本發(fā)明涉及汽車零配件，特別涉及一種汽車中控臺(tái)線束保護(hù)支架。

背景技術(shù)：

汽車中控包括中央控制門鎖系統(tǒng)，駕駛員可以通過(guò)汽車中控控制整車車門開關(guān)及玻璃升降系統(tǒng)。還包括中央控制臺(tái)，空調(diào)、音響等舒適娛樂(lè)裝置的功能按鍵都安排在中控臺(tái)上。汽車中控臺(tái)對(duì)車身的控制一般是通過(guò)連接在中控臺(tái)上的汽車線束實(shí)現(xiàn)的。

線束一般依靠扎帶進(jìn)行捆綁固定，然后再安裝在中控臺(tái)后方的背板上。如圖2所示，就是一種中控臺(tái)的背板1，背板1的兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有兩掛耳11。但是線束用扎帶進(jìn)行捆綁后再固定的方式，線束難免會(huì)與背板發(fā)生摩擦，造成磨損；且在安裝過(guò)程中，大線徑的線束時(shí)常會(huì)出現(xiàn)扭曲的現(xiàn)象，其方向很難保證，這樣的線束布置不僅不美觀，而且可靠性降低。

為了提高線束布置的安全性，授權(quán)公告號(hào)為cn20308675u的專利公開了一種汽車線束的護(hù)線盒，包括呈拱形結(jié)構(gòu)并與汽車底板中通道配合的護(hù)線盒本體，所述護(hù)線盒本體上設(shè)有供線束通過(guò)的過(guò)線槽，所述過(guò)線槽的上方還設(shè)有護(hù)線蓋，通過(guò)防護(hù)蓋與防護(hù)盒的配合，裝配快捷，線束穿入過(guò)線槽并通過(guò)護(hù)線蓋將其固定住，進(jìn)而起到了固定線束的作用，避免線束與車身鈑金件的摩擦，起到保護(hù)線束的目的。但是由于汽車內(nèi)線束較為密集，且布置方向不同，而每一個(gè)方向都需要有一個(gè)支架進(jìn)行保護(hù)限位，需要安裝較多支架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車中控臺(tái)線束保護(hù)支架，可供向來(lái)兩個(gè)方向的線束進(jìn)行固定，能夠減少了中控臺(tái)背板上支架的安裝數(shù)量。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車中控臺(tái)線束保護(hù)支架，包括與中控臺(tái)的背板連接的支架本體，所述支架本體包括底架以及連接在底架上的蓋體，所述底架的側(cè)壁設(shè)置有供蓋體連接的支撐翻邊，所述底架、支撐翻邊與蓋體圍合形成供線束穿設(shè)的第一通道，所述底架位于第一通道的下方設(shè)置有凹陷部，所述支撐翻邊上對(duì)稱開設(shè)有與凹陷部連通的連接孔，所述凹陷部與連接孔形成與第一通道方向不同的第二通道，所述第二通道位于第一通道的正下方。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，底架與蓋體的配合，形成供線束穿設(shè)的穿線通道，能夠?qū)εc中控臺(tái)連接的線束起到一定的保護(hù)作用，避免線束出現(xiàn)選懸空而發(fā)生扭曲或者竄動(dòng)，避免了由于線束竄動(dòng)導(dǎo)致中控臺(tái)控制靈敏度下降，提高線束與中控臺(tái)連接的穩(wěn)定性，通過(guò)凹陷部的設(shè)計(jì)，使第一通道與第二通道垂直且第二通道位于第一通道的下方，使該保護(hù)支架能夠用于穿設(shè)需要固定在橫縱方向上的兩股走向不同的線束，節(jié)省了固定線束所需的保護(hù)支架，且由于第二通道位于第一通道的下方，使第一通道和第二通道之間不存在重合相交點(diǎn)，避免了由于第一通道內(nèi)的線束和第二通道內(nèi)的線束之間發(fā)生相互干涉，使兩通道內(nèi)的線束布線之間不會(huì)互相影響，安裝的可靠性高，可供向來(lái)兩個(gè)方向的線束進(jìn)行固定，節(jié)約了線束固定所需空間，能夠減少中控臺(tái)背板上保護(hù)支架的安裝數(shù)量，進(jìn)而節(jié)約了車身空間，提高了車身內(nèi)部的空間利用率。

作為優(yōu)選，所述底架上設(shè)置有與背板通過(guò)焊接螺栓連接的安裝架，所述背板與底架位于安裝架的兩側(cè)對(duì)稱卡接有限位架，所述限位架包括抵接在凹陷部下方的第一階梯部、第二階梯部以及轉(zhuǎn)向部，所述第一階梯部上設(shè)置有限制底板滑移的限位凸條，所述限位凸條抵接在連接孔的端口。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，限位架的設(shè)計(jì)能夠提高背板與底架之間連接的穩(wěn)定性，由于背板和底架均為無(wú)規(guī)則形狀，其形狀匹配度較差，通過(guò)限位架的設(shè)計(jì)，限位架上的限位凸條能夠限制底架的在第二通道方向上的滑移，進(jìn)而能夠提高穿設(shè)第二通道內(nèi)線束的穩(wěn)定性，同時(shí)，限位架設(shè)計(jì)成為第一階梯部、第二階梯部和轉(zhuǎn)向部，通過(guò)分別抵接在底架與背板之間的不同位置上，進(jìn)一步起到加強(qiáng)固定的作用。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)向部的中部形成供蓋體卡接的限位槽，所述限位槽的兩側(cè)形成第一凸起部并卡接在蓋體的兩側(cè)邊。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，限位槽的設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步限制底架相對(duì)背板在第二通道方向上的滑移。

作為優(yōu)選，所述底架位于凹陷部的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有向蓋體方向凸起的壓線條，所述壓線條開設(shè)有第一扎帶孔，所述第二階梯部與壓線條之間形成供扎帶穿設(shè)的保護(hù)槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，壓線條與蓋體配合，能夠起到卡緊第一通道內(nèi)線束的效果，初步起到定位的目的，通過(guò)第一扎帶孔的設(shè)計(jì)，進(jìn)行加固，然由于保護(hù)槽的開設(shè)，能夠避免出穿設(shè)在第一扎帶孔內(nèi)的扎帶直接接觸到第二階梯部，避免扎帶由于第二階梯部的摩擦而發(fā)生損耗。

作為優(yōu)選，所述蓋體上設(shè)置有若干定位鉤，所述支撐翻邊上設(shè)置有定位鉤卡接的定位孔，所述蓋體位于定位孔的內(nèi)側(cè)設(shè)置有抵接在支撐翻邊上限位片。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在底架的不同位置設(shè)計(jì)合適的定位鉤，能夠提高底架與蓋體安裝時(shí)的效率，同時(shí)，能夠提高底架與蓋體之間連接的牢固度，通過(guò)限位片蓋體進(jìn)行進(jìn)一步限位，提高了蓋體與底架之間連接的牢固度。

作為優(yōu)選，所述背板上對(duì)稱設(shè)置有掛耳，所述掛耳上開設(shè)有連接槽，所述連接槽內(nèi)穿設(shè)有穿線管，所述穿線管的端部設(shè)置有限位鉤，所述底架上設(shè)置有抵接在限位鉤一側(cè)的導(dǎo)向弧。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，掛耳與穿線管的設(shè)計(jì)，能夠通過(guò)穿線管與導(dǎo)向弧抵接，使穿線管連接在掛耳上，進(jìn)一步拓寬該保護(hù)支架的穿線通道。

作為優(yōu)選，所述背板上設(shè)置有限制限位鉤滑移的第二凸起部，所述第一凸起部與第二凸起部卡接。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第二凸起部能夠進(jìn)一步限制穿線管相對(duì)背板發(fā)生滑移，第一凸起部和第二凸起部卡接，能進(jìn)一步避免背板與限位架之間連接的牢固度，進(jìn)而提高背板與底架之間的牢固度。

作為優(yōu)選，所述底架包括供蓋體連接的卡接部以及轉(zhuǎn)向連接在卡接部?jī)蓚?cè)的折角部，所述導(dǎo)向弧設(shè)置在卡接部與折角部的連接處。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)向弧設(shè)置在折角部與卡接部的連接處，能夠起到卸力的作用，減少折角部與卡接部之間的應(yīng)力集中現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，所述掛耳包括供折角部連接的定位片以及連接在定位片上的卡接片，所述卡接片抵接在背板上。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，卡接片抵接在背板上，能夠起到加強(qiáng)固定掛耳與背板之間連接的穩(wěn)定度。

作為優(yōu)選，所述連接孔的端口設(shè)置有抵接在限位凸條上的加強(qiáng)環(huán)，所述加強(qiáng)環(huán)的外徑大于連接孔的外徑使位于連接孔部分的底架與限位架之間留有距離，所述底架位于連接孔的開口處開設(shè)有第二扎帶孔。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)環(huán)的設(shè)置能夠提高第二通道開口的結(jié)構(gòu)牢固度，同時(shí)，由于加強(qiáng)環(huán)的外徑凸出，使底架與限位架之間留有距離，避免扎帶與限位架之間發(fā)生摩擦，進(jìn)而避免了扎帶的磨損。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：

該汽車中控臺(tái)保護(hù)支架通過(guò)第一通道與第二通道的設(shè)計(jì)，能夠用于固定方向不同的線束，且線束之間所處平面不同，避免線束之間互相摩擦，減少了中控臺(tái)背板上支架的安裝數(shù)量。

附圖說(shuō)明

圖1為一種汽車中控臺(tái)保護(hù)支架與背板連接的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為中控臺(tái)背板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為一種汽車中控臺(tái)保護(hù)支架與背板連接的爆炸示意圖；

圖4為一種汽車中控臺(tái)保護(hù)支架的爆炸示意圖；

圖5為蓋體內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為底架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為保護(hù)槽的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、背板；11、掛耳；111、定位片；112、卡接片；113、連接槽；12、第二凸起部；2、焊接螺栓；3、卡釘；4、底架；41、支撐翻邊；411、卸力槽；412、導(dǎo)向?。?13、安裝架；414、安裝孔；42、卡接部；421、第一定位鉤；422、第二定位鉤；43、折角部；44、三角凸筋；45、凹陷部；451、連接孔；452、第二扎帶孔；453、加強(qiáng)環(huán)；454、加強(qiáng)筋；46、壓線條；461、第一扎帶孔；463、保護(hù)槽；5、蓋體；51、蓋翻邊；511、第一定位孔；512、第一限位片；513、壓緊部；521、第二定位孔；522、第二限位片；6、穿線管；61、限位鉤；7、第一通道；8、第二通道；9、限位架；91、第一階梯部；911、限位凸條；92、第二階梯部；93、轉(zhuǎn)向部；931、限位槽；932、第一凸起部。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見圖1、圖2和圖3，一種汽車中控臺(tái)保護(hù)支架，其連接在汽車中控臺(tái)背板1的后方，并與背板1通過(guò)焊接螺栓2以及卡釘3連接。背板1大致呈“幾”形，其兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有兩掛耳11，掛耳11包括定位片111以及與定位片111垂直設(shè)置的卡接片112?？ń悠?12焊接在背板1，定位片111通過(guò)卡釘3與該保護(hù)支架相連，起到連接背板1和保護(hù)支架的目的。

參見圖3和圖4，該保護(hù)支架包括與背板1連接的底架4以及卡接在底架4上的蓋體5。底架4的兩側(cè)一體成型有與底架4彎曲形狀一致的支撐翻邊41。支撐翻邊41位于彎曲折角小于100°的彎曲部位開設(shè)有向底架4方向凹陷的卸力槽411。底架4包括供蓋體5連接的卡接部42以及轉(zhuǎn)向連接在卡接部42兩側(cè)供定位片111與卡釘3連接的折角部43?？ń硬?2沿背板1的弧度彎曲，同樣大致呈“幾”形。折角部43連接在卡接部42的兩側(cè)，并且相對(duì)卡接部42轉(zhuǎn)向并向掛耳11方向延伸。支撐翻邊41位于卡接部42與折角部43連接處向卡接部42方向凹陷形成有導(dǎo)向弧412。

參見圖1、圖2和圖3，掛耳11上開設(shè)有連接槽113，連接槽113內(nèi)穿設(shè)有穿線管6，穿線管6的一端向?qū)蚧?12方向延伸形成限位鉤61。限位鉤61向?qū)蚧?12方向凸起，并抵接在導(dǎo)向弧412上，背板1位于限位鉤61的外側(cè)設(shè)置有與背板1延伸方向一致的第二凸起部12，第二凸起部12抵接在限位鉤61反向?qū)蚧?12的一側(cè)。

參見圖4和圖5，支撐翻邊41上設(shè)置有若干定位鉤，包括位于底架4的中部對(duì)稱設(shè)置有兩第一定位鉤421，第一定位鉤421為梯形條。蓋體5大致呈與卡接部42的彎曲形狀一致的“冂”形。蓋體5的兩側(cè)設(shè)置有朝向底架4方向延伸的蓋翻邊51，蓋翻邊51卡接在支撐翻邊41的外側(cè)壁，且蓋體5與蓋翻邊51的連接處設(shè)置有供第一定位鉤421穿設(shè)的第一定位孔511。第一定位孔511為朝向與第一定位鉤421方向相反的梯形孔。蓋體5位于第一定位孔511的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有抵接在支撐翻邊41內(nèi)側(cè)壁的第一限位片512。支撐翻邊41位于第一定位鉤421的兩側(cè)下方還設(shè)置有第二定位鉤422，蓋體5與蓋翻邊51的連接處設(shè)置有與第二定位鉤422相卡接的第二定位孔521。蓋體5位于第二定位孔521的內(nèi)側(cè)同樣設(shè)置有抵接在支撐翻邊41內(nèi)側(cè)壁的第二限位片522。

參見圖4和圖6，通過(guò)底架4、支撐翻邊41、蓋體5和蓋翻邊51圍合形成與底架4的彎曲方向一致、供線束穿設(shè)固定的第一通道7。底架4的中部位于第一通道7的下方反向第一通道7凸出，形成凹陷部45。形成與第一通道7連通的空腔。底架4位于空腔兩側(cè)的翻邊上對(duì)稱開設(shè)有連線與第一通道7的長(zhǎng)度方垂直的兩連接孔451。連接孔451的端部均開設(shè)有兩供扎帶連接的第二扎帶孔452，第二扎帶孔452通過(guò)扎帶將線束與連接孔451加強(qiáng)固定。連接孔451的開口處還設(shè)置有與背板1卡接的加強(qiáng)環(huán)453，加強(qiáng)環(huán)453的在提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，進(jìn)一步起到了加強(qiáng)固定的作用。

參見圖6和圖7，連接孔451與空凹陷部45連通，形成供線束穿設(shè)的第二通道8，第二通道8位于第一通道7的下方，且與第二通道8的穿線方向垂直。蓋翻邊51上設(shè)置有將線束與連接孔451壓緊的壓緊部513，壓緊部513沿線束的弧度呈弧形凹陷。凹陷部45朝向第二通道8的端面設(shè)置有橫縱均等分布的加強(qiáng)筋454以提高凹陷部45端面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。底架4反向第二通道8的端面位于凹陷部45的連接處則設(shè)置有若干均等分布的三角凸筋44以提高凹陷部45與底架4之間的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

參見圖6和圖7，支撐翻邊41位于凹陷部45的中部設(shè)置有供焊接在背板1上的焊接螺栓2穿設(shè)連接的安裝架413。安裝架413的中部開設(shè)有供焊接螺栓2穿設(shè)的安裝孔414，安裝為長(zhǎng)條孔，其內(nèi)部還是設(shè)置有卡接在螺栓兩側(cè)壁的安裝片。

參見圖1和圖3，背板1與底架4之間位于安裝架413的兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有限位架9。限位架9呈階梯形，包括抵接在凹陷部45下方的第一階梯部91，向背板1位于凹陷部45兩側(cè)延伸的第二階梯部92以及隨著背板1發(fā)生彎折的轉(zhuǎn)向部93。

參見圖1和圖3，第一階梯部91位于支撐翻邊41的兩外側(cè)開設(shè)有與支撐翻邊41同向延伸的限位凸條911，限位凸條911抵接在連接孔451的加強(qiáng)環(huán)453上，限制蓋體5以及底架4的滑移竄動(dòng)。同時(shí)，加強(qiáng)環(huán)453的外徑大于連接孔451的外徑使位于連接孔451部分的底架4與第一階梯部91之間留有距離，也就是說(shuō)，扎帶在穿設(shè)連接在第二扎帶孔452中時(shí)，扎帶位于底架4與第一階梯部91之間的部分不與限位架9直接接觸。

參見圖7，底架4位于凹陷部45的兩側(cè)也就是位于第二階梯部92的上方朝向第一通道7的端面上凸，形成向第一通道7方向凸起的壓線條46。壓線條46與第二通道8的走線方向相同，且壓線條46上開設(shè)有供扎帶穿設(shè)的兩第一扎帶孔461。通過(guò)扎帶穿設(shè)連接兩第一扎帶孔461將位于第一通道7內(nèi)的線束與底架4壓緊。同時(shí)由于壓線條46向第一通道7方向凸起，底架4反向第一通道7在壓線條46的位置形成有供扎帶穿設(shè)的保護(hù)槽463，保護(hù)槽463與第二階梯部92之間存在間隙，以避免扎帶與車體接觸而導(dǎo)致扎帶磨損。

參見圖3，轉(zhuǎn)向部93的中部向背板1方向凹陷，形成供蓋體5卡接的限位槽931，限位槽931的位于蓋體5的兩側(cè)形成有卡接在蓋體5兩側(cè)邊的第一凸起部932以進(jìn)一步限制蓋體5的移動(dòng)。第一凸起部932與第二凸起部12的凸起形狀相似并卡接在第二凸起部12上方。

當(dāng)線束通過(guò)該保護(hù)之間固定時(shí)，可以根據(jù)線束的延伸方向確定線束從第一通道7、第二通道8或者穿線管6中穿設(shè)固定。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。