公共交通車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的主題為公共交通車輛座椅。座椅具有帶有座位框架(1)的座位(2)，框架(1)在底座(4)上旋轉(zhuǎn)地安裝在垂直于車輛的縱軸線的水平軸(6)上，底座(4)永久地安裝到車輛的地板(5)上；以及具有帶有靠背框架(14)的傾斜靠背(3)。座位框架(1)在其前方區(qū)域中具有安裝在軸(7)上的上支承件(8)，其通過軸(9)與以鉸接方式置于在底座(4)上的軸(10)上的下支承件(11)連接，其中，上和下支承件(8,11)的連接軸(9)連接到拉桿(12)上，以用于利用鉸接接頭(16)聯(lián)結(jié)到靠背框架(14)的下臂(13)上，其中，靠背框架(14)圍繞平行于用于旋轉(zhuǎn)地安裝座位框架(1)的軸(6)的水平軸(15)旋轉(zhuǎn)地安裝。
【專利說明】
公共交通車輛座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明的主題為一種用在巴士、廂式貨車、鐵路車輛、飛機中且作為貨車駕駛員的座位的公共交通車輛座椅，其中在由乘客直接使用的過程中需要改變座位和靠背的位置。
【背景技術(shù)】
[0002]當構(gòu)造車輛座椅時，很重要的是為各個座椅建立理論上的〃H 〃點。這是大致位于乘客的髖關(guān)節(jié)的高度處的點。座椅的參數(shù)如座位的長度、靠背角和安全帶的錨定點與該點相關(guān)聯(lián)地來建立。該點確定整個座椅的構(gòu)造。對于"H"點的各種移動，應(yīng)當進行座椅結(jié)構(gòu)的獨立研究。不正確的改變的關(guān)于〃 H"點的座椅參數(shù)可導致乘客在突然制動期間從安全帶滑出連同其所有不利的后果。
[0003]長距離的公共交通乘客座椅是已知的，其中座位永久地置于底座中，且靠背可通過將靠背框架置于下框架區(qū)域中的軸上來傾斜。
[0004]還已知一種座椅，其中座位框架和靠背框架剛性地連接，而座位和靠背的移動在當靠背傾斜時具有相同的角或者具有不同的靠背傾斜角，但帶有座位向前的同時移動。
[0005]該移動的不利方面在于空間內(nèi)的"H"點的空間移動。
[0006]在文件PL211142B1專利的說明中，提出了一種具有可變座位傾斜的座椅，其用于車輛、辦公室中，且其中需要座位位置的頻繁變化來適于使用者的需要。座椅的特征在于座位框架置于側(cè)連接器上，側(cè)連接器以這樣的方式安裝到支承機構(gòu)上使得螺栓(座位框架安裝到其上)的旋轉(zhuǎn)軸大致位于豎直軸上，豎直軸穿過使用者的重心且由帶有鎖的鎖定機構(gòu)放置。
[0007]在文件PL205230B1專利的說明中，提出了一種可變靠背傾斜車輛座椅，其用于長距離乘客運輸車輛中。該座椅特征在于，帶有位于座位上的凹口中的成形的臂的框架置于安裝到支承件中的螺栓上，支承件永久地與底座連接，而臂的端部利用連接器連接到底座上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]以旋轉(zhuǎn)地置于框架上的座位且旋轉(zhuǎn)地放置的座位傾斜靠背的形式的公共交通車輛座椅的本發(fā)明的本質(zhì)包括底座永久地安裝到地板上，在地板上，座位框架置于垂直于車輛的縱軸線的水平軸上，座位框架具有在其前方區(qū)域中的安裝在軸上的上支承件，上支承件通過軸與下支承件連接，下支承件以鉸接方式置于底座中，而在公共軸上的兩個支承件通過拉桿經(jīng)由鉸接接頭與靠背框架的下臂相連接，下臂置于平行于座位放置軸的水平軸上，而該軸置于座椅底座元件上。
[0009]當座位放置軸位于從座位的前緣起的座位底座長度的0.5到0.7倍內(nèi)、有利地是
0.6倍時，是有利的。
[0010]當靠背放置軸位于從靠背框架的下緣起的靠背框架高度的0.05到0.15倍內(nèi)，有利地是0.1倍時，也是有利的。
[0011]使用本發(fā)明中提出的解決方案實現(xiàn)了以下技術(shù)和實用效果:
-使升高座位的前部和降低座位的后部的移動與座位傾斜移動相組合，
-以一個移動執(zhí)行改變座位和靠背的位置的動作，
-使用單個鎖定機構(gòu)來改變座位和座椅的位置，
-將"H"點保持在相同區(qū)域中，這消除了進行座位的各種位置的循環(huán)研究的需要，
-座位的前緣與安裝在其前方的座椅的恒定距離，
-以限制值的范圍內(nèi)的任何角度移動座位和靠背的可能性，
-改變座位框架傾斜角而非靠背框架傾斜角的可能性，
-通過消除鎖定機構(gòu)來減輕單元重量，
-降低構(gòu)造成本。
【附圖說明】
[0012]本發(fā)明的主題以示例性而非限制性的實施方式在附圖上的圖中呈現(xiàn)，其中在圖1上，以靠背大致豎直的位置呈現(xiàn)出座椅，而在圖2上，以傾斜靠背位置呈現(xiàn)出座椅，而附加地在兩個圖上標記了理論的〃H〃點。
【具體實施方式】
[0013]公共交通車輛座椅由旋轉(zhuǎn)地置于框架I上的座位2和旋轉(zhuǎn)地放置的傾斜靠背3構(gòu)成。座椅具有永久地固定到地板5上的底座4。在底座4上，座位2的框架I置于垂直于車輛的縱軸線的水平軸6上。對于框架2，在其前緣中，上支承件8安裝在軸7上，上支承件8通過軸9與下支承件11連接，下支承件11以鉸接方式置于在底座4上的軸10上。在公共軸9上的上支承件8和下支承件11通過拉桿12和鉸接接頭16與靠背3的框架14的下臂13相連接。靠背3置于平行于座位2的框架I的放置軸6的水平軸15上。軸15置于座椅的底座4的元件上。
[0014]座位2的框架I的放置軸6位于從座位2的前緣起的座位2的框架I的長度A的0.5到
0.7倍、有利的是0.6倍的距離處。
[0015]靠背3的框架14的放置軸置于從靠背3的框架13的下緣起的靠背3的框架14的高度B的0.05到0.15倍以內(nèi)、有利的是0.1倍的距離b處。
[0016]在靠背3大致豎直地放置的的情況中的位置中的座椅具有放置在框架I上、支承在軸6和軸7上的座位2，而框架I具有大致水平的位置。座位2的自然形狀將導致其形狀朝與靠背連接的區(qū)域降低。
[0017]附圖上未示出的鎖的釋放和靠背3朝后部的擠壓將引起靠背3的框架14在軸15上移動，引起朝框架14的下臂13的前部的移動。這還將引起鉸接的接頭16和拉桿12朝前部的移動。支承件11和支承件8的互逆運動將發(fā)生。由于支承件11通過一端被放置在座椅的底座4的軸10中，故支承件8的軸7的向上移動將發(fā)生。座椅的框架I將關(guān)于軸6在十度與二十度之間旋轉(zhuǎn)，以降低座位2的后部且升高座位2的前部。
[0018]在所建立的座位2和靠背3的位置中，定位鎖閉合。
[0019]座位2和靠背3返回至其初始位置將在鎖釋放之后發(fā)生。然后，當其上部朝前移動時，靠背3將導致靠背3的框架14的下臂將朝后移動拉桿12和軸9?？蚣躀的軸7將向下移動，導致座位框架圍繞軸6旋轉(zhuǎn)，因此降低了座位2的前部且升高了座位2的后部。在該動作之后，元件的位置鎖定。
[0020]這里存在通過向上升高座位2的前部或在相反情況下向下擠壓座位2的前部來使用座位2和靠背3的互逆運動的相同功能的可能性。使座位2與靠背3相連接的運動系統(tǒng)將導致如上文所述的相同運動。
【主權(quán)項】
1.一種以旋轉(zhuǎn)地放置在框架上的座位和旋轉(zhuǎn)地放置的傾斜靠背的形式的公共交通車輛座椅，其特征在于，底座(4)永久地安裝到地板(5)上，在所述地板(5)上，所述座位(2)框架(I)置于垂直于所述車輛的縱軸線的水平軸(6)上，所述座位(2)框架(I)在其前方區(qū)域中具有安裝在軸(7)上的上支承件(8)，其通過軸(9)與下支承件(11)連接，所述下支承件(11)以鉸接方式置于在所述底座(4)中的軸(1)上，而兩個支承件(8)，( 11)在公共軸(9)上通過拉桿(12)經(jīng)由鉸接接頭(16)與靠背框架(14)的下臂(13)相連接，所述靠背框架(14)置于平行于所述座位(2)框架(I)放置軸(6)的水平軸(15)上，而所述軸(6)置于座椅底座(4)元件上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座位(2)的框架(I)的放置軸(6)位于從所述座位(2)的前緣起的所述座位(2)的框架(I)的長度"A"的0.5到0.7倍以內(nèi)、有利的是0.6倍的距離〃 a 〃處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述靠背(3)的框架(14)的放置軸(15)位于從所述靠背(3)的框架(15)的下緣起的所述靠背(3)的框架(14)的長度"B"的0.05到0.15倍以內(nèi)、有利的是0.1倍的距離〃b〃處。
【文檔編號】B60N2/18GK105899400SQ201480062365
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年4月22日
【發(fā)明人】馬切伊·西曼斯基
【申請人】馬切伊·西曼斯基