本實(shí)用新型為一種接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)監(jiān)視裝置，適用于城市軌道交通停車場或車輛段檢修車庫相應(yīng)股道上方接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)的監(jiān)視。

背景技術(shù)：

隨著國內(nèi)城市軌道交通的大力發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營里程不斷增加，隨之而來的列車檢修需求也不斷增加。城市軌道交通軌道上方接觸網(wǎng)所提供的是DC1500V直流電，列車檢修前接觸網(wǎng)是否帶電直接關(guān)系到列車檢修工作人員的生命安全。如何在列車檢修作業(yè)前獲知列車上方接觸網(wǎng)的狀態(tài)，以確保列車檢修工作人員的工作環(huán)境安全顯得日益重要。目前由于缺乏接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)監(jiān)視裝置，給列車檢修工作人員帶來安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決缺乏接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)監(jiān)視裝置的問題，提供一種接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)監(jiān)視裝置。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)監(jiān)視裝置，包括監(jiān)視電路，所述的監(jiān)視電路包括，由停車場或車輛段檢修庫接觸網(wǎng)所屬隔離開關(guān)輔助觸點(diǎn)Gn與中間繼電器KA1串接而成的第一并聯(lián)支路；安裝在檢修庫現(xiàn)場的帶電紅燈H1、安裝在派班室的帶電紅燈H2及安裝在檢修庫現(xiàn)場的聲光報(bào)警器Q相互并聯(lián)后，再與中間器KA1的常開觸點(diǎn)串接而成的第二并聯(lián)支路；安裝在檢修庫現(xiàn)場的斷電綠燈L1、安裝在派班室的斷電綠燈L2相互并聯(lián)后，再與中間繼電器KA1的常閉觸點(diǎn)及安裝在檢修庫現(xiàn)場的危險(xiǎn)提醒按鈕AN的常閉觸點(diǎn)串接而成的第三并聯(lián)支路；中間繼電器KA1的常閉觸點(diǎn)、安裝在檢修庫現(xiàn)場的危險(xiǎn)提醒按鈕AN的常開觸點(diǎn)及安裝在檢修庫現(xiàn)場的警示黃燈V1相互串接而成的第四并聯(lián)支路。

工作時(shí)，當(dāng)停車場或車輛段檢修庫接觸網(wǎng)所屬隔離開關(guān)輔助觸點(diǎn)Gn斷開時(shí)，股道上方接觸網(wǎng)處于斷電狀態(tài)，此時(shí)，第一并聯(lián)支路為斷開狀態(tài)，中間繼電器KA1不帶電，其常開觸點(diǎn)斷開、常閉觸點(diǎn)閉合，第二并聯(lián)支路為斷開狀態(tài)，第三并聯(lián)支路為接通狀態(tài)，安裝在檢修庫現(xiàn)場及派班室的斷電綠燈L1、L2亮；當(dāng)現(xiàn)場工作人員發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)需通知作業(yè)人員撤離時(shí)，可按下安裝在現(xiàn)場的危險(xiǎn)提醒按鈕AN，使其常閉觸點(diǎn)斷開、常開觸點(diǎn)閉合，從而觸發(fā)警示黃燈V1亮。當(dāng)停車場或車輛段檢修庫接觸網(wǎng)所屬隔離開關(guān)輔助觸點(diǎn)Gn閉合時(shí)，股道上方接觸網(wǎng)處于帶電狀態(tài)燈，此時(shí)，第一并聯(lián)支路為接通狀態(tài)，中間繼電器KA1帶電，其常開觸點(diǎn)閉合、常閉觸點(diǎn)斷開，第二并聯(lián)支路為接通狀態(tài)，第三并聯(lián)支路為斷開狀態(tài)，安裝在檢修庫現(xiàn)場及派班室的帶電紅燈H1、H2亮，并觸發(fā)在安裝檢修庫現(xiàn)場的聲光報(bào)警器Q報(bào)警。

進(jìn)一步地，還包括由中間繼電器KA1的常開觸點(diǎn)與檢修平臺(tái)端門處電子鎖S串接而成的第五并聯(lián)支路。對(duì)于帶立體檢修平臺(tái)的股道：當(dāng)股道上方接觸網(wǎng)處于帶電狀態(tài)時(shí)（即接觸網(wǎng)所屬隔離開關(guān)輔助觸點(diǎn)Gn閉合，中間繼電器KA1帶電，第五并聯(lián)支路接通），還可觸發(fā)檢修平臺(tái)端門處電子鎖得電，使端門處于鎖死狀態(tài)，可有效防止人員闖入帶電的檢修平臺(tái)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、新穎、獨(dú)特，安裝簡單，便于操作，實(shí)施性強(qiáng)，對(duì)停車場或車輛段檢修車庫相應(yīng)股道上方接觸網(wǎng)是否帶電起到監(jiān)視和提醒作用，并對(duì)檢修庫內(nèi)立體作業(yè)平臺(tái)頂層平臺(tái)兩端門進(jìn)行控制（接觸網(wǎng)帶電時(shí)從端門外側(cè)無法打開端門），為列車檢修人員的安全提供保障；同時(shí)在派班室設(shè)置復(fù)示屏幕同步顯示各股道接觸網(wǎng)狀態(tài)，給管理人員提供便捷的監(jiān)管平臺(tái)。本實(shí)用新型所屬各設(shè)備或各部件可根據(jù)車輛段或停車場檢修庫內(nèi)檢修股道數(shù)量、長度靈活配備。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述監(jiān)視電路的原理圖（沒有第五并聯(lián)支路）；

圖2為本實(shí)用新型所述監(jiān)視電路的原理圖（帶有第五并聯(lián)支路）；

圖3為本實(shí)用新型所述報(bào)警箱內(nèi)報(bào)警電路的原理圖。

具體實(shí)施方式

接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)監(jiān)視裝置，包括監(jiān)視電路，所述的監(jiān)視電路包括，由停車場或車輛段檢修庫接觸網(wǎng)所屬隔離開關(guān)輔助觸點(diǎn)Gn與中間繼電器KA1串接而成的第一并聯(lián)支路；安裝在檢修庫現(xiàn)場的帶電紅燈H1、安裝在派班室的帶電紅燈H2及安裝在檢修庫現(xiàn)場的聲光報(bào)警器Q相互并聯(lián)后，再與中間器KA1的常開觸點(diǎn)串接而成的第二并聯(lián)支路；安裝在檢修庫現(xiàn)場的斷電綠燈L1、安裝在派班室的斷電綠燈L2相互并聯(lián)后，再與中間繼電器KA1的常閉觸點(diǎn)及安裝在檢修庫現(xiàn)場的危險(xiǎn)提醒按鈕AN的常閉觸點(diǎn)串接而成的第三并聯(lián)支路；中間繼電器KA1的常閉觸點(diǎn)、安裝在檢修庫現(xiàn)場的危險(xiǎn)提醒按鈕AN的常開觸點(diǎn)及安裝在檢修庫現(xiàn)場的警示黃燈V1相互串接而成的第四并聯(lián)支路。進(jìn)一步地，還包括由中間繼電器KA1的常開觸點(diǎn)與檢修平臺(tái)端門處電子鎖S串接而成的第五并聯(lián)支路。

具體實(shí)施時(shí)，所述的安裝在檢修庫現(xiàn)場的聲光報(bào)警器為安裝在檢修庫現(xiàn)場的報(bào)警箱，報(bào)警箱內(nèi)有報(bào)警電路，所述的報(bào)警電路包括，由設(shè)置于報(bào)警箱面板上的手動(dòng)停止按鈕1SB、時(shí)間繼電器KAT的常閉觸點(diǎn)和控制繼電器1KA串接而成的第一控制支路，第一控制支路中，手動(dòng)停止按鈕1SB的兩端并聯(lián)有控制繼電器1KA的常開觸點(diǎn)；由控制繼電器1KA的常開觸點(diǎn)與時(shí)間繼電器KAT串接而成的第二控制支路；由控制繼電器1KA的常閉觸點(diǎn)與聲光報(bào)警裝置Z串接而成的第三控制支路。具體實(shí)施時(shí)，是用報(bào)警箱內(nèi)的報(bào)警電路替換原有的聲光報(bào)警器Q。按下報(bào)警箱面板上的的手動(dòng)停止按鈕1SB，第一控制支路接通，控制繼電器1KA帶電，將已接通的第三控制支路斷開，從而切斷聲光報(bào)警；同時(shí)，第二控制支路接通，時(shí)間繼電器達(dá)到所設(shè)定的時(shí)間后，其常閉觸點(diǎn)斷開，以自動(dòng)恢復(fù)報(bào)警。自動(dòng)恢復(fù)時(shí)間可通過時(shí)間繼電器KAT設(shè)置。