本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動(dòng)車電池的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

伴隨著世界范圍內(nèi)的能源緊缺及環(huán)保要求，環(huán)保節(jié)能的電動(dòng)汽車已成為汽車行業(yè)的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車是以動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)替代傳統(tǒng)動(dòng)力源，而整車動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，其安裝位置及通風(fēng)性能等對(duì)電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。

如中國(guó)專利“電動(dòng)汽車整車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)（201020108164.3）”公開(kāi)了電動(dòng)汽車整車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，它包括底板、動(dòng)力電池和綁帶，在所述電池框的外緣設(shè)有若干條綁帶用于放置動(dòng)力電池。此結(jié)構(gòu)增加了車內(nèi)空間，提高了電池的通風(fēng)散熱性能，但是，此種結(jié)構(gòu)無(wú)法固定住電池的前后移動(dòng)，在開(kāi)啟電動(dòng)汽車和停止電動(dòng)汽車的同時(shí)，容易產(chǎn)生電池與車架的碰撞，從而降低電池的壽命甚至產(chǎn)生爆炸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于電動(dòng)車電池的安裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，能夠保證電池固定，確保行車安全。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種用于電動(dòng)車電池的安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車底盤(pán)和設(shè)于汽車底盤(pán)下方的電池籃，所述的電池籃包括相互串聯(lián)的第一電池籃和第二電池籃，在所述的電池籃的外緣橫向設(shè)有若干第一固定件，與所述的第一固定件垂直設(shè)置有若干第二固定件，所述的電池籃的頂部與汽車底盤(pán)的下表面相抵并通過(guò)所述的第一固定件和第二固定件吊裝在汽車底盤(pán)下，所述的汽車底盤(pán)下表面設(shè)有推板，該推板設(shè)置在第二固定件的豎直邊上，且通過(guò)調(diào)節(jié)部件控制其位置。

作為優(yōu)選，所述的第一固定件和第二固定件均為條形鋼板構(gòu)成的U形結(jié)構(gòu)，所述的電池籃夾持在U形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口間，且所述的U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)開(kāi)口端向外設(shè)有翻邊，在所述的翻邊上設(shè)有與汽車底盤(pán)上的定位孔相對(duì)應(yīng)的安裝孔。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)部件包括固接在所述的推板上的絲杠和調(diào)節(jié)螺母，所述的絲杠穿過(guò)設(shè)置在第二固定件豎直邊上的通孔，由所述的調(diào)節(jié)螺母連接，用以調(diào)節(jié)所述的推板移動(dòng)的距離。

作為優(yōu)選，所述的推板與電池籃側(cè)面相抵，且所述的推板的所述的第一固定件和第二固定件不接觸。

作為優(yōu)選，所述的第一固定件和第二固定件的內(nèi)表面均設(shè)有緩沖裝置。

相對(duì)上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：該推板結(jié)構(gòu)使得不同大小的電池籃均可放置在該U形開(kāi)口內(nèi)使用，且可以固定該電池籃，減少汽車行駛時(shí)，電池籃與車架和固定件的碰撞，從而減少危險(xiǎn)發(fā)生的可能性和提升電池的使用壽命。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車整車動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1、圖2所示，一種用于電動(dòng)車電池的安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車底盤(pán)3和設(shè)于汽車底盤(pán)3下方的電池籃，所述的電池籃包括相互串聯(lián)的第一電池籃11和第二電池籃12，在所述的電池籃的外緣橫向設(shè)有若干第一固定件2，與所述的第一固定件2垂直設(shè)置有若干第二固定件4，所述的電池籃的頂部與汽車底盤(pán)3的下表面相抵并通過(guò)所述的第一固定件2和第二固定件4吊裝在汽車底盤(pán)3下，所述的汽車底盤(pán)3下表面設(shè)有推板5，該推板5設(shè)置在第二固定件4的豎直邊上，且通過(guò)調(diào)節(jié)部件6控制其位置。

優(yōu)選地，所述的第一固定件2和第二固定件4均為條形鋼板構(gòu)成的U形結(jié)構(gòu)，所述的電池籃夾持在U形結(jié)構(gòu)的開(kāi)口間，且所述的U形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)開(kāi)口端向外設(shè)有翻邊22，在所述的翻邊22上設(shè)有與汽車底盤(pán)3上的定位孔相對(duì)應(yīng)的安裝孔21。

優(yōu)選地，所述的調(diào)節(jié)部件6包括固接在所述的推板5上的絲杠62和調(diào)節(jié)螺母61，所述的絲杠62穿過(guò)設(shè)置在第二固定件4豎直邊上的通孔8，由所述的調(diào)節(jié)螺母61連接，用以調(diào)節(jié)所述的推板5移動(dòng)的距離。

優(yōu)選地，所述的推板5與電池籃側(cè)面相抵，且所述的推板5的所述的第一固定件2和第二固定件4不接觸。

優(yōu)選地，所述的第一固定件2和第二固定件4的內(nèi)表面均設(shè)有緩沖裝置7。

采用了該結(jié)構(gòu)的電動(dòng)車在安裝電池籃時(shí)，不僅操作方便、節(jié)省時(shí)間，而且可以適用于不同大小的電池籃，減少電池籃在U形結(jié)構(gòu)內(nèi)的碰撞，從而提高電池的壽命，避免電池爆炸的可能性。

具體實(shí)施時(shí)，將電池籃放置在U形結(jié)構(gòu)內(nèi)，緩沖裝置7為泡沫層，減少電池籃與第一固定件2和第二固定件4之間的摩擦，提升其使用壽命；轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺母61，使絲杠62帶動(dòng)推板5向前向后移動(dòng)，從而達(dá)到固定電池籃的效果；電池籃內(nèi)放置有電池組，且第一電池籃11和第二電池籃12之間串聯(lián)，使得動(dòng)力更加強(qiáng)勁，確保電動(dòng)汽車的行駛里程。

以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種用于電動(dòng)車電池的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。