本發(fā)明屬于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)減震領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是通過(guò)曲柄滑塊機(jī)構(gòu)將燃油的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的，因?yàn)榍瑝K機(jī)構(gòu)的速度不是線性的，在四個(gè)沖程中速度有快有慢，并并且滑塊的運(yùn)動(dòng)方向時(shí)有變化，這就使得其發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，做功沖程的爆發(fā)力更加加劇了這種振動(dòng)，雖然采用各種各樣的平衡手段來(lái)減小這種振動(dòng)，還是無(wú)法將這種振動(dòng)真正消除，而這種振動(dòng)如果傳給車(chē)架必將影響乘坐舒適度，而減小傳遞給車(chē)架的振動(dòng)的方法一般都是設(shè)置減震裝置，而基礎(chǔ)的減震裝置就是橡膠墊。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 104773058 A公開(kāi)了一種汽車(chē)懸置機(jī)構(gòu)，包括連接螺桿，依次套裝于連接螺桿的上蓋板、上金屬橡膠彈簧、上安裝座、中安裝板、下安裝座、下金屬橡膠彈簧和下蓋板；連接螺桿的桿體依次設(shè)有安裝部、凸肩和套裝部，下蓋板通過(guò)緊固件與套裝部的末端相連；上安裝座和下安裝座分別與中安裝板的兩面相連接，上蓋板和上金屬橡膠彈簧依次卡壓在凸肩和上安裝座之間，下金屬橡膠彈簧卡壓在下蓋板和下安裝座之間；上金屬橡膠彈簧的高度是下金屬橡膠彈簧高度的1/2 ～ 1/3。具有良好的彈性性能和阻尼性能，具有耐高/ 低溫、耐腐蝕、不易老化、不懼怕輻射環(huán)境等特性，采用分級(jí)抗震，可更好地實(shí)現(xiàn)吸振、隔振和降噪，提供的抗壓和抗拉能力可精確匹配實(shí)際行駛工況。

但橡膠墊的硬度不夠高，剛度太小，還比較容易老化，同時(shí)，橡膠的儲(chǔ)能效果不好，并且，儲(chǔ)能的效果和變形量有關(guān)系，橡膠的變形量過(guò)大會(huì)引起回彈性能不好，最終影響隔振效果，再者，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積較大，各個(gè)固定點(diǎn)之間的整體不強(qiáng)，也就造成震動(dòng)更容易傳遞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中橡膠減震方式存在的剛度不足的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的技術(shù)方案如下：

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置，包括自上而下依次疊設(shè)的上減震墊、支撐板和下減震墊，上減震墊和下減震墊為圓餅形，上減震墊和下減震墊之間同軸安裝有啞鈴形的氣囊，氣囊的細(xì)腰部穿設(shè)在支撐板上對(duì)應(yīng)的中心通孔中，氣囊兩端的冒體各自擋止在中心通孔對(duì)應(yīng)端孔沿上，且氣囊的兩端預(yù)設(shè)在上減震墊的底部和下減震墊的頂部?jī)?nèi)。

上減震墊、氣囊和下減震墊上開(kāi)設(shè)有自上而下完全貫穿的螺栓過(guò)孔，螺栓過(guò)孔的孔壁為橡膠材質(zhì)的隔套內(nèi)壁。

氣囊上下兩端的冒體沿上下方向密封滑動(dòng)裝配在隔套的外壁上。

支撐板和氣囊冒體之間頂裝有套在氣囊細(xì)腰部外周上的壓簧。

上減震墊的底部和下減震墊的頂部各自開(kāi)設(shè)有容納氣囊對(duì)應(yīng)端部的冒體的容納槽，容納槽的內(nèi)凹面和支撐板的板面圍成封閉腔，封閉腔內(nèi)預(yù)注有電流變液，電流變液導(dǎo)電連接有位于封閉腔的腔壁上的電極；定義位于支撐板上方的封閉腔上的電極為上電極、下方的為下電極，上電極通過(guò)引線導(dǎo)電連接有位于上減震墊頂部的上壓電器件，下電極通過(guò)引線導(dǎo)電連接有位于下減震墊底部的下壓電器件。

封閉腔的腔壁上設(shè)有位于容納槽的內(nèi)凹面上的硫化層和位于支撐板的板面上的C/C復(fù)合材料材質(zhì)的耐腐層。

本發(fā)明的有益效果是：

在上減震墊和下減震墊之間用啞鈴形的氣囊連接，氣囊對(duì)上減震墊和下減震墊中一個(gè)起到彈性緩沖和支撐作用，在另一個(gè)中起到彈性撐開(kāi)作用，以利用氣囊兩端冒體之間的氣流竄動(dòng)，也就使得氣囊的受壓端變軟、未受壓端變硬，使得上減震墊和下減震墊均參與到減震動(dòng)作中，也就通過(guò)上減震墊和下減震墊分擔(dān)震動(dòng)壓力的原理，提高了單向震動(dòng)時(shí)的減震剛度，增強(qiáng)了減震效果。同時(shí)，氣囊的膨脹端會(huì)以中心通孔的孔沿為支撐而對(duì)壓縮端施加一拉力，該拉力會(huì)加速氣囊壓縮端的壓縮，從而加快震動(dòng)能量的傳遞，加速震動(dòng)周期的衰退。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中懸置裝置的工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

本發(fā)明中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的實(shí)施例：如圖1和圖2所示，該懸置裝置包括自上而下依次疊設(shè)的上減震墊1、支撐板2和下減震墊3，上減震墊1和下減震墊3均為圓餅形墊塊，上減震墊1和下減震墊3之間安裝有套管形的隔套4和啞鈴形的氣囊5。其中，氣囊5和隔套4均同軸分布在上減震墊1和下減震墊3的中心，隔套4自上而下依次完全貫穿上減震墊1、氣囊5和下減震墊3。氣囊5的細(xì)腰部穿設(shè)在支撐板2上對(duì)應(yīng)的中心通孔中，氣囊5兩端的冒體各自擋止在中心通孔對(duì)應(yīng)端孔沿上，且氣囊5的兩端預(yù)設(shè)在上減震墊1的底部和下減震墊3的頂部?jī)?nèi)。橡膠材質(zhì)的隔套4內(nèi)壁形成了將上減震墊1、氣囊5和下減震墊3自上而下完全貫穿的螺栓過(guò)孔，隔套4的外壁與氣囊5兩端的冒體滑動(dòng)密封配合。支撐板2和氣囊5冒體之間頂裝有套在氣囊5細(xì)腰部外周上的壓簧。

上減震墊1的底部和下減震墊3的頂部各自開(kāi)設(shè)有容納氣囊5對(duì)應(yīng)端部的冒體的容納槽，容納槽的內(nèi)凹面和支撐板2的板面圍成封閉腔，封閉腔內(nèi)預(yù)注有電流變液，電流變液導(dǎo)電連接有位于封閉腔的腔壁上的電極；定義位于支撐板2上方的封閉腔上的電極為上電極、下方的為下電極，上電極通過(guò)引線導(dǎo)電連接有位于上減震墊1頂部的上壓電器件71，下電極通過(guò)引線導(dǎo)電連接有位于下減震墊3底部的下壓電器件72。

封閉腔的腔壁上設(shè)有位于容納槽的內(nèi)凹面上的硫化層和位于支撐板2的板面上的C/C復(fù)合材料材質(zhì)的耐腐層。

該懸置裝置的工作原理是：

在懸置裝置在向上震動(dòng)時(shí)，首先，上減震墊1內(nèi)氣囊5上端受壓而壓縮，將壓力回饋至氣囊5下端，其次，上壓電器件受壓發(fā)電，向上電極和對(duì)應(yīng)電流變液供電，而使得上減震墊1內(nèi)電流變液剛度增加，一方面電流變液的剛度變大用以補(bǔ)償氣囊5上端受壓時(shí)快速壓縮所出現(xiàn)的剛度損失，另一方面也與上減震墊1頂部受壓配合，加快氣囊5上端壓縮的速度，實(shí)現(xiàn)氣囊5下端的剛度快速增大，也就實(shí)現(xiàn)了整個(gè)懸置裝置的剛度快速補(bǔ)償；

在懸置裝置在向下震動(dòng)時(shí)，與上述工作過(guò)程相反。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。