧7回旋作用下逆時針旋轉(zhuǎn)直至棘爪5上的棘輪第一接觸面、第二接觸面重新與棘輪4上的棘爪第一接觸面、第二接觸面相接觸并抵緊，如圖7所示實現(xiàn)閉鎖。

本實用新型方案所公開的技術(shù)手段不僅限于上述實施方式所公開的技術(shù)手段，還包括由以上技術(shù)特征任意組合所組成的技術(shù)方案。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。