本發(fā)明涉及汽車逃生裝置，具體涉及有利于乘員水下逃生的車門。

背景技術(shù)：

隨著群眾機(jī)動(dòng)出行需求不斷提高，汽車市場潛力持續(xù)釋放，汽車保有量快速增長。截至2016年6月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.85億輛，其中汽車1.84億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車駕駛?cè)?.96億人。上半年汽車保有量凈增1135萬輛，新注冊登記汽車達(dá)1328萬輛，比去年同期提高199萬輛，同比增長17.62％。

汽車保有量大幅提升的同時(shí)，汽車的安全性也受到越來越多的關(guān)注。汽車發(fā)生落水時(shí)，由于車輛進(jìn)水，會(huì)導(dǎo)致車門和車窗電路失靈，而在水下，由于水壓原因，車門會(huì)極難打開，所以汽車落水事故中，死亡率非常高?，F(xiàn)有技術(shù)中，針對汽車落水事故沒有相應(yīng)的應(yīng)急手段，無法快速逃生，導(dǎo)致汽車落水事故的死亡率居高不下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對汽車落水事故沒有相應(yīng)的應(yīng)急手段，無法快速逃生，目的在于提供有利于乘員水下逃生的車門，解決上述問題。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

有利于乘員水下逃生的車門，包括車門、設(shè)置于車門上的鉸鏈、設(shè)置于車門上的限位器、設(shè)置于車門上的門鎖和起爆控制器；所述鉸鏈、限位器和門鎖上均設(shè)置起爆器；所述起爆控制器設(shè)置于車門靠近車廂內(nèi)部一側(cè)；所述起爆控制器用于控制起爆器開啟并破壞鉸鏈、限位器和門鎖，使得車門打開。

汽車發(fā)生落水時(shí)，由于車輛進(jìn)水，會(huì)導(dǎo)致車門和車窗電路失靈，而在水下，由于水壓原因，車門會(huì)極難打開；汽車落水后，由于車尾較輕，車頭較重，所以車頭會(huì)向下傾斜，甚至翻轉(zhuǎn)，這更加大了從汽車落水事故中逃生的難度；人員在車內(nèi)由于車輛位置的變化，無法有穩(wěn)定的工作平臺(tái)對車窗和車門進(jìn)行破壞，這也進(jìn)一步加大了從汽車落水事故中逃生的難度?，F(xiàn)有技術(shù)中，針對汽車落水事故沒有相應(yīng)的應(yīng)急手段，無法快速逃生，導(dǎo)致汽車落水事故的死亡率居高不下。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，所述鉸鏈、限位器和門鎖上均設(shè)置起爆器；所述起爆控制器設(shè)置于車門靠近車廂內(nèi)部一側(cè)；所述起爆控制器用于控制起爆器開啟并破壞鉸鏈、限位器和門鎖，使得車門打開。當(dāng)車輛發(fā)生落水時(shí)，車輛內(nèi)人員通過起爆控制器控制起爆器開啟并破壞鉸鏈、限位器和門鎖，使得車門打開并進(jìn)行逃生，實(shí)現(xiàn)了汽車落水事故中的快速逃生，提高了乘員存活幾率。

進(jìn)一步的，所述起爆器設(shè)置為環(huán)形柱狀結(jié)構(gòu)；所述起爆器包括防水保護(hù)殼、套筒、無線通信裝置、起爆裝置、強(qiáng)化帽、電引線、起爆藥、聚能塊和爆炸藥；所述無線通信裝置、起爆裝置、強(qiáng)化帽、電引線、起爆藥、聚能塊和爆炸藥均設(shè)置在防水保護(hù)殼內(nèi)部；所述無線通信裝置與起爆裝置電連接；所述強(qiáng)化帽設(shè)置于起爆裝置與起爆藥之間，且電引線從起爆裝置引出并貫穿強(qiáng)化帽進(jìn)入起爆藥中；所述爆炸藥與起爆藥接觸；所述聚能塊設(shè)置在防水保護(hù)殼內(nèi)壁上且聚能塊上設(shè)置有突起；所述聚能塊與爆炸藥接觸，且聚能塊的突起朝向套筒所在方向。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，強(qiáng)化帽設(shè)置于起爆裝置與起爆藥之間，且電引線從起爆裝置引出并貫穿強(qiáng)化帽進(jìn)入起爆藥中，強(qiáng)化帽對起爆裝置起到保護(hù)作用，同時(shí)使得起爆藥發(fā)生定向爆炸，可以更穩(wěn)定的引爆爆炸藥。所述聚能塊設(shè)置在防水保護(hù)殼內(nèi)壁上且聚能塊上設(shè)置有突起；所述聚能塊與爆炸藥接觸，且聚能塊的突起朝向套筒所在方向。聚能塊的突起對爆炸藥的爆炸方向起定向作用，聚能塊的突起朝向套筒所在方向使得爆炸藥的爆炸方向朝向套筒，使得套筒內(nèi)安裝的部件被爆炸破壞，實(shí)現(xiàn)了起爆器的高效運(yùn)作。

進(jìn)一步的，所述鉸鏈包括車身件、鉸接軸和車門件；所述車身件和車門件通過鉸接軸鉸接；所述起爆器的套筒橫截面的形狀尺寸與車門件橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器通過套筒固定套裝于車門件。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，起爆器的套筒橫截面的形狀尺寸與車門件橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器通過套筒固定套裝于車門件。當(dāng)起爆器起爆時(shí)，聚能塊的突起朝向套筒所在方向使得爆炸藥的爆炸方向朝向套筒，使得套筒內(nèi)安裝的車門件被爆炸破壞，鉸鏈發(fā)生斷裂，車門與車身在鉸鏈的連接處發(fā)生斷裂，實(shí)現(xiàn)了起爆器對車門鉸鏈的破壞。

進(jìn)一步的，所述限位器包括車身限位件、限位盒和車門限位件；所述車身限位件和車門限位件通過限位盒連接；所述起爆器的套筒橫截面的形狀尺寸與車門限位件橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器通過套筒固定套裝于車門限位件。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，起爆器的套筒橫截面的形狀尺寸與車門限位件橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器通過套筒固定套裝于車門限位件。當(dāng)起爆器起爆時(shí)，聚能塊的突起朝向套筒所在方向使得爆炸藥的爆炸方向朝向套筒，使得套筒內(nèi)安裝的車門限位件被爆炸破壞，限位器發(fā)生斷裂，車門與車身在限位器的連接處發(fā)生斷裂，實(shí)現(xiàn)了起爆器對車門限位器的破壞。

進(jìn)一步的，所述門鎖包括棘爪、扭柱和棘輪；所述棘輪繞扭柱軸線旋轉(zhuǎn)，且棘輪的齒與棘爪的齒咬合；所述起爆器的套筒橫截面的形狀尺寸與棘爪橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器通過套筒固定套裝于棘爪。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，起爆器的套筒橫截面的形狀尺寸與棘爪橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器通過套筒固定套裝于棘爪，當(dāng)起爆器起爆時(shí)，聚能塊的突起朝向套筒所在方向使得爆炸藥的爆炸方向朝向套筒，使得套筒內(nèi)安裝的棘爪被爆炸破壞，門鎖發(fā)生斷裂，車門與車身在門鎖的連接處發(fā)生斷裂，實(shí)現(xiàn)了起爆器對門鎖的破壞。

進(jìn)一步的，所述起爆控制器包括按鈕、按鈕保護(hù)蓋和第一無線通信模塊；所述按鈕設(shè)置于車門上，且按鈕保護(hù)蓋蓋裝于按鈕上；所述按鈕與第一無線通信模塊電連接。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，按鈕設(shè)置于車門上，且按鈕保護(hù)蓋蓋裝于按鈕上，使得車輛在正常使用中，按鈕不會(huì)因誤操作而被觸碰，提高了本發(fā)明的安全性。

再進(jìn)一步的，所述無線通信裝置包括第二無線通信模塊；所述起爆裝置包括起爆控制模塊；所述按鈕按下時(shí)，第一無線通信模塊向第二無線通信模塊傳送起爆信號(hào)；所述第二無線通信模塊收到起爆信號(hào)后，起爆控制模塊將電引線通電。

本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，按鈕按下時(shí)，第一無線通信模塊向第二無線通信模塊傳送起爆信號(hào)；所述第二無線通信模塊收到起爆信號(hào)后，起爆控制模塊將電引線通電，電引線引爆起爆藥，起爆藥引爆爆炸藥，實(shí)現(xiàn)了起爆器的無線控制，提高了汽車落水逃生幾率。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果：

1、本發(fā)明有利于乘員水下逃生的車門，車輛內(nèi)人員通過起爆控制器控制起爆器開啟并破壞鉸鏈、限位器和門鎖，使得車門打開并進(jìn)行逃生，實(shí)現(xiàn)了汽車落水事故中的快速逃生，提高了乘員存活幾率；

2、本發(fā)明有利于乘員水下逃生的車門，通過設(shè)置強(qiáng)化帽和聚能塊使得起爆藥和爆炸藥定向爆炸，提高了起爆器的運(yùn)作功效；

3、本發(fā)明有利于乘員水下逃生的車門，通過將起爆器套裝在車門件上，實(shí)現(xiàn)了起爆器對鉸鏈的破壞；

4、本發(fā)明有利于乘員水下逃生的車門，通過將起爆器套裝在車門限位件上，實(shí)現(xiàn)了起爆器對限位器的破壞；

5、本發(fā)明有利于乘員水下逃生的車門，通過將起爆器套裝在棘爪上，實(shí)現(xiàn)了起爆器對車鎖的破壞；

6、本發(fā)明有利于乘員水下逃生的車門，通過設(shè)置按鈕保護(hù)蓋，提高了本發(fā)明的安全性；

7、本發(fā)明有利于乘員水下逃生的車門，通過設(shè)置第一無線通信模塊和第二無線通信模塊，實(shí)現(xiàn)了起爆器的無線控制，提高了汽車落水逃生幾率。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本發(fā)明實(shí)施例的限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為起爆器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為鉸鏈結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為限位器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為門鎖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為起爆器俯視圖；

圖7為本發(fā)明系統(tǒng)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-車門，2-鉸鏈，3-限位器，4-門鎖，5-起爆控制器，6-起爆器，21-車身件，22-鉸接軸，23-車門件，31-車身限位件，32-限位盒，33-車門限位件，41-棘爪，42-扭柱，43-棘輪，61-防水保護(hù)殼，62-套筒，63-無線通信裝置，64-起爆裝置，65-強(qiáng)化帽，66-電引線，67-起爆藥，68-聚能塊，69-爆炸藥。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施例和附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明僅用于解釋本發(fā)明，并不作為對本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1

如圖1所示，本發(fā)明有利于乘員水下逃生的車門，包括車門1、設(shè)置于車門1上的鉸鏈2、設(shè)置于車門1上的限位器3、設(shè)置于車門1上的門鎖4和起爆控制器5；所述鉸鏈2、限位器3和門鎖4上均設(shè)置起爆器6；所述起爆控制器5設(shè)置于車門1靠近車廂內(nèi)部一側(cè)；所述起爆控制器5用于控制起爆器6開啟并破壞鉸鏈2、限位器3和門鎖4，使得車門1打開。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，所述鉸鏈2、限位器3和門鎖4上均設(shè)置起爆器6；所述起爆控制器5設(shè)置于車門1靠近車廂內(nèi)部一側(cè)；所述起爆控制器5用于控制起爆器6開啟并破壞鉸鏈2、限位器3和門鎖4，使得車門1打開。當(dāng)車輛發(fā)生落水時(shí)，車輛內(nèi)人員通過起爆控制器5控制起爆器6開啟并破壞鉸鏈2、限位器3和門鎖4，使得車門1打開并進(jìn)行逃生，實(shí)現(xiàn)了汽車落水事故中的快速逃生，提高了乘員存活幾率。

實(shí)施例2

如圖2和圖6所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述起爆器6設(shè)置為環(huán)形柱狀結(jié)構(gòu)；所述起爆器6包括防水保護(hù)殼61、套筒62、無線通信裝置63、起爆裝置64、強(qiáng)化帽65、電引線66、起爆藥67、聚能塊68和爆炸藥69；所述無線通信裝置63、起爆裝置64、強(qiáng)化帽65、電引線66、起爆藥67、聚能塊和爆炸藥69均設(shè)置在防水保護(hù)殼61內(nèi)部；所述無線通信裝置63與起爆裝置64電連接；所述強(qiáng)化帽65設(shè)置于起爆裝置64與起爆藥67之間，且電引線66從起爆裝置64引出并貫穿強(qiáng)化帽65進(jìn)入起爆藥67中；所述爆炸藥69與起爆藥67接觸；所述聚能塊68設(shè)置在防水保護(hù)殼61內(nèi)壁上且聚能塊68上設(shè)置有突起；所述聚能塊68與爆炸藥69接觸，且聚能塊68的突起朝向套筒62所在方向。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，起爆藥67優(yōu)選為鈍化三硝基間苯二酚鉛，爆炸藥69優(yōu)選為黑索金，強(qiáng)化帽65設(shè)置于起爆裝置64與起爆藥67之間，且電引線66從起爆裝置64引出并貫穿強(qiáng)化帽65進(jìn)入起爆藥67中，強(qiáng)化帽65對起爆裝置64起到保護(hù)作用，同時(shí)使得起爆藥67發(fā)生定向爆炸，可以更穩(wěn)定的引爆爆炸藥69。所述聚能塊68設(shè)置在防水保護(hù)殼61內(nèi)壁上且聚能塊68上設(shè)置有突起；所述聚能塊68與爆炸藥69接觸，且聚能塊68的突起朝向套筒62所在方向。聚能塊68的突起對爆炸藥69的爆炸方向起定向作用，聚能塊68的突起朝向套筒62所在方向使得爆炸藥69的爆炸方向朝向套筒62，使得套筒62內(nèi)安裝的部件被爆炸破壞，實(shí)現(xiàn)了起爆器6的高效運(yùn)作。

實(shí)施例3

如圖3所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述鉸鏈2包括車身件21、鉸接軸22和車門件23；所述車身件21和車門件23通過鉸接軸22鉸接；所述起爆器6的套筒62橫截面的形狀尺寸與車門件23橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器6通過套筒62固定套裝于車門件23。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，起爆器6的套筒62橫截面的形狀尺寸與車門件23橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器6通過套筒62固定套裝于車門件23。當(dāng)起爆器6起爆時(shí)，聚能塊68的突起朝向套筒62所在方向使得爆炸藥69的爆炸方向朝向套筒62，使得套筒62內(nèi)安裝的車門件23被爆炸破壞，鉸鏈2發(fā)生斷裂，車門1與車身在鉸鏈2的連接處發(fā)生斷裂，實(shí)現(xiàn)了起爆器6對車門鉸鏈2的破壞。

實(shí)施例4

如圖4所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述限位器3包括車身限位件31、限位盒32和車門限位件33；所述車身限位件31和車門限位件33通過鉸接軸限位盒32連接；所述起爆器6的套筒62橫截面的形狀尺寸與車門限位件33橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器6通過套筒62固定套裝于車門限位件33。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，起爆器6的套筒62橫截面的形狀尺寸與車門限位件33橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器6通過套筒62固定套裝于車門限位件33。當(dāng)起爆器6起爆時(shí)，聚能塊68的突起朝向套筒62所在方向使得爆炸藥69的爆炸方向朝向套筒62，使得套筒62內(nèi)安裝的車門限位件33被爆炸破壞，限位器3發(fā)生斷裂，車門1與車身在限位器3的連接處發(fā)生斷裂，實(shí)現(xiàn)了起爆器6對車門限位器3的破壞。

實(shí)施例5

如圖5所示，本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述門鎖4包括鎖棘爪41、扭柱42和棘輪43；所述棘輪43繞扭柱42軸線旋轉(zhuǎn)，且棘輪43的齒與棘爪41的齒咬合；所述起爆器6的套筒62橫截面的形狀尺寸與棘爪41橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器6通過套筒62固定套裝于棘爪41。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，起爆器6的套筒62橫截面的形狀尺寸與棘爪41橫截面的形狀尺寸相匹配，且起爆器6通過套筒62固定套裝于棘爪41，當(dāng)起爆器6起爆時(shí)，聚能塊68的突起朝向套筒62所在方向使得爆炸藥69的爆炸方向朝向套筒62，使得套筒62內(nèi)安裝的棘爪41被爆炸破壞，門鎖4發(fā)生斷裂，車門1與車身在門鎖4的連接處發(fā)生斷裂，實(shí)現(xiàn)了起爆器6對門鎖4的破壞。

實(shí)施例6

本實(shí)施例在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，所述起爆控制器5包括按鈕、按鈕保護(hù)蓋和第一無線通信模塊；所述按鈕設(shè)置于車門1上，且按鈕保護(hù)蓋蓋裝于按鈕上；所述按鈕與第一無線通信模塊電連接。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，按鈕設(shè)置于車門1上，且按鈕保護(hù)蓋蓋裝于按鈕上，使得車輛在正常使用中，按鈕不會(huì)因誤操作而被觸碰，提高了本發(fā)明的安全性。

實(shí)施例7

如圖7所示，本實(shí)施例在實(shí)施例6的基礎(chǔ)上，所述無線通信裝置63包括第二無線通信模塊；所述起爆裝置64包括起爆控制模塊；所述按鈕按下時(shí)，第一無線通信模塊向第二無線通信模塊傳送起爆信號(hào)；所述第二無線通信模塊收到起爆信號(hào)后，起爆控制模塊將電引線66通電。

本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，第一無線通信模塊和第二無線通信模塊優(yōu)選為cellsnet的ZigBee無線傳輸模塊，起爆控制模塊優(yōu)選為STC11F04，按鈕按下時(shí)，第一無線通信模塊向第二無線通信模塊傳送起爆信號(hào)；所述第二無線通信模塊收到起爆信號(hào)后，起爆控制模塊將電引線通電，電引線引爆起爆藥，起爆藥引爆爆炸藥，實(shí)現(xiàn)了起爆器的無線控制，提高了汽車落水逃生幾率。

以上所述的具體實(shí)施方式，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。