發(fā)動機懸置總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機懸置總成。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機是汽車的心臟，其性能的好壞直接決定著汽車的各項使用性能，由于發(fā)動機本身是一個振動源，同時，受到來自外部的各種振動干擾，所以，通常設置動力懸置系統(tǒng)，以減少發(fā)動機所產(chǎn)生的振動傳遞到支撐部件，或者來自外部的各種振動干擾發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。
[0003]目前，動力懸置系統(tǒng)一般包括現(xiàn)在后懸置左右懸置和后懸置，左右懸置安裝在缸體的左右側，后懸置安裝在變速器的尾部殼體上。車輛中左右懸置主要使用懸置軟墊作為動力懸置的主要部件，所以，懸置軟墊的性能直接影響汽車動力總成的振動噪音、汽車的乘坐舒適性(行駛平順性)以及汽車動力總成等的使用壽命。目前的懸置結構在以上幾點上都存在缺陷。
[0004]現(xiàn)有的汽車發(fā)動機后懸置總成包括懸置上板、懸置下板和橡膠減振墊，后懸置支架用于與發(fā)動機變速器相連，懸置上板用于與后懸置支架相連，懸置下板用于與車架相連，橡膠減振墊硫化固定在懸置上板與懸置下板之間，起到減振的作用。
[0005]后懸置軟墊總成結構存在的主要問題是:急剎車時，變速器帶動懸置上板向前沖，后懸置上未設置相應的防前沖限位結構防止懸置上板前沖量過大；倒車急剎時，變速器帶動懸置上板向后沖，后懸置上未設置相應的防后沖結構防止懸置上板后沖量過大。因此，存在一定的安全隱患，容易造成后懸置失效。
[0006]另外，現(xiàn)有的汽車發(fā)動機后懸置通常為沖壓成型的“U”形架，安裝時無法滿足變速器與整車搭載的邊界條件，后懸置支架模態(tài)較低，無法避開發(fā)動機二階、四階激勵，導致共振而影響后懸置的壽命，無法滿足NVH性能要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有的問題，本實用新型的目的在于提供一種左右懸置彈性體不易被損壞、強度好、安裝可靠、后懸置不易失效的發(fā)動機懸置總成。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為:一種發(fā)動機懸置總成，包括缸體、變速器、左懸置、右懸置和后懸置，在缸體的左、右側分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，所述左懸置和右懸置的結構相同，均包括彈性體、上限位塊和下限位塊和與缸體通過螺栓連接的懸置支架，所述后懸置包括后懸置支架和后懸置軟墊總成，其特征在于:所述上限位塊和下限位塊均為由底板和左右兩側板組成的U形塊，所述上限位塊的口徑小于下限位塊的口徑，所述彈性體上、下端分別安裝在上限位塊和下限位塊底板內(nèi)表面的中部，所述上限位塊的側板伸到下限位塊內(nèi)，并與下限位塊的底板之間有距離，所述下限位塊遠離缸體的一側的側板向上延伸，所述下限位塊的延伸部的上部向內(nèi)側彎折形成限位部，該限位部位于上限位塊的上方；
[0009]所述上限位塊的底板上端中部設有定位銷，所述上限位塊的底板上還設有連接螺栓，所述懸置支架的上端與缸體側壁相連，下端與定位銷和連接螺栓相連；
[0010]所述后懸置軟墊總成通過后懸置支架安裝在變速器殼體的尾部，所述后懸置支架為沖壓成型的“U”形架，所述后懸置軟墊總成包括懸置上板、懸置下板、以及硫化固定在懸置上板與懸置下板之間的橡膠減振墊，所述懸置上板的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板的端頭后再朝內(nèi)側水平延伸，所述懸置上板的后端設置有朝內(nèi)側延伸的防前沖限位板，且防前沖限位板與懸置下板之間留有間隙；所述懸置下板后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板，在所述防后沖限位板上套有防后沖橡膠減振塊并通過硫化固定，所述防后沖橡膠減振塊與懸置上板之間也留有間隙；所述懸置上板、懸置下板的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，所述防后沖橡膠減振塊位于中部凹陷區(qū)的正后方，所述懸置上板與后懸置支架的底板通過螺栓螺母組件緊固在一起，所述后懸置支架的兩側板分別固定在變速器尾部殼體的左右側。
[0011]采用上述方案，在發(fā)動機裝配中，左右懸置的下限位塊與整車副車架螺栓連接，豎向連接塊通過發(fā)動機安裝孔與發(fā)動機缸體左右側壁連接。發(fā)動機在工作過程中，上限位塊被下限位塊左右限位，將懸置下限位塊的側板向上延伸形成限位部，該限位部對上限位塊形成豎向限位，避免上限位塊跳出下限位塊，導致跳出后彈性體無任何方向的限位，從而彈性體就會受到一個剪切力導致彈性體斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，使得整個懸置更可靠，使用壽命更長。
[0012]本實用新型的后懸置，在懸置上板上增設防前沖限位板，且防前沖限位板與懸置下板之間留有間隙，當急剎車時，變速器通過后懸置支架帶動懸置上板向前沖，直至防前沖限位板抵在懸置下板的后端面為止；在懸置下板上增設防后沖限位板，并在防后沖限位板上套裝有硫化固定的防后沖橡膠減振塊，同時防后沖橡膠減振塊與懸置上板之間也留有間隙，倒車急剎時，變速器通過后懸置支架帶動懸置上板向后沖，防后沖限位板和防后沖橡膠減振塊能防止懸置上板過度后沖，并起到減振的效果。結構簡單、設計巧妙、效果顯著，消除了懸置上板相對懸置下板運動過量造成后懸置失效，所引起的安全隱患。
[0013]在上述方案中，所述懸置支架包括由豎向板和兩側加強板組成的倒U形的豎向連接塊，所述豎向連接塊的兩側加強板的下端向下延伸，所述豎向連接塊的兩側加強板的延伸部的下部之間連接有水平安裝塊，所述水平安裝塊為開口向上的U形塊，所述兩側加強板分別焊接在水平安裝塊的兩側壁上，所述水平安裝塊的底板上設有定位銷安裝孔和連接螺栓孔，所述上限位塊底板上的定位銷和連接螺栓分別穿過定位銷安裝孔和連接螺栓孔后固定在水平安裝塊的底板上，所述豎向連接塊的豎向板的上部分布有發(fā)動機安裝孔所述懸置支架通過該發(fā)動機安裝孔安裝在發(fā)動機缸體上。懸置支架安裝連接方便，豎向連接塊和水平安裝塊均采用U形結構，這樣使得整個懸置支架的剛性更好，強度好，提高懸置支架的模態(tài)。使得整個懸置總成的用于安裝發(fā)動機更可靠，舒適性更好。
[0014]在上述方案中:所述上限位塊的左右側板的下部外套有橡膠減震塊，靠近限位部的一側的橡膠減震塊向上延伸形成緩沖部，所述緩沖部位于限位部的下方。橡膠減震塊起到緩沖降噪的作用，這樣，可以避免上限位的左右側板直接與下限位塊的底板接觸，從而導致噪音，提高乘坐的舒適性?？拷尬徊康臏p震塊向上延伸形成緩沖部，這樣上限位塊向上運動時，上限位塊的緩沖部與限位部接觸，緩沖部起到緩沖降噪的作用，提高乘坐舒適性。
[0015]在上述方案中:所述彈性體為橡膠主簧。
[0016]在上述方案中:所述豎向板從上到下依次由上豎直部分和下弧形部分連接而成，所述上豎直部分的內(nèi)側焊接有上加強板，所述下弧形部分從上到下逐漸向遠離缸體的一側傾斜。豎向板的設計使得安裝更方便。豎向板上設置上加強板，增加豎向板的強度，使得安裝更可靠。
[0017]在上述方案中:所述上加強板的兩側分別設有半圓形的焊接缺口。這樣方便上加強板與豎向板的焊接。
[0018]在上述方案中:所述豎向連接塊的兩側加強板的中部之間連接有下加強板。下加強板的設計提高了豎向連接塊的強度。
[0019]在上述方案中:所述兩側加強板的延伸部從上到下也逐漸向遠離缸體的一側傾斜。這樣方便安裝，安裝強度好。
[0020]作為優(yōu)選方案，在所述后懸置支架的兩側板上各開有兩個上下間隔分布的發(fā)動機安裝孔，所述后懸置支架兩側板的上部相對下部分別朝內(nèi)側偏移，且偏移后的兩側板的距離小于兩螺栓螺母組件的距離，所述后懸置支架兩側板的前后兩端均設置有翻邊，所述后懸置支架的底部設置有三條左右延伸的加強筋，其中一條加強筋介于兩顆螺栓螺母組件之間，另外兩條加強筋相對兩顆螺栓螺母組件的連線對稱設置并貫通整個后懸置支架的底部，所述后懸置支架兩側板的下部居中位置處各設置有一條上下延伸的加強筋。限定后懸置支架兩側板的上部相對下部朝內(nèi)側偏移，