本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。

背景技術(shù)：

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架為保證其剛度和強(qiáng)度性能多以實(shí)體結(jié)構(gòu)為主。懸置支架一側(cè)通過(guò)螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，另一側(cè)通過(guò)橡膠懸置與車(chē)身連接。目前的懸置支架設(shè)計(jì)過(guò)于粗放，外形不夠美觀(guān)，工藝不夠精巧，同時(shí)，結(jié)構(gòu)和材料分配不合理，存在一定剛強(qiáng)度隱患。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，現(xiàn)有的懸置支架2斜向布置，懸置支架2的一側(cè)通過(guò)三個(gè)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)本體1相連，懸置支架2的另一側(cè)通過(guò)一個(gè)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3連接。在車(chē)輛靜止或行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的各種載荷通過(guò)懸置支架2自身剛性傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)懸置3，進(jìn)行緩沖和衰減，實(shí)現(xiàn)懸置支架2的支撐和載荷傳遞功能。同時(shí)，懸置支架2需要保證一定的強(qiáng)度，以保證在車(chē)輛生命周期內(nèi)的強(qiáng)度耐久性能。現(xiàn)有的支架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)粗大，外形不夠美觀(guān)，并且懸置支架在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的螺栓孔位置結(jié)構(gòu)單一，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)連接側(cè)在懸置支架主要承載的垂直方向剛度過(guò)低，懸置支架垂向剛度不足則容易造成懸置支架斷裂失效。

因此，如何提高懸置支架的剛強(qiáng)度性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，用于減輕懸置支架重量，使其材料分布更合理，提升懸置支架的剛強(qiáng)度性能。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的汽車(chē)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括懸置安裝面、底座以及用于連接所述懸置安裝面和所述底座的支撐板，所述懸置安裝面上設(shè)置有用于連接懸置的懸置連接孔，所述底座上設(shè)置有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)本體的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述支撐板與所述懸置安裝面以及所述底座之間連接有位于所述支撐板下部的底板，所述底座上設(shè)置有位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔周?chē)耐古_(tái)。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述底座上設(shè)置有三個(gè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，所述懸置安裝面上設(shè)置有一個(gè)所述懸置連接孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，相鄰所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔的所述凸臺(tái)之間設(shè)置有減重圓弧缺口。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述底板上設(shè)置有減重孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述懸置安裝面與所述底座之間連接有兩個(gè)所述支撐板。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，兩個(gè)所述支撐板之間預(yù)留有所述懸置連接孔的裝配空間。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述底座上設(shè)置有兩個(gè)增壓器支架安裝孔。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述支撐板位于所述增壓器支架安裝孔的下方并預(yù)留出所述增壓器支架安裝孔的軸向裝配空間。

優(yōu)選地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架中，所述懸置安裝面、所述底座、所述支撐板和所述底板的棱邊設(shè)有工藝圓角。

一種汽車(chē)，包括如上任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括懸置安裝面、底座以及用于連接懸置安裝面和底座的支撐板，懸置安裝面上設(shè)置有用于連接懸置的懸置連接孔，底座上設(shè)置有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)本體的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔，支撐板與懸置安裝面以及底座之間連接有位于支撐板下部的底板，底座上設(shè)置有位于發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔周?chē)耐古_(tái)。

支撐板可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的懸置安裝面與底座之間的有效載荷傳遞，底板可以保證支撐板連接的穩(wěn)定性，凸臺(tái)可以保證底座上螺栓連接的可靠性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型將懸置支架的底座(即用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一端)進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，提升了懸置支架的剛度和強(qiáng)度性能，使其材料分布更加合理，還能減小懸置支架的重量，而且外形美觀(guān)、工藝精巧、實(shí)用性高。

本實(shí)用新型還提供了一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的汽車(chē)。該汽車(chē)產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類(lèi)似，故本文不再贅述。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架一個(gè)等軸視圖；

圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架另一個(gè)等軸視圖。

圖1中：

1-發(fā)動(dòng)機(jī)本體、2-懸置支架、3-發(fā)動(dòng)機(jī)懸置；

圖2和圖3中：

4-懸置連接孔、5-懸置安裝面、6-第一支撐板、7-減重孔、8-底座、9-減重圓弧缺口、10-第二支撐板、11-工藝圓角、12-發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔、13-凸臺(tái)、14-增壓器支架安裝孔、15-底板。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心在于提供一種汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，用于減輕懸置支架重量，使其材料分布更合理，提升懸置支架的剛強(qiáng)度性能。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參照?qǐng)D2和圖3，圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架一個(gè)等軸視圖，圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架另一個(gè)等軸視圖。

在一種具體實(shí)施例方案中，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，包括懸置安裝面5、底座8以及用于連接懸置安裝面5和底座8的支撐板，懸置安裝面5上設(shè)置有用于連接懸置的懸置連接孔4，底座8上設(shè)置有用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)本體的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12，支撐板與懸置安裝面5以及底座8之間連接有位于支撐板下部的底板15，底座8上設(shè)置有位于發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12周?chē)耐古_(tái)13。

本實(shí)用新型方案針對(duì)懸置支架受力特點(diǎn)(即受力的懸置支架相當(dāng)于懸臂梁結(jié)構(gòu)，在與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的一端相當(dāng)于懸臂梁的固定端，在與懸置連接的一端相當(dāng)于懸臂梁的自由端)進(jìn)行針對(duì)性加強(qiáng)設(shè)計(jì)。本方案根據(jù)懸臂梁等強(qiáng)度原則，對(duì)懸置支架的固定端(即底座8)進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，對(duì)懸置支架的自由端(即懸置安裝面5)進(jìn)行了減重設(shè)計(jì)。由于該支架在自由端(即懸置安裝面5)主要承受Z軸(Z軸為汽車(chē)設(shè)計(jì)全局坐標(biāo)系的Z軸，車(chē)體向上為Z軸正向)正向載荷，支架下邊緣主要受拉力，偏于危險(xiǎn)，因此，本方案對(duì)懸置支架的下邊緣進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)；支架上邊緣受壓力，偏于安全，因此，本方案對(duì)懸置支架的上邊緣進(jìn)行減重設(shè)計(jì)。同時(shí)，本方案在進(jìn)行針對(duì)性加強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)還考慮了支架在裝配過(guò)程中的工藝方便性。

具體的，該懸置支架的基本結(jié)構(gòu)由懸置安裝面5、支撐板和底座8構(gòu)成。其中，懸置安裝面5包括與懸置相對(duì)的一定面積的平面區(qū)域，可增加自由端(即懸置安裝面5)懸置安裝的接觸面積，如圖2所示，底座8則可保證固定端發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為保證支架自由端與固定端之間的有效載荷傳遞，優(yōu)選地，本方案在懸置安裝面5與底座8之間設(shè)置了兩個(gè)支撐板，如圖2和3所示，兩個(gè)支撐板分別為第一支撐板6和第二支撐板10，懸置安裝面5通過(guò)第一支撐板6和第二支撐板10與底座8結(jié)構(gòu)相連，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)載荷的傳遞。為了實(shí)現(xiàn)懸置支架與懸置的連接固定以及懸置支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接固定，優(yōu)選地，本方案在懸置安裝面5上開(kāi)設(shè)了一個(gè)懸置連接孔4，在底座8上開(kāi)設(shè)了三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12，在安裝時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)本體連接固定，懸置連接孔4也通過(guò)螺栓與懸置連接固定。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以設(shè)計(jì)其他不同個(gè)數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12以及懸置連接孔4。

為了充分發(fā)揮支撐板的作用，保證懸置支架的剛度，優(yōu)選地，本方案將支撐板在懸置安裝面5和底座8的連接位置盡可能靠近連接孔。同時(shí)，優(yōu)選地，兩個(gè)支撐板之間預(yù)留有懸置連接孔4的裝配空間，即兩個(gè)支撐板避開(kāi)懸置連接孔4的裝配區(qū)域，進(jìn)一步優(yōu)選地，支撐板連接底座8的位置也預(yù)留出發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12的裝配空間，即預(yù)留出安裝工具的操作空間，以保證能夠順利裝配。

為了保證第一支撐板6和第二支撐板10的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，本方案在兩個(gè)支撐板底部設(shè)計(jì)了底板15，如圖2和圖3所示，底板15連接于兩個(gè)支撐板底部，同時(shí)還連接于兩端的懸置安裝面5和底座8上。

為了保證螺栓連接的可靠性和穩(wěn)定性，優(yōu)選地，本方案在底座8上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12周?chē)O(shè)置了凸臺(tái)13結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

為了實(shí)現(xiàn)增壓器支架與發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的連接安裝，優(yōu)選地，本方案在底座8上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)增壓器支架安裝孔14，如圖2和圖3所示。為了保證裝配工藝的方便性，優(yōu)選地，本方案將支撐板位于增壓器支架安裝孔14的下方，并預(yù)留出增壓器支架安裝孔14的軸向裝配空間，具體的，如圖2所示，第二支撐板10在底座8的連接位置低于增壓器支架安裝孔14，從而避開(kāi)增壓器支架安裝孔14軸線(xiàn)方向的安裝空間。

為了減輕結(jié)構(gòu)重量，優(yōu)選地，本方案在底座8上的相鄰發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔12的凸臺(tái)13之間設(shè)置有減重圓弧缺口9，如圖2所示。更加優(yōu)選地，本方案在底板15上開(kāi)設(shè)有減重孔7，如圖2和圖3所示。

為了保證懸置支架結(jié)構(gòu)的鑄造工藝性，避免結(jié)構(gòu)在受載荷情況下出現(xiàn)應(yīng)力集中，優(yōu)選地，本方案在支架非機(jī)加工的棱線(xiàn)位置設(shè)計(jì)有工藝圓角11，如圖2所示，本方案在懸置安裝面5、底座8、第一支撐板6和第二支撐板10以及底板15的棱邊均設(shè)置有工藝圓角11。

本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架比現(xiàn)有懸置支架的重量減輕了27.1％，同時(shí)，通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真分析對(duì)比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)相對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)一階模態(tài)頻率提升了33.8％，應(yīng)力下降了14.1％。另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)具有外形美觀(guān)、裝配工藝簡(jiǎn)單以及性能可靠等優(yōu)點(diǎn)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架，其材料分布更加合理，既能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)度要求，又能減小結(jié)構(gòu)體積和支架整體重量，具有優(yōu)良的實(shí)用性，而且外形美觀(guān)、工藝精巧，在工程上具有很高的應(yīng)用價(jià)值。

本實(shí)用新型還提供了一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的汽車(chē)。該汽車(chē)產(chǎn)生的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程與上述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架帶來(lái)的有益效果的推導(dǎo)過(guò)程大體類(lèi)似，故本文不再贅述。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。