一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]人們在選擇一輛汽車時(shí)，首先會(huì)關(guān)注其外造型的美觀性。一般外造型除了外觀尺寸外，其流線型和外觀件配合協(xié)調(diào)性尤為重要。外觀件的配合是否良好，直接關(guān)系到客戶對整車品質(zhì)的評價(jià)。尾門與周邊零件的間隙及面差直接影響到用戶的直觀體驗(yàn)。一般運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(SUV)的尾門尺寸大，使用環(huán)境較為惡劣。因此，該類型的汽車在使用過程中X向及Y向的晃動(dòng)較嚴(yán)重，如果沒有X向及Y向的限位措施，汽車尾門在長期使用過程中容易造成鎖鉤的疲勞損壞，易變形等問題，進(jìn)而使得尾門與周邊零件的間隙及面差不符合要求。
[0003]為解決尾門的變形及疲勞損壞問題，目前一般SUV都同時(shí)采用緩沖塊及限位塊兩種結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示。一種為可調(diào)高度型緩沖塊11，主要起到X向(即車頭方向或汽車的長度方向)緩沖塊作用，一種為高度固定限位塊組12，分為車身側(cè)及尾門側(cè)兩部分，配對使用，主要起到Y(jié)向(即汽車的寬度方向)的限位作用。然而，這種布置方式需要的零件數(shù)量較多，且在尾門及車身側(cè)圍需要設(shè)計(jì)特征結(jié)構(gòu)來方便緩沖塊及限位塊的安裝及布置，并且裝配時(shí)間長。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)及汽車，同時(shí)考慮了安裝性及左右通用性，因此能夠同時(shí)限制尾門X向及Y向的攢動(dòng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，包括:
[0007]限位塊，所述限位塊包括限位塊本體和第一固定部，且所述第一固定部固定連接在汽車的尾門鈑金總成上；以及
[0008]限位底座，所述限位底座包括第二固定部、第一支撐部和第二支撐部，且所述第二固定部固定連接在汽車的側(cè)圍鈑金總成上；
[0009]其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體與所述第一支撐部和所述第二支撐部相接觸。
[0010]可選地，所述限位底座為中空的殼體，且所述殼體包括固定面、第一支撐面和第二支撐面，且所述固定面與所述汽車的側(cè)圍鈑金總成固定連接；
[0011]其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體與所述第一支撐面和所述第二支撐面相貼合。
[0012]可選地，所述固定面包括第一彎折面和第二彎折面，且所述第一彎折面和所述第二彎面所呈角度為90?135度。
[0013]可選地，所述第二彎折面上設(shè)有至少一個(gè)固定孔，固定螺栓穿過所述固定孔將所述限位底座固定在所述汽車的側(cè)圍鈑金總成上。
[0014]可選地，所述第一支撐面和所述第二支撐面之間與所述固定孔相對應(yīng)的位置處設(shè)有用于開設(shè)所述固定孔的通孔。
[0015]可選地，所述第二固定部內(nèi)設(shè)置有鋼骨架。
[0016]可選地，所述第一固定部為與所述限位塊本體固定連接的外緣凸出部，且所述外緣凸出部上設(shè)有安裝孔，安裝螺栓穿過所述安裝孔將所述限位塊固定在所述汽車的尾門鈑金總成上。
[0017]可選地，所述限位塊通過工程塑料注塑成型。
[0018]可選地，所述限位底座通過橡膠或塑料注塑成型。
[0019]依據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，將限位底座固定在汽車的側(cè)圍鈑金總成上，將限位塊固定在汽車的尾門鈑金總成上，并在限位底座與限位塊接觸的位置增加了一個(gè)支撐部，即限位底座包括第一支撐部和第二支撐部，使得在汽車尾門關(guān)閉時(shí)，這兩個(gè)支撐部可分別提供X方向和Y方向的支撐力，即限制尾門在X方向和Y方向的攢動(dòng)。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，將尾門X向及Y向的限位結(jié)構(gòu)集成在一起，減少了零件數(shù)量，簡化了裝配過程。
【附圖說明】
[0022]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2表示圖1中的A視圖；
[0024]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4表不本實(shí)用新型實(shí)施例的限位底座的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0026]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例的限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)的安裝剖面示意圖。
[0028]其中圖中:1、限位塊；101、限位塊本體；102、第一固定部；2、限位底座；201、固定面；202、第一支撐面；203、第二支撐面；3、汽車的尾門鈑金總成；4、汽車的側(cè)圍鈑金總成；2011、第一彎折面；2012、第二彎折面；5、固定孔；6、固定螺栓；7、通孔；8、鋼骨架；9、安裝孔；10、安裝螺栓；11、可調(diào)高度型緩沖塊；12、高度固定限位塊組。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0030]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，如圖3?6所示，該汽車尾門限位結(jié)構(gòu)包括:
[0031]限位塊1，所述限位塊I包括限位塊本體101和第一固定部102，且所述第一固定部102固定連接在汽車的尾門鈑金總成3上；以及
[0032]限位底座2，所述限位底座2包括第二固定部、第一支撐部和第二支撐部，且所述第二固定部固定連接在汽車的側(cè)圍鈑金總成4上；
[0033]其中，當(dāng)汽車尾門閉合時(shí)，所述限位塊本體101與所述第一支撐部和所述第二支撐部相接觸。
[0034]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，包括固定安裝在汽車的尾門鈑金總成3上的限位塊I和安裝在汽車的側(cè)圍鈑金總成4上的限位底座2。在汽車尾門開啟時(shí)，限位塊I和限位底座2分離；當(dāng)汽車尾門關(guān)閉時(shí)，限位塊本體101與限位底座2的第一支撐部和第二支撐部相接觸，使得第一支撐部和第二支撐部分別為限位塊本體101提供X方向和Y方向的支撐力，同時(shí)限制了汽車尾門在X方向和Y方向上的攢動(dòng)。
[0035]因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車尾門限位結(jié)構(gòu)，相對現(xiàn)有技術(shù)而言，將尾門X向及Y向的限位結(jié)構(gòu)集成在一起，減少了零件數(shù)量，簡化了裝配過程。
[0036]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖4和圖6所示，所述限位底座2為