一種客車前雨刮器固定支架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車前雨刮器固定支架，包括雨刮器、上固定支架和下固定支架；所述上固定支架包括設(shè)置于雨刮器尾部的支架平板，支架平板的端部設(shè)置有縱支撐板，縱支撐板與支架平板垂直固定，支架平板與縱支撐板的夾角空間內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與支架平板垂直設(shè)置，加強(qiáng)板與縱支撐板垂直設(shè)置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。
【專利說明】
一種客車前雨刮器固定支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車前雨刮器固定支架，屬于汽車制造領(lǐng)域?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]乘坐9人以上(包括駕駛員座位在內(nèi))，一般具有方形車廂，用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸使用。客車有單層的，也有雙層的； 有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)， 目前也有純電動(dòng)車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計(jì)算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個(gè)人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國(guó)家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設(shè)計(jì)理念還是設(shè)計(jì)技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國(guó)客車業(yè)的設(shè)計(jì)能力和制造水平，在國(guó)際上占有重要的位置。客車的前雨刮器位于客車風(fēng)擋玻璃前端，現(xiàn)有的客車前雨刮器均通過車架打孔直接固定，這樣的固定方式在客車發(fā)生正面撞擊時(shí)，雨刮器由于車架變形脫落并從破裂的前風(fēng)擋玻璃進(jìn)入駕駛室內(nèi)，傷及駕駛員， 造成更大的事故。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種客車前雨刮器固定支架，支撐安全可靠，強(qiáng)度高。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種客車前雨刮器固定支架，包括雨刮器、上固定支架和下固定支架;所述上固定支架包括設(shè)置于雨刮器尾部的支架平板，支架平板的端部設(shè)置有縱支撐板，縱支撐板與支架平板垂直固定，支架平板與縱支撐板的夾角空間內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與支架平板垂直設(shè)置，加強(qiáng)板與縱支撐板垂直設(shè)置； 所述下固定支架設(shè)置于雨刮器中部，包括一個(gè)矩形的底板，底板的一端垂直連接有邊板，底板和邊板的兩端分別設(shè)置有一個(gè)側(cè)板，側(cè)板為直角三角形，側(cè)板的一個(gè)直角邊與底板固定連接，側(cè)板的另一個(gè)直角邊與邊板固定連接;所述支架平板上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)連接孔，底板上設(shè)置有一個(gè)固定連接孔;所述加強(qiáng)板的厚度為支架平板厚度的1.35倍;所述連接孔的寬度為支架平板寬度的0.28倍，連接孔的長(zhǎng)度為支架平板長(zhǎng)度的0.27倍;所述固定連接孔的寬度為底板寬度的〇.24倍，固定連接孔的長(zhǎng)度為底板長(zhǎng)度的0.38倍。
[0005]優(yōu)化的，上述客車前雨刮器固定支架，所述側(cè)板的兩個(gè)直角邊的長(zhǎng)度比為1:1.85。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。將雨刮器通過上固定支架和下固定支架兩段式固定，增加了固定效果，提高了固定強(qiáng)度。支架平板、 縱支撐板、加強(qiáng)板、底板、邊板和側(cè)板通過3D建模的方式進(jìn)行模擬，在碰撞實(shí)驗(yàn)中，將其連接形式和尺寸比例進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了支撐組件的整體強(qiáng)度，使其在碰撞中，降低變形， 提高強(qiáng)度，增加了客車的安全性?！靖綀D說明】[00〇7]圖1為本實(shí)用新型上固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型下固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖中:1為支架平板、2為縱支撐板、3為加強(qiáng)板、4為底板、5為邊板、6為側(cè)板?！揪唧w實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。
[0011]本實(shí)用新型為一種客車前雨刮器固定支架，包括雨刮器、上固定支架和下固定支架;所述上固定支架包括設(shè)置于雨刮器尾部的支架平板，支架平板的端部設(shè)置有縱支撐板， 縱支撐板與支架平板垂直固定，支架平板與縱支撐板的夾角空間內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與支架平板垂直設(shè)置，加強(qiáng)板與縱支撐板垂直設(shè)置;所述下固定支架設(shè)置于雨刮器中部，包括一個(gè)矩形的底板，底板的一端垂直連接有邊板，底板和邊板的兩端分別設(shè)置有一個(gè)側(cè)板， 側(cè)板為直角三角形，側(cè)板的一個(gè)直角邊與底板固定連接，側(cè)板的另一個(gè)直角邊與邊板固定連接;所述支架平板上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)連接孔，底板上設(shè)置有一個(gè)固定連接孔;所述加強(qiáng)板的厚度為支架平板厚度的1.35倍;所述連接孔的寬度為支架平板寬度的0.28倍，連接孔的長(zhǎng)度為支架平板長(zhǎng)度的0.27倍;所述固定連接孔的寬度為底板寬度的0.24倍，固定連接孔的長(zhǎng)度為底板長(zhǎng)度的〇.38倍。所述側(cè)板的兩個(gè)直角邊的長(zhǎng)度比為1:1.85。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。將雨刮器通過上固定支架和下固定支架兩段式固定，增加了固定效果，提高了固定強(qiáng)度。支架平板、 縱支撐板、加強(qiáng)板、底板、邊板和側(cè)板通過3D建模的方式進(jìn)行模擬，在碰撞實(shí)驗(yàn)中，將其連接形式和尺寸比例進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了支撐組件的整體強(qiáng)度，使其在碰撞中，降低變形， 提高強(qiáng)度，增加了客車的安全性。
[0013]當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車前雨刮器固定支架，其特征在于:包括雨刮器、上固定支架和下固定支架； 所述上固定支架包括設(shè)置于雨刮器尾部的支架平板，支架平板的端部設(shè)置有縱支撐板，縱 支撐板與支架平板垂直固定，支架平板與縱支撐板的夾角空間內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板與 支架平板垂直設(shè)置，加強(qiáng)板與縱支撐板垂直設(shè)置;所述下固定支架設(shè)置于雨刮器中部，包括 一個(gè)矩形的底板，底板的一端垂直連接有邊板，底板和邊板的兩端分別設(shè)置有一個(gè)側(cè)板，側(cè) 板為直角三角形，側(cè)板的一個(gè)直角邊與底板固定連接，側(cè)板的另一個(gè)直角邊與邊板固定連 接;所述支架平板上對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)連接孔，底板上設(shè)置有一個(gè)固定連接孔;所述加強(qiáng)板的 厚度為支架平板厚度的1.35倍;所述連接孔的寬度為支架平板寬度的0.28倍，連接孔的長(zhǎng) 度為支架平板長(zhǎng)度的0.27倍;所述固定連接孔的寬度為底板寬度的0.24倍，固定連接孔的 長(zhǎng)度為底板長(zhǎng)度的0.38倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車前雨刮器固定支架，其特征在于:所述側(cè)板的兩個(gè)直角邊 的長(zhǎng)度比為1:1.85。
【文檔編號(hào)】B60S1/04GK205615485SQ201620057982
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】盛建強(qiáng), 候蘇軍
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