車輛用后尾門結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】提供一種車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其中，即使為室內(nèi)放置，平衡器也不會突出至車室內(nèi)，從而能夠減少車室內(nèi)的不可用空間。根據(jù)本發(fā)明的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)的代表性構(gòu)造為一種車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其中，后尾門安裝至車體且上端部可轉(zhuǎn)動自如，后尾門具有樹脂制成的內(nèi)板，平衡器(130)配置在車室內(nèi)側(cè)，平衡器在后尾門處于關(guān)閉狀態(tài)時沿車輛上下方向配置，平衡器的一端部聯(lián)接至車體，當(dāng)后尾門處于關(guān)閉狀態(tài)時，該一端部成為平衡器的上端側(cè)，平衡器的另一端部聯(lián)接至內(nèi)板，當(dāng)后尾門處于關(guān)閉狀態(tài)時，該另一端部成為平衡器的下端側(cè)，其中，內(nèi)板設(shè)置有當(dāng)后尾門處于關(guān)閉狀態(tài)時收納平衡器的凹部(124)，在凹部中配置有聯(lián)接到平衡器的另一端部的聯(lián)接構(gòu)件(球頭銷126)。
【專利說明】車輛用后尾門結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及包括平衡器和樹脂制成的內(nèi)板的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]在車輛開發(fā)中，使車輛輕量化和改善燃油效率是重要的。例如，艙背式(hatchback-type)車輛的后尾門由金屬制成,但是能夠預(yù)期為了車輛的輕量化，將來會廣泛使用樹脂制成的后尾門。
[0003]在后尾門安裝有保持全開的后尾門處于打開狀態(tài)的后尾門平衡器(以下簡稱為“平衡器”)。在平衡器的配置方法中，取決于安裝位置來區(qū)分“室外放置”和“室內(nèi)放置”。此外，取決于平衡器端部聯(lián)接位置來區(qū)分“反轉(zhuǎn)式”和“倒立式”?；诟鞣N組合，構(gòu)想出總共四種類型的配置方法。根據(jù)車輛的設(shè)計和目的使用不同的組合，并不存在哪一種優(yōu)越的結(jié)論性的決定因素。
[0004]圖5A和圖5B示出說明平衡器的配置的示意圖。后尾門500的車門接縫線502與實際的開口部504不相同，存在兩者重疊的部分，這被稱為“重疊邊緣”。
[0005]圖5A是室外放置倒立式的示例。在室外放置的情況下，平衡器510配置于重疊邊緣。此外，在倒立式的情況下，當(dāng)后尾門500開閉時，平衡器510的筒體512和桿514的上下關(guān)系不顛倒。
[0006]圖5B是室內(nèi)放置反轉(zhuǎn)式的示例。在室內(nèi)放置的情況下，平衡器510配置在重疊邊緣的室內(nèi)側(cè)。換言之，在室內(nèi)放置的情況下，平衡器510配置在密封條506的內(nèi)側(cè)。此外，在反轉(zhuǎn)式的情況下，當(dāng)后尾門500關(guān)閉時以及當(dāng)后尾門500打開時，筒體512與桿514的上下關(guān)系顛倒。
[0007]在專利文獻I和專利文獻2中，公開了室外放置倒立式的平衡器的構(gòu)造。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0009]專利文獻
[0010][專利文獻I]日本特開2012-030655號公報
[0011][專利文獻2]日本特開2007-216870號公報


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]發(fā)明要解決的問題
[0013]需要重疊邊緣來配置諸如密封條(weather strip)、門鎖和平衡器等的部件。然而，重疊邊緣面積越増大，車輛重量越増大。在如專利文獻I和專利文獻2那樣使用室外放置的平衡器的情況下，為了收納平衡器，柱508a(參照圖5A)需要變厚，重疊邊緣需要變大。因此，存在著將出現(xiàn)車輛重量増大、后方的視野減小的風(fēng)險。
[0014]另一方面，在使用將平衡器配置在車室內(nèi)的室內(nèi)放置的情況下，能夠保持柱508b(參照圖5B)細(xì)，這有助于車輛的輕量化。當(dāng)后尾門打開時不存在問題，然而，當(dāng)后尾門關(guān)閉時，平衡器將突出至車室內(nèi)部，可能與行李干涉。圖6A是示出具有室內(nèi)放置的平衡器的后尾門的關(guān)閉狀態(tài)的后視圖，圖6B是沿著線A-A截取的截面圖，圖6C是沿著圖6A的線B-B截取的截面圖，圖6D是沿著圖6A的線C-C截取的截面圖。如圖6B、圖6C和圖6D所示，存在著在平衡器510 (筒體512、桿514)的周圍產(chǎn)生不可用空間、車室的容量減小的問題。
[0015]有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其中，即使為室內(nèi)放置，平衡器也不會突出至車室內(nèi)，從而能夠減少車室內(nèi)的不可用空間。
[0016]用于解決問題的方案
[0017]為了解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)的代表性構(gòu)造為一種車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其包括:后尾門，其安裝至車體且上端部可轉(zhuǎn)動自如，所述后尾門具有安裝至車室內(nèi)側(cè)的樹脂制成的內(nèi)板；密封條，其密封車輛的后尾門用開口部；和平衡器，其安裝在所述密封條的車室內(nèi)側(cè)，所述平衡器的一端部聯(lián)接至車體，另一端部聯(lián)接至所述內(nèi)板，其中，所述內(nèi)板設(shè)置有當(dāng)所述后尾門處于關(guān)閉狀態(tài)時收納所述平衡器的凹部，并且在所述凹部中配置有聯(lián)接到所述平衡器的另一端部的聯(lián)接構(gòu)件。
[0018]在上述構(gòu)造中，利用樹脂制成的內(nèi)板的有利點，在內(nèi)板設(shè)置凹部并將平衡器收納于凹部。因此，即使為室內(nèi)放置，平衡器也不再突出至車室內(nèi)，所以能夠減少車室內(nèi)的不可用空間。
[0019]還可以包括增強肋，所述增強肋形成在所述內(nèi)板的后側(cè)并且增強所述凹部。能夠容納如上所述的平衡器的凹部是沿車輛上下方向延伸的槽。因此，相對于沿著凹部的壁面的方向上的彎曲，剛性增大，但是相對于橫向(整體扭曲的方向)，剛性未增大。鑒于此，通過形成用于增強凹部的增強肋，能夠確保凹部的用于支撐平衡器的動作的剛性。
[0020]還能夠包括:軸套，其形成在所述內(nèi)板的背面且在所述凹部的附近；增強肋，其形成在所述內(nèi)板的背面并聯(lián)接所述凹部和所述軸套；和增強構(gòu)件，其配置在所述內(nèi)板的背面的所述聯(lián)接構(gòu)件的安裝位置處，所述增強構(gòu)件緊固至所述軸套。因此，能夠增大聯(lián)接構(gòu)件在內(nèi)板上的安裝位置處的剛性。此外，軸套因其為圓筒形狀，所以是高剛性部，通過使用增強肋聯(lián)接凹部和軸套，能夠顯著改善凹部的剛性。
[0021]此外，所述軸套能夠形成在所述內(nèi)板的基面的背面且在所述凹部的兩側(cè)，所述增強構(gòu)件能夠在該兩側(cè)處緊固至所述軸套，所述凹部能夠被所述增強肋和所述增強構(gòu)件圍成U字形截面而使得其強度被增強。因此，從截面圖看，凹部的所有三個面都能夠增強，因此能夠進一步提聞凹部的剛性。
[0022]所述聯(lián)接構(gòu)件可以為球頭銷，所述球頭銷可以安裝至所述凹部的側(cè)面，所述平衡器圍繞所述球頭銷的軸轉(zhuǎn)動。這消除了對平衡器的銷座(socket)相對于球頭銷(ballstud)的轉(zhuǎn)動角的限制，所以去除了對后尾門的張開角和平衡器的安裝角度等的限制，增大了設(shè)計的自由度。
[0023]所述凹部、所述平衡器和所述球頭銷可以設(shè)置在所述后尾門的車輛左右方向兩偵牝所述球頭銷可以安裝在所述凹部的在車輛左右方向上位于相反側(cè)的側(cè)面。各平衡器的一端部安裝至車體側(cè)的球頭銷，車體側(cè)的球頭銷安裝至車室的左右內(nèi)板(后側(cè)圍內(nèi)板)，并且安裝成向車室內(nèi)側(cè)突出。因此，車體側(cè)的球頭銷的取向在車輛的左右側(cè)相反。鑒于此，如上所述，通過將后尾門側(cè)的球頭銷沿左右相反的方向安裝，能夠使左右平衡器的上下銷座的方向彼此一致，因此在左右側(cè)能夠使用相同類型的平衡器。因此，能夠減少部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)率的改善和生產(chǎn)成本的降低。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其中，即使為室內(nèi)放置，平衡器也不會突出至車室內(nèi)，從而能夠減少車室內(nèi)的不可用空間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是說明車輛用后尾門結(jié)構(gòu)的后視圖。
[0027]圖2是說明后尾門的車室內(nèi)側(cè)的立體圖。
[0028]圖3A、圖3B和圖3C示出說明內(nèi)板和平衡器之間的位置關(guān)系的圖。
[0029]圖4A和圖4B示出說明根據(jù)第二實施方式的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)的圖。
[0030]圖5A和圖5B示出說明平衡器的配置的示意圖。
[0031]圖6A、圖6B、圖6C和圖6D包括后視圖，示出具有室內(nèi)放置的平衡器的后尾門的關(guān)閉狀態(tài)。
[0032]圖7A和圖7B分別是不出圖4A中不出的內(nèi)板的車輛左側(cè)的平面截面圖和說明與圖4B中說明的平衡器對應(yīng)的車輛右側(cè)的平衡器的圖。
[0033]附圖標(biāo)記說明
[0034]100…車輛、102…柱、104…車門接縫線、106…開口部、108…密封條、110…后側(cè)圍內(nèi)板、112…球頭銷、120…后尾門、122…內(nèi)板、122a…背面、124、154…凹部、124a、124b、154a、154b…側(cè)面、124c...底面、126、156…球頭銷、130、131…平衡器、132…筒體、132a、133a...銷座、134...桿、134a、135a...銷座、140、141...軸套、142、143、144、145…增強肋、146…增強構(gòu)件、500…后尾門、502…車門接縫線、504…開口部、506…密封條、508a、508b…柱、510…平衡器、512…筒體、514…桿

【具體實施方式】
[0035]以下將參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本實施方式中說明的尺寸、材料、其他具體數(shù)值等僅用于說明性例示，以便于理解本發(fā)明，除非另有聲明，否則不意欲限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)注意，在本說明書以及附圖中，功能和構(gòu)造實質(zhì)上相同的元件由相同的附圖標(biāo)記表示并省略重復(fù)說明。此外，圖中省略了與本發(fā)明不直接相關(guān)的要素。
[0036][第一實施方式]
[0037]圖1是說明車輛用后尾門結(jié)構(gòu)的后視圖。圖1中示出的車輛100是具有后尾門120的艙背式車輛。后尾門120被構(gòu)造成安裝至車輛100的車體且使得其上端部可轉(zhuǎn)動自如從而上下開閉。在后尾門120的車室內(nèi)側(cè)安裝有樹脂制成的內(nèi)板122。
[0038]在車輛100的主體后部配置有柱102。柱102的左右外邊緣為車門接縫線104，柱的室內(nèi)側(cè)邊緣形成后尾門用開口部106的一部分。沿著開口部106安裝有密封條108。當(dāng)關(guān)閉后尾門120時，密封條108與后尾門120接觸并且密封開口部106，從而防止雨水進入車室內(nèi)。
[0039]在后尾門120安裝有用于將后尾門120保持為全開狀態(tài)的平衡器130。在所謂的室內(nèi)放置中，平衡器130配置在密封條108的車室內(nèi)側(cè)。平衡器130設(shè)置在后尾門120的車輛左右方向右側(cè)。與平衡器130對應(yīng)的平衡器131設(shè)置在后尾門120的車輛左右方向左側(cè)。
[0040]各平衡器130在后尾門120處于關(guān)閉狀態(tài)時沿車輛上下方向配置。平衡器130的一端部(筒體132)聯(lián)接至車輛100的車體，當(dāng)后尾門120處于關(guān)閉狀態(tài)時，該一端部成為平衡器130的上端側(cè)。平衡器130的另一端部(桿134)聯(lián)接至后尾門120的內(nèi)板122，當(dāng)后尾門120處于關(guān)閉狀態(tài)時，該另一端部成為平衡器130的下端側(cè)。由于當(dāng)后尾門120關(guān)閉時筒體132與桿134之間的上下關(guān)系與當(dāng)后尾門120打開時的上下關(guān)系顛倒，所以平衡器為反轉(zhuǎn)式的。
[0041]圖2是說明后尾門的車室內(nèi)側(cè)的立體圖。作為本實施方式的特征，如圖2所示，內(nèi)板122設(shè)置有當(dāng)后尾門120處于關(guān)閉狀態(tài)時收納平衡器130 (或者更準(zhǔn)確地，平衡器130的與內(nèi)板122重疊的部分)的凹部124。此外，在凹部124內(nèi)配置有聯(lián)接至桿134的銷座134a的聯(lián)接構(gòu)件(球頭銷126)。
[0042]此外，筒體132上的銷座132a聯(lián)接至車體側(cè)的球頭銷112，該車體側(cè)的球頭銷112安裝至車室的左右內(nèi)板(后側(cè)圍內(nèi)板110)。
[0043]圖3A、圖3B和圖3C是說明內(nèi)板和平衡器之間的位置關(guān)系的圖。圖3A是后尾門120處于關(guān)閉狀態(tài)的后視圖，圖3B是沿著圖3A中的線D-D截取的截面圖，圖3C是沿著圖3A中的線E-E截取的截面圖。
[0044]在如圖3B所示的截面?zhèn)纫晥D中，平衡器130的與內(nèi)板122重疊的部分收納在凹部124中，從而平衡器130在內(nèi)板122上配置成不突出到車室內(nèi)部。這樣利用樹脂制成的內(nèi)板122的有利點，在內(nèi)板122設(shè)置凹部124，將平衡器130收納于凹部124，因此，盡管為室內(nèi)放置，平衡器130也不會突出至車室內(nèi)，所以能夠減少車室內(nèi)的不可用空間。
[0045]此外,如圖3C所示，凹部124由兩側(cè)的側(cè)面124a、124b和底面124c形成。具有該形狀的凹部124為沿車輛上下方向延伸的槽。因此，相對于沿著凹部124的壁面的方向上的彎曲，剛性增大，但是相對于橫向(整體扭曲的方向)，剛性未增大。通過形成增強凹部124的側(cè)面124a、124b的增強肋142，能夠確保凹部的用于支撐平衡器的動作的剛性。
[0046]這里，在凹部124兩側(cè)的作為內(nèi)板122的基面(凹部124周圍的未凹陷位置的面)的背面122a的區(qū)域形成有軸套140、141。軸套140、141為圓筒形狀以緊固螺釘?shù)龋⑶倚纬蔀閺幕娴谋趁?22a突出。由金屬制成的板材構(gòu)成的增強構(gòu)件146沿著凹部的底面124c、跨著兩個軸套140、141被緊固。此外，球頭銷126的螺紋部貫通內(nèi)板122和增強構(gòu)件146進行緊固固定。
[0047]此外，增強肋142、143形成在凹部的側(cè)面124a、124b與軸套140、141之間，將凹部的側(cè)面124a、124b與軸套140、141聯(lián)接在一起。另外，在軸套140、141的與增強肋142、143相反的側(cè)面形成有聯(lián)接軸套140、141與內(nèi)板的背面122a的增強肋144、145。
[0048]在上述構(gòu)造中，軸套140、141由于為圓筒形狀，所以是高剛性部。通過使用增強肋142、143聯(lián)接凹部124和軸套140、141，能夠顯著改善凹部124的剛性。
[0049]此外，凹部124被增強肋142、143和增強構(gòu)件146圍成U字形截面而使得凹部124的強度被增強。因此，凹部124的截面圖中的所有三個面都能夠被增強，能夠進一步提高凹部124的剛性。
[0050][第二實施方式]
[0051]圖4A和圖4B示出說明根據(jù)第二實施方式的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)的圖，圖4A是示出內(nèi)板122的球頭銷126附近的平面截面圖，圖4B是說明平衡器130的銷座132a、134a的方向的圖。與第一實施方式的說明重復(fù)的部分由相同的附圖標(biāo)記表示，將不重復(fù)其說明。
[0052]在上述第一實施方式中，說明了將球頭銷126安裝至凹部的底面124c。與此相反，如圖4A所示，第二實施方式是將球頭銷126安裝至凹部的側(cè)面124b的示例。
[0053]根據(jù)上述構(gòu)造，當(dāng)開閉后尾門120時，如箭頭152所示，平衡器130繞球頭銷126的軸150轉(zhuǎn)動。這消除了平衡器130的銷座132a相對于球頭銷126的轉(zhuǎn)動角的限制，所以去除了對后尾門120的張開角和平衡器130的安裝角度等的限制，增大了設(shè)計的自由度。
[0054]此外，車體側(cè)的球頭銷112安裝于后側(cè)圍內(nèi)板110。鑒于此，通過將球頭銷126安裝至車輛左右方向外側(cè)的側(cè)面124b，球頭銷126的軸的方向和車體側(cè)的球頭銷112的軸的方向能夠與向車室內(nèi)側(cè)突出的方向一致。因此，平衡器130的兩端的銷座132a、134a如圖4B所示面對相同的方向。
[0055]圖7A和圖7B分別是示出圖4A所示的內(nèi)板122的車輛左側(cè)的平面截面圖和說明與圖4B中說明的平衡器130對應(yīng)的車輛左側(cè)的平衡器131的圖。如圖7A和圖7B所示，在內(nèi)板122的車輛左側(cè)也設(shè)置有分別對應(yīng)于圖4A和圖4B中示出的凹部124、平衡器130和球頭銷126的凹部154、平衡器131和球頭銷156。如圖4A和圖7A所示，球頭銷126、156分別安裝至凹部124、154的在車輛左右方向上為相反側(cè)的側(cè)面124b、154b。因此，右平衡器130的上下銷座132a、134a的方向能夠一致，左平衡器131的上下銷座133a、135a的方向能夠一致。所以，在左側(cè)和右側(cè)能夠使用相同類型的平衡器130、131。因此，能夠減少部件數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)率的改善和生產(chǎn)成本的降低。
[0056]注意，在球頭銷126、156分別安裝在車輛左右方向內(nèi)側(cè)的側(cè)面124a、154a的情況下，平衡器130的兩端的銷座132a、134a面向彼此相反的方向，平衡器131的兩端的銷座133a、135a面向彼此相反的方向。在這種情況下，在左右側(cè)也能夠使用相同類型的平衡器，能夠獲得同樣的效果。
[0057]盡管以上參照【專利附圖】

【附圖說明】了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是本發(fā)明當(dāng)然不限于這些示例。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在權(quán)利要求的范圍內(nèi)能夠作出各種變型和改變，所有這些變型和改變當(dāng)然也包括在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。
[0058]產(chǎn)業(yè)h的可利用件
[0059]本發(fā)明適用于包括平衡器和樹脂制成的內(nèi)板的車輛后尾門結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其包括: 后尾門，其安裝至車體且上端部可轉(zhuǎn)動自如，所述后尾門具有安裝至車室內(nèi)側(cè)的樹脂制成的內(nèi)板； 密封條，其密封車輛的后尾門用開口部；和 平衡器，其安裝在所述密封條的車室內(nèi)側(cè)，所述平衡器的一端部聯(lián)接至車體，另一端部聯(lián)接至所述內(nèi)板， 其中，所述內(nèi)板設(shè)置有當(dāng)所述后尾門處于關(guān)閉狀態(tài)時收納所述平衡器的凹部，并且 在所述凹部中配置有聯(lián)接到所述平衡器的另一端部的聯(lián)接構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)還包括增強肋，所述增強肋形成在所述內(nèi)板的后側(cè)并且增強所述凹部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)還包括: 軸套，其形成在所述內(nèi)板的背面且在所述凹部的附近； 增強肋，其形成在所述內(nèi)板的背面并聯(lián)接所述凹部和所述軸套；和 增強構(gòu)件，其配置在所述內(nèi)板的背面的所述聯(lián)接構(gòu)件的安裝位置處， 所述增強構(gòu)件緊固至所述軸套。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述軸套形成在所述內(nèi)板的基面的背面且在所述凹部的兩側(cè)， 所述增強構(gòu)件在該兩側(cè)處緊固至所述軸套， 所述凹部被所述增強肋和所述增強構(gòu)件圍成U字形截面而使得其強度被增強。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項所述的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述聯(lián)接構(gòu)件為球頭銷， 所述球頭銷安裝至所述凹部的側(cè)面， 所述平衡器圍繞所述球頭銷的軸轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用后尾門結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述凹部、所述平衡器和所述球頭銷設(shè)置在所述后尾門的車輛左右方向兩側(cè)， 所述球頭銷安裝在所述凹部的在車輛左右方向上位于相反側(cè)的側(cè)面。
【文檔編號】E06B3/70GK104290575SQ201410324591
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月16日
【發(fā)明者】梅田義之 申請人:鈴木株式會社