本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公共汽車座椅。

背景技術(shù)：

公共汽車(巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型)是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車。公共汽車從設(shè)計(jì)和技術(shù)特性的角度看，與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅游客車、團(tuán)體客車)不同，這種車輛設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。在公共汽車座椅的布置時，常常因?yàn)楦鞣N各樣的因素會采用橫向座椅的布置，折疊座椅也是其中的一種選擇。另外在殘疾人輪椅區(qū)有時也會橫向布置折疊座椅，可以在沒有殘疾人乘坐時提供更多的座位。但是目前公共汽車的橫向的折疊座椅的兩側(cè)通常沒有防護(hù)欄，或者只在一排橫向折疊座椅兩端設(shè)有防護(hù)欄。而公共汽車在行駛過程中經(jīng)常啟動、停止或轉(zhuǎn)向，乘客坐在這樣的座椅上在公共汽車啟動、停止或轉(zhuǎn)向時常常由于慣性坐不穩(wěn)，容易受傷，有較大的安全隱患。

鑒于以上所述，實(shí)有必要提供一種新型的公共汽車座椅來克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種公共汽車座椅，不僅能進(jìn)行折疊來節(jié)省空間，還設(shè)有連接結(jié)構(gòu)來防止受傷的風(fēng)險(xiǎn)，提高了公共汽車座椅的安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種公共汽車座椅，包括底板、靠板、一個支撐桿及一對連接桿機(jī)構(gòu)，所述底板包括第一主體部，所述第一主體部包括一對相對間隔的第一長側(cè)邊和與一對第一長側(cè)邊相連的一對相對間隔的第一短側(cè)邊；所述靠板包括第二主體部，所述第二主體部包括一對相對間隔的第二長側(cè)邊和與一對第二長側(cè)邊相連的一對相對間隔的第二短側(cè)邊，所述第二主體部的第二短側(cè)邊和一個第二長側(cè)邊的連接處朝遠(yuǎn)離所述第二主體部的方向凸起延伸形成有一對間隔設(shè)置的第一固定部，所述一對第二短側(cè)邊的邊緣朝朝遠(yuǎn)離所述第二主體部的方向凸起延伸形成有一對間隔設(shè)置的第二固定部，所述第一固定部與第二固定部間隔設(shè)置，且位于所述靠板的同一側(cè)；每個連接桿結(jié)構(gòu)包括一個第一連接片和一個第二連接片；所述底板卡持于所述一對第一固定部之間，所述支撐桿沿所述一對第一短側(cè)邊穿過所述第一主體部及第一固定部使所述底板和靠板以所述支撐桿為軸心轉(zhuǎn)動連接，所述第一連接片的一端和第二連接片的一端轉(zhuǎn)動連接，所述第一連接片的另一端與所述一對第二固定部轉(zhuǎn)動連接，所述第二連接片另一端與所述第一主體部的第一短側(cè)邊轉(zhuǎn)動連接。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底板沿所述一對第一短側(cè)邊開設(shè)有貫穿所述第一主體部的通孔，所述一對第一短側(cè)邊均開設(shè)有一個安裝孔；每個第一固定部和第二固定部分別開設(shè)有第一固定孔和第二固定孔；所述第一連接片和第二連接片均呈長條形，所述第一連接片的一端開設(shè)有穿孔，另一端朝遠(yuǎn)離所述第一連接片的外表面凸起延伸形成有一個第一定位柱，所述第二連接片的兩端分別朝遠(yuǎn)離所述第二連接片的方向凸起延伸形成有一個第二定位柱和一個第三定位柱，所述第一定位柱、第二定位柱及第三定位柱均呈圓柱狀，且所述第二定位柱與所述第三定位柱相背設(shè)置；所述通孔與所述第一固定孔相對應(yīng)，所述第一定位柱、第二定位柱及第三定位柱分別與所述第二固定孔、穿孔及安裝孔相對應(yīng)。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第一主體部沿一個第一長側(cè)邊的邊緣朝朝遠(yuǎn)離所述第一主體部的方向凸起延伸形成有卡持部，所述第二主體部沿一個第二長側(cè)邊凹陷延伸形成有一個對應(yīng)于所述卡持部的卡位槽，所述底板的卡持部抵靠于所述靠板的卡位槽內(nèi)。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述第二連接片的第二定位柱卡合于所述第一連接片的穿孔內(nèi)，所述第一連接片和第二連接片以所述第二定位柱為軸心轉(zhuǎn)動連接，所述第一連接片的第一定位柱卡持于所述第二固定部的第二固定孔內(nèi)，所述第一連接片和第二固定部以所述第一定位柱為軸心轉(zhuǎn)動連接，所述第二連接片的第三定位柱卡持于所述底板的安裝孔內(nèi)，所述第二連接片和所述底板以所述第三定位柱為軸心轉(zhuǎn)動連接，所述第一連接片和第二連接片的轉(zhuǎn)動角度為0度-90度之間。

在一個優(yōu)選實(shí)施方式中，所述底板相對于所述靠板以所述支撐桿為軸心轉(zhuǎn)動，所述底板的轉(zhuǎn)動角度為0度-90度之間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的目的是提供一種公共汽車座椅，不僅能進(jìn)行折疊來節(jié)省空間，還設(shè)有連接結(jié)構(gòu)來防止受傷的風(fēng)險(xiǎn)，提高了公共汽車座椅的安全性。

【附圖說明】

圖1為本實(shí)用新型提供的公共汽車座椅結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示的公共汽車座椅的底板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1所示的公共汽車座椅的靠板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1所示的公共汽車座椅的支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1所示的公共汽車座椅的連接桿結(jié)構(gòu)的分解圖。

圖6為圖1所示的公共汽車座椅的連接桿結(jié)構(gòu)的組合圖。

圖7為圖1所示的公共汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖1所示的公共汽車座椅的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為圖1所示的公共汽車座椅的收起時的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

請參考圖1，本實(shí)用新型提供的一種公共汽車座椅100，包括底板10、靠板20、一個支撐桿30及一對連接桿結(jié)構(gòu)40。

請參考圖1及圖2，所述底板10大致呈矩形，包括第一主體部11。所述第一主體部11包括一對相對間隔的第一長側(cè)邊12和與一對第一長側(cè)邊12相連的一對相對間隔的第一短側(cè)邊13。所述底板10沿所述一對第一短側(cè)邊13開設(shè)有貫穿所述第一主體部11的通孔131。所述一對第一短側(cè)邊13均開設(shè)有一個安裝孔132。所述第一主體部11沿一個第一長側(cè)邊12的邊緣朝遠(yuǎn)離所述第一主體部11的方向凸起延伸形成有卡持部121。

請參考圖1及圖3，所述靠板20大致呈矩形，包括第二主體部21，所述第二主體部21包括一對相對間隔的第二長側(cè)邊22和與一對第二長側(cè)邊22相連的一對相對間隔的第二短側(cè)邊23。所述第二主體部21的第二短側(cè)邊23和一個第二長側(cè)邊22的連接處朝遠(yuǎn)離所述第二主體部21的方向凸起延伸形成有一對間隔設(shè)置的第一固定部231。所述一對第二短側(cè)邊23的邊緣朝遠(yuǎn)離所述第二主體部21的方向凸起延伸形成有一對間隔設(shè)置的第二固定部232，所述第一固定部231與第二固定部232間隔設(shè)置，且位于所述靠板20的同一側(cè)。每個第一固定部231和第二固定部232分別開設(shè)有第一固定孔2311和第二固定孔2321。所述第二主體部21沿一個第二長側(cè)邊22凹陷延伸形成有一個對應(yīng)于所述卡持部121的卡位槽221。在本實(shí)施方式中，所述第一固定孔2311和第二固定孔2321及安裝孔132均呈圓形，且所述第一固定孔2311與所述通孔131相對應(yīng)且同軸設(shè)置。

請參考圖1及圖4，所述支撐桿30呈圓柱狀，所述支撐桿30穿過所述一對第一固定部231的第一固定孔2311和所述底板10的通孔131，且卡持于所述第一固定孔2311和通孔131內(nèi)，使所述底板10和靠板20以所述支撐桿30為軸心轉(zhuǎn)動連接。

請參考圖1、圖5及圖6，每個連接桿結(jié)構(gòu)40包括一個第一連接片41和一個第二連接片42。所述第一連接片41和第二連接片42均呈長條形，且所述第一連接片41的一端開設(shè)有穿孔411，另一端朝遠(yuǎn)離所述第一連接片41的外表面凸起延伸形成有一個第一定位柱412。所述第二連接片42的兩端分別朝遠(yuǎn)離所述第二連接片42的外表面凸起延伸形成有一個第二定位柱421和一個第三定位柱422，且所述第二定位柱421與所述第三定位柱422相背設(shè)置。

所述第二連接片42的第二定位柱421卡合于所述第一連接片41的穿孔411內(nèi)，使所述第一連接片41和第二連接片42以所述第二定位柱421為軸心轉(zhuǎn)動連接。所述第一連接片41的第一定位柱412卡持于所述一對第二固定部232的第二固定孔2321內(nèi)，使所述第一連接片41和第二固定部232以所述第一定位柱412為軸心轉(zhuǎn)動連接。所述第二連接片42的第三定位柱422卡持于所述底板10的安裝孔132內(nèi)，使所述第二連接片42和所述底板10以所述第三定位柱422為軸心轉(zhuǎn)動連接。所述第一定位柱412、第二定位柱421及第三定位柱422均呈圓柱狀，所述第一定位柱412、第二定位柱421及第三定位柱422分別與所述第二固定孔2321、穿孔411及安裝孔132相對應(yīng)。

請參考圖7、圖8及圖9，組裝時，先將所述底板10形成有卡持部121的一端卡持于所述一對第一固定部231之間，且所述底板10的卡持部121抵靠于所述靠板20的卡位槽221內(nèi)；接著所述支撐桿30穿過所述一對第一固定部231的第一固定孔2311和所述底板10的通孔131，且卡持于所述第一固定孔2311和通孔131內(nèi)，使所述底板10和靠板20相對于所述靠板20以所述支撐桿30為軸心轉(zhuǎn)動連接，所述底板10的轉(zhuǎn)動角度為0度-90度之間；再接著將所述一對連接桿結(jié)構(gòu)40的第二連接片42的第二定位柱421卡合于所述第一連接片41的穿孔411內(nèi)，使所述第一連接片41和第二連接片42以所述第二定位柱421為軸心轉(zhuǎn)動連接；再接著將所述一對連接桿結(jié)構(gòu)40的第一連接片41的第一定位柱412卡持于所述一對第二固定部232的第二固定孔2321內(nèi)，使所述第一連接片41和第二固定部232以所述第一定位柱412為軸心轉(zhuǎn)動連接，所述第二連接片42的第三定位柱422卡持于所述底板10的安裝孔132內(nèi)，使所述第二連接片42和所述底板10以所述第三定位柱422為軸心轉(zhuǎn)動連接，所述第一連接片41和第二連接片42的轉(zhuǎn)動角度為0度-90度之間。

請參考圖7、圖8及圖9，使用時，需要坐下公共汽車座椅100時，倒下所述底板10，使所述底板10以所述支撐桿30為軸心轉(zhuǎn)動，且所述底板10的卡持部121抵靠于所述靠板20的卡位槽221內(nèi)，所述底板10帶動所述一對連接桿結(jié)構(gòu)40轉(zhuǎn)動，使所述第一連接片41垂直于所述第二連接片42。這樣，便可以起到相當(dāng)于連接桿和防護(hù)欄的雙重作用，防止公共汽車在行駛過程中經(jīng)常啟動、停止或轉(zhuǎn)向?qū)е聭T性坐不穩(wěn)，而引起受傷的風(fēng)險(xiǎn)。需要收起公共汽車座椅100時，向上推動所述底板10，使所述底板10貼合于所述靠板20上，所述第一連接片41貼合于第二連接片42上。

本實(shí)用新型并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。