本發(fā)明涉及車輛的配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種后風(fēng)擋玻璃和使用該后風(fēng)擋玻璃的車輛尾門。

背景技術(shù)：

在車輛的后風(fēng)擋玻璃上，印刷有對(duì)其提供加熱除霜功能和收音機(jī)天線功能的加熱絲，在加熱絲的兩端分別設(shè)置有加熱絲母線。現(xiàn)有技術(shù)如圖1至圖2所示，加熱絲2為在后風(fēng)擋玻璃體1上水平且間隔布置的多條，加熱絲2一端連接于第一加熱絲母線3，加熱絲2另一端連接于第二加熱絲母線4，其中加熱絲2既充當(dāng)加熱除霜功能的導(dǎo)體作用，又充當(dāng)收音機(jī)天線功能的導(dǎo)體作用。

為了避免第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4干擾天線6接收信號(hào)，影響收音機(jī)的接收效果，第一加熱絲母線3與后風(fēng)擋玻璃體1的左側(cè)尾門外板8的距離需保持例如9mm的間距，這就使得遮擋第一加熱絲母線3的黑邊5的寬度較大，同理，第二加熱絲母線4與后風(fēng)擋玻璃體1的右側(cè)尾門外板8的距離需保持間距，這就使得遮擋第二加熱絲母線4的黑邊5的寬度較大。這樣，導(dǎo)致玻璃的透明區(qū)變小，從而造成駕乘人員的查看視野狹隘，不利于行車安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種后風(fēng)擋玻璃，能夠增加后風(fēng)擋玻璃在寬度方向上查看區(qū)域。

本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種車輛尾門，該車輛尾門安裝本發(fā)明提供 的后風(fēng)擋玻璃。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種后風(fēng)擋玻璃，包括后風(fēng)擋玻璃體、固定在該后風(fēng)擋玻璃體上的加熱絲、用于連接該加熱絲一端的第一加熱絲母線和用于連接該加熱絲另一端的第二加熱絲母線，所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線同時(shí)位于所述后風(fēng)擋玻璃體的下邊緣或上邊緣，或者分別位于所述后風(fēng)擋玻璃體的下邊緣和上邊緣。

優(yōu)選地，所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線同時(shí)位于所述后風(fēng)擋玻璃體的所述下邊緣，所述加熱絲包括多條第一加熱絲和多條第二加熱絲，所述多條第一加熱絲接近所述后風(fēng)擋玻璃體的所述下邊緣間隔布設(shè)并且串聯(lián)在所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線之間，所述多條第二加熱絲遠(yuǎn)離所述后風(fēng)擋玻璃體的所述下邊緣間隔布設(shè)并且相互并聯(lián)在所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線之間。

優(yōu)選地，所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線同時(shí)位于所述后風(fēng)擋玻璃體的所述上邊緣，所述加熱絲包括多條第一加熱絲和多條第二加熱絲，所述多條第一加熱絲接近所述后風(fēng)擋玻璃體的所述上邊緣間隔布設(shè)并且串聯(lián)在所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線之間，所述多條第二加熱絲遠(yuǎn)離所述后風(fēng)擋玻璃體的所述上邊緣間隔布設(shè)并且相互并聯(lián)在所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線之間。

優(yōu)選地，所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線同時(shí)位于所述后風(fēng)擋玻璃體的下邊緣或上邊緣且分別位于所述后風(fēng)擋玻璃縱向中心線的兩側(cè)，并且所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線的寬度分別沿遠(yuǎn)離所述縱向中心線的方向逐漸變寬。

優(yōu)選地，所述加熱絲形成為連接在所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線之間的弧形加熱絲。

優(yōu)選地，所述加熱絲形成為連接在所述第一加熱絲母線和所述第二加熱 絲母線之間的圓弧形加熱絲，所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線關(guān)于所述圓弧形加熱絲的圓心對(duì)稱地沿所述后風(fēng)擋玻璃體的所述下邊緣延伸。

優(yōu)選地，所述后風(fēng)擋玻璃體上還設(shè)置有與所述圓弧形加熱絲間隔設(shè)置的天線，該天線為兩個(gè)且遠(yuǎn)離所述后風(fēng)擋玻璃體的所述下邊緣對(duì)稱地位于所述后風(fēng)擋玻璃體透明區(qū)的兩個(gè)角部。

優(yōu)選地，并聯(lián)在所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線之間的每條第二加熱絲與串聯(lián)在所述第一加熱絲母線和所述第二加熱絲母線之間的第一加熱絲的電阻值大致相等。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種車輛尾門，該車輛尾門上安裝有本發(fā)明提供的后風(fēng)擋玻璃。

優(yōu)選地，該車輛尾門還包括相互連接的尾門內(nèi)板、尾門外板、尾門內(nèi)飾板和所述后風(fēng)擋玻璃，該尾門內(nèi)飾板自前向后依次形成有朝向所述后風(fēng)擋玻璃延伸的固定部和遮擋部，所述遮擋部的延伸末端由所述黑邊遮擋，并且所述遮擋部相對(duì)于所述固定部朝向所述后風(fēng)擋玻璃的邊緣傾斜延伸。

本發(fā)明的有益效果是：通過將第一加熱絲母線和第二加熱絲母線同時(shí)設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體的上邊緣或下邊緣，或者分別設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體的上邊緣和下邊緣，即不同于現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體沿寬度方向的兩側(cè)的方式，這樣，在設(shè)計(jì)后風(fēng)擋玻璃體沿寬度方向的兩個(gè)邊緣的黑邊時(shí)，可以不用考慮遮擋第一加熱絲母線和第二加熱絲母線的功能，因此可以使得后風(fēng)擋玻璃體沿寬度方向的兩個(gè)邊緣的黑邊變窄，從而增加后風(fēng)擋玻璃在寬度方向上的查看區(qū)域，使得駕駛者的查看視野變廣。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與 下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中后風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是根據(jù)圖1中線A-A截取的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式提供的后風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是根據(jù)圖3中線B-B截取的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1 后風(fēng)擋玻璃體 2 加熱絲

21 第一加熱絲 22 第二加熱絲

3 第一加熱絲母線 4 第二加熱絲母線

5 黑邊 6 天線

7 尾門內(nèi)板 8 尾門外板

9 尾門內(nèi)飾板 91 固定部

92 遮擋部

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

如圖3所示，本發(fā)明提供的一種后風(fēng)擋玻璃，包括后風(fēng)擋玻璃體1、固定在該后風(fēng)擋玻璃體1上的加熱絲2、用于連接該加熱絲2一端的第一加熱絲母線3和用于連接該加熱絲2另一端的第二加熱絲母線4，為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4同時(shí)位于后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣或上邊緣，或者分別位于后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣和上邊緣。其中 本發(fā)明中所設(shè)計(jì)的“上、下”為本發(fā)明提供的車輛正常行駛狀態(tài)下的高度方向上的上和下。

在本發(fā)明提供的后風(fēng)擋玻璃中，通過將第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4同時(shí)設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣或上邊緣，或者分別設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣和上邊緣，即不同于現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體1兩側(cè)的方式，這樣，在設(shè)計(jì)后風(fēng)擋玻璃體1沿寬度方向的兩個(gè)邊緣的黑邊5時(shí)，可以不用考慮遮擋第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4的功能，因此可以使得后風(fēng)擋玻璃體1沿寬度方向的兩個(gè)邊緣的黑邊5變窄，從而增加后風(fēng)擋玻璃在寬度方向上的查看區(qū)域，使得駕駛者的查看視野變廣。提升車輛行車的安全系數(shù)。其中，本文中所提及的“寬度方向”為后風(fēng)擋玻璃體1安裝到車輛上的寬度方向。

其中，加熱絲2包括多條第一加熱絲21和多條第二加熱絲22，當(dāng)?shù)谝患訜峤z母線3和第二加熱絲母線4同時(shí)位于后風(fēng)擋玻璃體1的上邊緣時(shí)，多條第一加熱絲21接近后風(fēng)擋玻璃體1的上邊緣間隔布設(shè)并且串聯(lián)在第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4之間，多條第二加熱絲22遠(yuǎn)離后風(fēng)擋玻璃體1的上邊緣間隔布設(shè)并且相互并聯(lián)在第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4之間。

此外，第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4還可以同時(shí)位于后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣，以下對(duì)第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4同時(shí)位于后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣時(shí)，對(duì)加熱絲2在后風(fēng)擋玻璃體1上的結(jié)構(gòu)和布置方式進(jìn)行闡述說明。其中所涉及的特征和有益效果同樣適用于第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4同時(shí)位于后風(fēng)擋玻璃體1的上邊緣時(shí)的布局形式，為了避免重復(fù)在此不做過多贅述。

具體地，如圖3所示，加熱絲2包括多條第一加熱絲21和多條第二加熱絲22，多條第一加熱絲21接近后風(fēng)擋玻璃1的下邊緣間隔布設(shè)，多條第 二加熱絲22遠(yuǎn)離后風(fēng)擋玻璃1的下邊緣間隔布設(shè)，以盡可能地覆蓋后風(fēng)擋玻璃，令后風(fēng)擋玻璃體1整體受熱均勻，加熱除霜效果好。

加熱絲2在后風(fēng)擋玻璃體1上可以設(shè)置為各種形狀，只要保證加熱絲2的一端連接在第一加熱絲母線3上，加熱絲2的另一端連接在第二加熱絲母線4上即可。優(yōu)選地，加熱絲2形成為連接在第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4之間的弧形加熱絲。使得加熱絲2在延伸方向上避免拐折死角而圓滑延伸，從而使得每條加熱絲對(duì)后風(fēng)擋玻璃體1的加熱更加均勻。

進(jìn)一步地，加熱絲2形成為連接在第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4之間的圓弧形加熱絲。第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4關(guān)于圓弧形加熱絲的圓心對(duì)稱地沿后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣延伸。更進(jìn)一步地，第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4同時(shí)位于后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣或上邊緣且分別位于后風(fēng)擋玻璃縱向中心線的兩側(cè)，第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4的寬度分別沿遠(yuǎn)離后風(fēng)擋玻璃體1縱向中心線的方向逐漸變寬。換言之，沿接近后風(fēng)擋玻璃體1左右兩側(cè)邊緣的方向逐漸變寬。

以如此方式布局，第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4最寬段接收供電，防止第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4的充電量過大而燒壞，另外，第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4各自的最寬段，布設(shè)于后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣靠近后風(fēng)擋玻璃體1左右兩側(cè)的方式，使得在設(shè)計(jì)后風(fēng)擋玻璃體1沿高度方向的兩個(gè)邊緣的黑邊5時(shí)，位于靠近后風(fēng)擋玻璃體1縱向中心線的黑邊5的覆蓋面小于遠(yuǎn)離后風(fēng)擋玻璃體1縱向中心線的黑邊5的覆蓋面，即，保證后風(fēng)擋玻璃體1的中心區(qū)域更少的被遮擋，從而更加利于駕駛?cè)藛T查看車輛后方交通情況。

更具體地，為了使后風(fēng)擋玻璃體1受熱均勻，并聯(lián)在第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4之間的每條第二加熱絲22與串聯(lián)在第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4之間的第一加熱絲21的電阻值需大致相等。從而使得 每條第二加熱絲22和第一加熱絲21的發(fā)熱量大致相同。其中，由于多條圓弧形加熱絲隨所呈圓弧形的直徑的增加而長(zhǎng)度增加，這使得加熱絲2的阻值從設(shè)置在接近后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣的加熱絲2到遠(yuǎn)離后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣的加熱絲2具有逐漸增加的趨勢(shì)，為了避免出現(xiàn)發(fā)熱量不同的問題，本實(shí)施方式中的加熱絲2的寬度從設(shè)置在接近后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣的加熱絲2到遠(yuǎn)離后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣的加熱絲2也逐漸增加，從而保證每條第二加熱絲22與第一加熱絲21的電阻值大致相同。其中此處“大致相同”的范圍可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員出于滿足后風(fēng)擋玻璃體1受熱均勻的目的而確定的范圍。

另外，通過將靠近后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣的多條圓弧形第一加熱絲21串聯(lián)在第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4之間，能夠使該多條較短的圓弧形第一加熱絲21串聯(lián)合并成一條加熱絲2，即，串聯(lián)后的第一加熱絲21的長(zhǎng)度增加，則不用降低接近圓心的第一加熱絲21的寬度，以使得每條第二加熱絲22與第一加熱絲21的電阻值大致相同。這樣，相比多條圓弧形加熱絲僅采用并聯(lián)的布置方式，能夠減小接近后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣的加熱絲到遠(yuǎn)離后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣的加熱絲2的寬度跨度，從而不會(huì)使司機(jī)查看時(shí)產(chǎn)生眩暈感。

此外，為了充分利用后風(fēng)擋玻璃的面積，在后風(fēng)擋玻璃體1上還設(shè)置有與多條圓弧形加熱絲間隔設(shè)置的天線6，該天線6為兩個(gè)且遠(yuǎn)離后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣對(duì)稱地位于后風(fēng)擋玻璃體1透明區(qū)的兩個(gè)角部。分開布置的天線6和加熱絲2不僅充分利用了后風(fēng)擋玻璃的面積，而且能夠分別對(duì)車輛提供收音機(jī)天線功能和加熱除霜功能，使得彼此的信號(hào)不受到干擾。

如圖4所示，本發(fā)明提供的一種車輛尾門，包括相互連接的尾門內(nèi)板7、尾門外板8、尾門內(nèi)飾板9和后風(fēng)擋玻璃，該尾門內(nèi)飾板9自前向后依次形成有朝向后風(fēng)擋玻璃延伸的固定部91和遮擋部92，其中，后風(fēng)擋玻璃為根 據(jù)本發(fā)明提供的后風(fēng)擋玻璃，在遮擋部92與尾門外板8之間形成供第一加熱絲母線3或第二加熱絲母線4裝配的空間，因此，遮擋部92與尾門外板8之間的間隔較大。其中，“前、后”方向是以車輛正常向前行駛的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)定義的。

具體地，裝配空間相對(duì)于遮擋部92位于靠近后風(fēng)擋玻璃沿寬度方向的左側(cè)邊緣或者右側(cè)邊緣中的一側(cè)，后風(fēng)擋玻璃的邊緣設(shè)置有用于遮蓋遮擋部92的末端的黑邊5，當(dāng)?shù)谝患訜峤z母線3和第二加熱絲母線4設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣后，遮擋部92與尾門外板8之間不必留設(shè)供第一加熱絲母線3或第二加熱絲母線4裝配的空間，使得遮擋部92相對(duì)于固定部91朝向后風(fēng)擋玻璃的邊緣進(jìn)一步傾斜延伸，即，遮擋部92與尾門外板8之間相比現(xiàn)有技術(shù)的間隔進(jìn)一步縮小，由此縮短了黑邊5在后風(fēng)擋玻璃沿寬度方向兩側(cè)的覆蓋面寬度，使得黑邊5進(jìn)一步變窄，對(duì)應(yīng)地，后風(fēng)擋玻璃在寬度方向的透明區(qū)域增加。

綜上，本發(fā)明提供的后風(fēng)擋玻璃，通過將后風(fēng)擋玻璃體1上的第一加熱絲母線3和第二加熱絲母線4同時(shí)設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣或上邊緣，或者分別設(shè)置在后風(fēng)擋玻璃體1的下邊緣和上邊緣。另外，可以使得遮擋部92朝向后風(fēng)擋玻璃體1的邊緣傾斜延伸，因此在設(shè)計(jì)黑邊5時(shí)，能夠使后風(fēng)擋玻璃體1沿寬度方向的兩個(gè)邊緣的黑邊5變窄，增加后風(fēng)擋玻璃的透明區(qū)域，使得駕駛者的查看視野變廣。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。