一種機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，包括線束護(hù)套本體及與所述線束護(hù)套本體為一體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線管；在所述線束護(hù)套本體上設(shè)置有過(guò)線孔；所述過(guò)線孔與所述導(dǎo)線管連通；在所述線束護(hù)套本體內(nèi)設(shè)置有金屬板層；在所述線束護(hù)套本體上設(shè)置有安裝孔。本申請(qǐng)通過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套本體的平面結(jié)構(gòu)，并且在過(guò)孔護(hù)套本體內(nèi)的金屬板層設(shè)置，保證機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套與車身鈑金的有效貼合，并且保證密封凸臺(tái)密封的可靠性。
【專利說(shuō)明】
一種機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種機(jī)艙過(guò)孔護(hù)套?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]對(duì)于須穿過(guò)車身鈑金的機(jī)艙線束通常采用線束過(guò)孔護(hù)套對(duì)機(jī)艙線束進(jìn)行保護(hù)。機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套工作狀況的好壞直接影響到車身的密封性以及機(jī)艙線束的電氣安全性。對(duì)于機(jī)艙線束護(hù)套與車身鈑金的連接方式通常采用以下方式:
[0003]機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套內(nèi)襯塑料上浮盒，通過(guò)塑料卡盒上的卡接結(jié)構(gòu)保證與車身鈑金的連接。但是塑料卡盒難以保證與車身鈑金零貼合，因此需要對(duì)機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套進(jìn)行合理安裝，才能確保車身的密封性。
[0004]為了克服現(xiàn)有機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套的塑料卡盒難以保證與車身鈑金零貼合的問(wèn)題， 現(xiàn)已經(jīng)有技術(shù)對(duì)機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套提出改進(jìn)技術(shù)方案，如CN201420114432.0公開了一種線束過(guò)孔護(hù)套技術(shù)方案，該技術(shù)方案的線束過(guò)孔護(hù)套為漏斗狀一體結(jié)構(gòu)，包括開口部和收口部，并且在開口部上設(shè)置有凹槽，通過(guò)凹槽與鈑金卡接配合。但是該技術(shù)方案的機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套的結(jié)構(gòu)占用空間較大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置，并且這樣的線束過(guò)孔護(hù)套的密封性不好，不能保證電氣的安全性?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)艙過(guò)孔護(hù)套，以解決現(xiàn)有技術(shù)的線束過(guò)孔護(hù)套占用空間較大，密封性不好，不能有效保證機(jī)艙線束的電氣安全性問(wèn)題。
[0006]—種機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，包括線束護(hù)套本體及與所述線束護(hù)套本體為一體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線管；
[0007]在所述線束護(hù)套本體上設(shè)置有過(guò)線孔;所述過(guò)線孔與所述導(dǎo)線管連通；
[0008]在所述線束護(hù)套本體內(nèi)設(shè)置有金屬板層；
[0009]在所述線束護(hù)套本體上設(shè)置有安裝孔。
[0010]進(jìn)一步的，在所述過(guò)線孔的四周設(shè)置有向外延伸的過(guò)孔保護(hù)翻邊;所述過(guò)孔保護(hù)翻邊與所述導(dǎo)線管分別設(shè)置于所述線束護(hù)套本體的相對(duì)兩個(gè)表面。
[0011]進(jìn)一步的，還包括導(dǎo)線凸臺(tái)，所述導(dǎo)線凸臺(tái)分別連接所述線束護(hù)套本體與所述導(dǎo)線管。
[0012]進(jìn)一步的，在所述線束護(hù)套本體設(shè)置有過(guò)孔保護(hù)翻邊的表面的四周依次設(shè)置有第一密封凸臺(tái)和第二密封凸臺(tái)；所述第一密封凸臺(tái)與所述第二密封凸臺(tái)之間形成凹槽。
[0013]進(jìn)一步的，在所述導(dǎo)線管的另一端設(shè)置有限位凸臺(tái)。
[0014]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)線管為波紋管。
[0015]本申請(qǐng)的有益效果是:
[0016]本申請(qǐng)通過(guò)線束過(guò)孔護(hù)套本體的平面結(jié)構(gòu)，并且在過(guò)孔護(hù)套本體內(nèi)的金屬板層設(shè)置，保證機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套與車身鈑金的有效貼合，并且保證密封凸臺(tái)密封的可靠性。【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型機(jī)艙過(guò)孔護(hù)套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的A-A剖視圖；[0〇19]圖3為金屬板層結(jié)構(gòu)不意圖；
[0020]圖4為機(jī)艙過(guò)孔護(hù)套主視圖；[0021 ]圖5為機(jī)艙過(guò)孔護(hù)套的俯視圖；
[0022]圖6為機(jī)艙過(guò)孔護(hù)套的側(cè)視圖；[〇〇23]圖7為機(jī)艙過(guò)孔護(hù)套正面安裝示意圖；
[0024]圖8為機(jī)艙過(guò)孔護(hù)套背面安裝示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0026]1線束護(hù)套本體，2安裝孔，3導(dǎo)線管，4限位凸臺(tái)，5導(dǎo)線凸臺(tái)，6金屬板層，7過(guò)孔保護(hù)翻邊，8第一密封凸臺(tái)，9第二密封凸臺(tái)，10線束穿孔?！揪唧w實(shí)施方式】
[0027]以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0028]本實(shí)用新型提供一種機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，如圖1至圖8所示，包括線束護(hù)套本體1及與所述線束護(hù)套本體1為一體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線管3;在本申請(qǐng)中，線束護(hù)套本體1為平面結(jié)構(gòu)，以保證線束護(hù)套本體1與車身鈑金的貼合。[〇〇29]在所述線束護(hù)套本體1上設(shè)置有過(guò)線孔;在導(dǎo)線管3與線束護(hù)套本體1連接的一端膨大形成導(dǎo)線凸臺(tái)5,導(dǎo)線凸臺(tái)5用于提高線束的裝配空間，所述過(guò)線孔與所述導(dǎo)線管連通； 線束能夠依次穿過(guò)導(dǎo)線管、導(dǎo)線凸臺(tái)及線束護(hù)套本體的過(guò)線孔。
[0030]在所述線束護(hù)套本體1內(nèi)設(shè)置有金屬板層6;金屬板層6在線束護(hù)套本體的過(guò)線孔處也設(shè)置有線束穿孔10,金屬板層6可以有效的保證第一密封凸臺(tái)8和第二密封凸臺(tái)9在與車身鈑金過(guò)盈密封配合時(shí)的可靠性。
[0031]在所述線束護(hù)套本體1上設(shè)置有安裝孔2。在本實(shí)施例中，共有三個(gè)安裝孔，通過(guò)螺栓與車身鈑金固定連接。
[0032]在所述過(guò)線孔的四周設(shè)置有向外延伸的過(guò)孔保護(hù)翻邊7;所述過(guò)孔保護(hù)翻邊7與所述導(dǎo)線管3分別設(shè)置于所述線束護(hù)套本體的相對(duì)兩個(gè)表面。在機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套與車身鈑金連接時(shí)，過(guò)孔保護(hù)翻邊插入車身鈑金上的線束過(guò)孔內(nèi)，以保護(hù)線束不與車身鈑金接觸。
[0033]在所述線束護(hù)套本體設(shè)置有過(guò)孔保護(hù)翻邊的表面的四周依次設(shè)置有第一密封凸臺(tái)8和第二密封凸臺(tái)9;所述第一密封凸臺(tái)8與所述第二密封凸臺(tái)9之間形成凹槽。雙層密封凸臺(tái)結(jié)構(gòu)可以有效的保證車身的密封性。[〇〇34]在所述導(dǎo)線管的另一端設(shè)置有限位凸臺(tái)4。所述導(dǎo)線管為波紋管。
[0035]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于:包括線束護(hù)套本體及與所述線束護(hù)套本體為 一體結(jié)構(gòu)的導(dǎo)線管；在所述線束護(hù)套本體上設(shè)置有過(guò)線孔;所述過(guò)線孔與所述導(dǎo)線管連通；在所述線束護(hù)套本體內(nèi)設(shè)置有金屬板層；在所述線束護(hù)套本體上設(shè)置有安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于:在所述過(guò)線孔的四周設(shè)置有 向外延伸的過(guò)孔保護(hù)翻邊;所述過(guò)孔保護(hù)翻邊與所述導(dǎo)線管分別設(shè)置于所述線束護(hù)套本體 的相對(duì)兩個(gè)表面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于:還包括導(dǎo)線凸臺(tái)，所述導(dǎo)線 凸臺(tái)分別連接所述線束護(hù)套本體與所述導(dǎo)線管。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于:在所述線束護(hù)套本體設(shè)置有 過(guò)孔保護(hù)翻邊的表面的四周依次設(shè)置有第一密封凸臺(tái)和第二密封凸臺(tái)；所述第一密封凸臺(tái) 與所述第二密封凸臺(tái)之間形成凹槽。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于:在所述導(dǎo)線管的另一端設(shè)置 有限位凸臺(tái)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙線束過(guò)孔護(hù)套，其特征在于:所述導(dǎo)線管為波紋管。
【文檔編號(hào)】H02G3/04GK205610133SQ201620434093
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】朱偉嶺, 章劍兵, 王宜海, 周積茂, 張靜, 王明明, 劉有志, 李娟 , 李青龍
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司