本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)通常包括車身連接架、用于與左懸置支架相連的托臂、連接在車身連接架與托臂之間的橡膠襯套，橡膠襯套起到減震的作用。橡膠襯套包括環(huán)形金屬外殼和金屬芯子，金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼硫化固定在一起。

現(xiàn)在結(jié)構(gòu)存在的主要問題是：車身連接架采用多個(gè)鈑金件焊接而成，托臂采用鑄造成型，托臂模具成本高，且重量大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在簡(jiǎn)化左懸置的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計(jì)成本，減輕重量，方便裝配。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，包括橡膠襯套和組合安裝架，所述組合安裝架包括“L”形安裝板、“n”形安裝板、水平安裝板、豎直安裝板和斜撐板，五者均為鈑金件并焊接固定在一起，所述“L”形安裝板的豎直部上端與水平部后端相連，“L”形安裝板的水平部前端相對(duì)后端朝左側(cè)傾斜，并在水平部的前、后位置處各設(shè)置有一個(gè)空濾器安裝孔，“L”形安裝板水平部與豎直部連接的位置處設(shè)置有與橡膠襯套外徑匹 配的弧形翻邊，所述橡膠襯套焊接在弧形翻邊的正下方；所述“n”形安裝板位于“L”形安裝板的左側(cè)，并通過“n”形安裝板的右側(cè)板焊接在“L”形安裝板上，“n”形安裝板的水平板靠左端位置處開有一個(gè)空濾器安裝孔，“n”形安裝板的左側(cè)板上設(shè)置有線束卡子安裝孔，所述豎直安裝板焊接在“L”形安裝板的豎直部與橡膠襯套之間，豎直安裝板的寬度大于“L”形安裝板豎直部的寬度，所述水平安裝板垂直焊接在豎直安裝板的后方并位于“L”形安裝板豎直部的正下方，所述豎直安裝板上設(shè)置有三個(gè)車身連接孔，其中兩個(gè)車身連接孔位于橡膠襯套的左側(cè)，另外一個(gè)車身連接孔位于橡膠襯套的右側(cè)，水平安裝板上設(shè)置有一個(gè)車身連接孔，所述斜撐板的一端焊接在橡膠襯套的底部，另一端朝后下方傾斜并焊接在豎直安裝板上。

作為上述方案的優(yōu)選，所述橡膠襯套包括環(huán)形金屬外殼、居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)的金屬芯子，金屬芯子與環(huán)形金屬外殼通過硫化橡膠硫化固定在一起，所述橡膠襯套的左右外側(cè)各安裝有一塊減震墊，所述減震墊上部到中部寬度逐漸增加，下部呈扇形，在減震墊的扇形外壁上環(huán)繞著環(huán)形金屬外殼的軸線間隔設(shè)置有呈圓周均布的減震凸起。橡膠襯套安裝在左懸置支架的叉口內(nèi)，左懸置支架用于與變速器相連，橡膠襯套起到減震的作用，增設(shè)減震墊，并優(yōu)化減震墊的作用，從而提高左懸置的減震效果。

進(jìn)一步，所述線束卡子安裝孔為腰形孔，所述“L”形安裝板的左右兩側(cè)、“n”形安裝板的前后兩側(cè)、水平安裝板的左右兩側(cè)均設(shè)置有起加強(qiáng)作用的翻邊。線束卡子安裝孔為腰形孔，可消除制造誤差，提高安裝的方便性；增設(shè)翻邊增加各鈑金件的強(qiáng)度，方便變形，從而提高整個(gè)組合安裝架的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的有益效果：組合安裝架采用鈑金件焊接而成，充當(dāng)傳統(tǒng)的 車身連接架和托臂的組合功能，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了制造及設(shè)計(jì)成本，并在車身連接架上集成了空濾器安裝功能和線束卡子安裝功能，通過優(yōu)化各鈑金件的位置和形狀，在保證整體功能和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，最大限度地減輕重量，并使整體結(jié)構(gòu)緊湊合理。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的左視圖。

圖4是本實(shí)用新型的前視圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

結(jié)合圖1—圖4所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置，主要由橡膠襯套5和組合安裝架兩大部分組成。

組合安裝架主要由“L”形安裝板1、“n”形安裝板2、水平安裝板3、豎直安裝板4和斜撐板7組成，五者均為鈑金件并焊接固定在一起。

“L”形安裝板1包括豎直部與水平部，豎直部上端與水平部后端相連?！癓”形安裝板1的水平部前端相對(duì)后端朝左側(cè)傾斜，并在水平部的前、后位置處各設(shè)置有一個(gè)空濾器安裝孔a?！癓”形安裝板1水平部與豎直部連接的位置處設(shè)置有與橡膠襯套5外徑匹配的弧形翻邊，橡膠襯套5焊接在弧形翻邊的正下方，以增大橡膠襯套5與“L”形安裝板1的焊接面積，保證焊接強(qiáng)度。

“n”形安裝板2位于“L”形安裝板1的左側(cè)，并通過“n”形安裝板2的右側(cè)板焊接在“L”形安裝板1上，“n”形安裝板2的水平板靠左端位置處 開有一個(gè)空濾器安裝孔a，結(jié)合“L”形安裝板1上的兩個(gè)空濾器安裝孔a用于安裝空濾器?！皀”形安裝板2的左側(cè)板上設(shè)置有線束卡子安裝孔b用于固定線束卡子。最好是，線束卡子安裝孔b為腰形孔。

豎直安裝板4焊接在“L”形安裝板1的豎直部與橡膠襯套5之間，豎直安裝板4的寬度大于“L”形安裝板1豎直部的寬度。

水平安裝板3垂直焊接在豎直安裝板4的后方并位于“L”形安裝板1豎直部的正下方，豎直安裝板4上設(shè)置有三個(gè)車身連接孔c，其中兩個(gè)車身連接孔c位于橡膠襯套5的左側(cè)，另外一個(gè)車身連接孔c位于橡膠襯套5的右側(cè)，水平安裝板3上設(shè)置有一個(gè)車身連接孔c，四個(gè)車身連接孔c用于與車身相連。

斜撐板7的一端焊接在橡膠襯套5的底部，另一端朝后下方傾斜并焊接在豎直安裝板4上，將橡膠襯套5托起。

橡膠襯套5包括環(huán)形金屬外殼51、居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼51內(nèi)的金屬芯子52，金屬芯子52與環(huán)形金屬外殼51通過硫化橡膠53硫化固定在一起，與傳統(tǒng)橡膠襯套5的組成一致。最好是，橡膠襯套5的左右外側(cè)各安裝有一塊減震墊6，減震墊6上部到中部寬度逐漸增加，下部呈扇形，在減震墊6的扇形外壁上環(huán)繞著環(huán)形金屬外殼51的軸線間隔設(shè)置有呈圓周均布的減震凸起61。

最好是，“L”形安裝板1的左右兩側(cè)、“n”形安裝板2的前后兩側(cè)、水平安裝板3的左右兩側(cè)均設(shè)置有起加強(qiáng)作用的翻邊。