本實用新型涉及汽車發(fā)動機懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及發(fā)動機后懸置總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的發(fā)動機后懸置總成由后懸置和后懸置支架組成。

后懸置通常由副車架連接架、環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠組成。金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起，環(huán)形金屬外殼、金屬芯子和硫化橡膠共同組成橡膠襯套起到減震的作用。副車架連接架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，安裝不方便。

后懸置支架通常由多個鈑金件焊接而成，鈑金件沖壓及焊接過程中需要設(shè)計模具及夾緊定位機構(gòu)。存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計及制造成本高、焊接精度不易保證等問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在優(yōu)化后懸置中后懸置及后懸置支架的結(jié)構(gòu)，降低制造及設(shè)計成本，保證精度，簡化安裝。

為此，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種車用發(fā)動機的后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，所述后懸置包括副車架左連接架、副車架右連接架和橡膠襯套，所述橡膠襯套包括環(huán)形金屬外殼和金屬芯子，所述金屬芯子居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼內(nèi)，并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼固定在一起， 關(guān)鍵在于：

所述環(huán)形金屬外殼的前后側(cè)壁上各安裝有一塊隔振墊，所述隔振墊的外徑大于環(huán)形金屬外殼的外徑，隔振墊上設(shè)置有環(huán)繞環(huán)形金屬外殼軸線呈圓周均布的散熱孔，所述散熱孔與環(huán)形金屬外殼軸線的距離小于環(huán)形金屬外殼的內(nèi)徑，所述金屬芯子伸到隔振墊外；所述副車架左連接架采用鋼板沖壓而成，橫截面為“Ω”形，且“Ω”形的開口朝向副車架右連接架，副車架左連接架的上端支承在環(huán)形金屬外殼的左下側(cè)并焊接固定，副車架左連接架的下端朝遠離副車架右連接架的方向傾斜，副車架左連接架底部的前、后兩側(cè)分別向外翻折形成水平的左安裝平臺，每個左安裝平臺上設(shè)置有一顆凸焊螺栓用于與副車架相連；所述副車架右連接架由支承板和底板焊接而成，支承板和底板均采用鋼板沖壓而成，支承板橫截面為“n”形且開口朝向副車架左連接架，支承板的上端支承在環(huán)形金屬外殼的右下側(cè)并焊接固定，支承板由上端到中部逐漸朝遠離副車架左連接架的方向傾斜，從中部到下端豎直向下折彎，并通過下端焊接固定在底板的前后居中位置處，所述底板的前、后部各設(shè)置有一顆凸焊螺母用于與副車架相連，所述底板的內(nèi)側(cè)邊向上翻折并焊接在支承板的內(nèi)側(cè)，所述副車架左連接架后部的外壁上焊接有換擋拉索固定支架；

所述后懸置支架采用鑄造一體成型，包括變速器連接部、后懸置前連接部和后懸置后連接部，變速器連接部位于后懸置前、后連接部的右側(cè)，后懸置前連接部與后懸置后連接部平行設(shè)置并垂直于變速器連接部，三者圍成叉口狀，所述后懸置前、后連接部的端頭均設(shè)置有機加凸臺，每個機加凸臺上設(shè)置有一個后懸置連接孔，所述后懸置后連接部的右端向外延伸形成安裝平臺，所述安裝平臺上設(shè)置有三個呈三角形布置的變速器連接孔，且變速器連 接孔與后懸置連接孔的軸線平行，所述安裝平臺及后懸置后連接部的外壁上設(shè)置有加強筋，相鄰變速器連接孔之間通過加強筋相連，所述后懸置前連接部的外壁上也設(shè)置有加強筋；

所述后懸置的橡膠襯套和隔振墊插入后懸置支架的叉口內(nèi)，并通過螺栓穿過后懸置連接孔和金屬芯子將后懸置與后懸置支架固連在一起。

作為上述方案的優(yōu)選，所述金屬芯子上寬下窄，腰部居中設(shè)置有后懸置支架連接孔，在金屬芯子上部左右間隔設(shè)置有兩個第一減重孔，在金屬芯子下部左右間隔設(shè)置有兩個第二減重孔；所述第一減重孔的橫截面為直角梯形，第二減重孔的橫截面為直角三角形，且第一減重孔的橫截面積大于第二減重孔的橫截面積；兩個所述第一減重孔相對位置處的寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個第二減重孔相對位置處的寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加。優(yōu)化了金屬芯子的形狀，保證結(jié)構(gòu)性能的前提下，最大限度地降低成本，減輕重量。

進一步，所述后懸置前連接部底部居中位置處向下延伸形成支耳，所述支耳上設(shè)置有一個換擋拉索支架安裝孔和一個換擋拉索支架防轉(zhuǎn)孔。換擋拉索支架安裝孔用于固定換擋拉索支架，換擋拉索支架防轉(zhuǎn)孔用于防止換擋拉索支架旋轉(zhuǎn)，結(jié)合副車架左連接架外壁上的換擋拉索固定支架，共同對換擋拉索的走向限位。

本實用新型的有益效果：副車架連接板采用分體式結(jié)構(gòu)，分左右兩部分，支承在橡膠襯套的下方，分別采用鈑金件制成，副車架左連接架與副車架右連接架的間距由上到下逐漸增大，保證支承可靠性，結(jié)構(gòu)簡單、避免開模，降低了制造及設(shè)計成本，保證結(jié)構(gòu)強度的同時，減輕了重量；在橡膠襯套外 增設(shè)隔振墊，提高減振效果，可避免變速器振動過大時，懸置靜剛度曲線出現(xiàn)拐點，使靜剛度曲線在非線性段平滑過渡，提高減振效果和整車的NVH性能；同時隔振墊上增設(shè)散熱孔，避免懸置使用過程中硫化橡膠溫度過高，輔助散熱。后懸置支架采用鑄造一體成型，產(chǎn)品一致性高，強度可靠，設(shè)計和制造成本低，精度好。在副車架左連接架外壁上增設(shè)換擋拉索固定支架，對換擋拉索的走向限位。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是后懸置的軸測圖。

圖3是后懸置支架的軸測圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，車用發(fā)動機的后懸置總成主要由后懸置A和后懸置支架B兩部分組成。

如圖2所示，后懸置A主要由副車架左連接架1、副車架右連接架2、橡膠襯套3和隔振墊7組成。橡膠襯套3主要由環(huán)形金屬外殼31和金屬芯子32組成，金屬芯子32居中設(shè)置在環(huán)形金屬外殼31內(nèi)，并通過硫化橡膠與環(huán)形金屬外殼31固定在一起。

環(huán)形金屬外殼31的前后側(cè)壁上各安裝有一塊隔振墊7，隔振墊7的外徑大于環(huán)形金屬外殼31的外徑，隔振墊7上設(shè)置有環(huán)繞環(huán)形金屬外殼31軸線呈圓周均布的散熱孔71，散熱孔71與環(huán)形金屬外殼31軸線的距離小于環(huán)形金屬外殼31的內(nèi)徑，金屬芯子32伸到隔振墊7外。結(jié)合圖1所示，橡膠襯 套3和隔振墊7插入后懸置支架8的叉口內(nèi)，隔振墊7防止環(huán)形金屬外殼31與后懸置支架8剛性接觸。散熱孔71正對硫化橡膠，便于對硫化橡膠散熱。

副車架左連接架1采用鋼板沖壓而成，橫截面為“Ω”形，且“Ω”形的開口朝向副車架右連接架2，副車架左連接架1的上端支承在環(huán)形金屬外殼31的左下側(cè)并焊接固定，副車架左連接架1的下端朝遠離副車架右連接架2的方向傾斜，副車架左連接架1底部的前、后兩側(cè)分別向外翻折形成水平的左安裝平臺1a，每個左安裝平臺1a上設(shè)置有一顆凸焊螺栓4用于與副車架相連。

副車架右連接架2由支承板21和底板22焊接而成，支承板21和底板22均采用鋼板沖壓而成，支承板21橫截面為“n”形且開口朝向副車架左連接架1，支承板21的上端支承在環(huán)形金屬外殼31的右下側(cè)并焊接固定，支承板21由上端到中部逐漸朝遠離副車架左連接架1的方向傾斜，從中部到下端豎直向下折彎，并通過下端焊接固定在底板22的前后居中位置處，底板22的前、后部各設(shè)置有一顆凸焊螺母5用于與副車架相連，底板22的內(nèi)側(cè)邊向上翻折并焊接在支承板21的內(nèi)側(cè)，副車架左連接架1后部的外壁上焊接有換擋拉索固定支架6用于對換擋拉索限位。

最好是，金屬芯子32上寬下窄，腰部居中設(shè)置有后懸置支架連接孔，在金屬芯子32上部左右間隔設(shè)置有兩個第一減重孔，在金屬芯子32下部左右間隔設(shè)置有兩個第二減重孔；第一減重孔的橫截面為直角梯形，第二減重孔的橫截面為直角三角形，且第一減重孔的橫截面積大于第二減重孔的橫截面積；兩個第一減重孔相對位置處的寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加；兩個第二減重孔相對位置處的寬度最小，朝左右兩側(cè)寬度逐漸增加。

如圖3所示，后懸置支架B采用鑄造一體成型，主要由變速器連接部8、后懸置前連接部9和后懸置后連接部10三部分組成。變速器連接部8位于后懸置前、后連接部9、10的右側(cè)，后懸置前、后連接部9、10均左右延伸，后懸置前連接部9與后懸置后連接部10平行設(shè)置并垂直于變速器連接部8，三者圍成叉口狀，整體呈“U”形。

后懸置前、后連接部9、10的端頭均設(shè)置有機加凸臺，每個機加凸臺上設(shè)置有一個后懸置連接孔a，增設(shè)機加平臺用于布置后懸置連接孔a，在鑄造成型后對機加平臺進行機加工，保證后懸置支架與后懸置連接時貼合的可靠性。最好是，后懸置連接孔a為條形孔。

后懸置后連接部10的右端向外延伸形成安裝平臺11，安裝平臺11上設(shè)置有三個呈三角形布置的變速器連接孔b，用于與變速器相連。變速器連接孔b與后懸置連接孔a的軸線平行，安裝平臺11及后懸置后連接部10的外壁上設(shè)置有加強筋，相鄰變速器連接孔b之間通過加強筋相連，后懸置前連接部9的外壁上也設(shè)置有加強筋，以增加整體的強度，防止使用過程中因振動而變形。

最好是，后懸置前連接部9底部居中位置處向下延伸形成支耳，支耳上設(shè)置有一個換擋拉索支架安裝孔91和一個換擋拉索支架防轉(zhuǎn)孔92。

如圖1所示，后懸置A的橡膠襯套3和隔振墊7插入后懸置支架B的叉口內(nèi)，并通過螺栓穿過后懸置連接孔a和金屬芯子32將后懸置A與后懸置支架B固連在一起，組成后懸置總成。安裝后，后懸置支架B的變速器連接部8位于橡膠襯套3的右側(cè)，后懸置前連接部9和后懸置后連接部10分別位于橡膠襯套3的前、后兩側(cè)。