括底板和兩個側(cè)板。所述后懸置支架16的兩側(cè)板分別通過螺栓固定在變速器尾部殼體的左右側(cè)。懸置上板17-1與后懸置支架16的底板通過螺栓螺母組件17-5緊固在一起。
[0051]最好是，在后懸置支架16的兩側(cè)板上各開有兩個上下間隔分布的發(fā)動機(jī)安裝孔16a，后懸置支架16兩側(cè)板的上部相對下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩螺栓螺母組件17-5的距離，后懸置支架16兩側(cè)板的前后兩端均設(shè)置有翻邊16b，后懸置支架16的底部設(shè)置有三條左右延伸的加強(qiáng)筋16c，其中一條加強(qiáng)筋16c介于兩顆螺栓螺母組件之間，另外兩條加強(qiáng)筋16c相對兩顆螺栓螺母組件5的連線對稱設(shè)置并貫通整個后懸置支架16的底部，后懸置支架16兩側(cè)板的下部居中位置處各設(shè)置有一條上下延伸的加強(qiáng)筋16c。后懸置支架16兩側(cè)板的上部相對下部朝內(nèi)側(cè)偏移的距離不等。在后懸置支架16的底板內(nèi)側(cè)焊接有兩顆左右間隔分布的凸焊螺母17-5a，作為螺栓螺母組件175的一部分，方便與后懸置17進(jìn)行安裝。
[0052]以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)懸置總成，包括缸體、變速器、左懸置、右懸置和后懸置，在缸體的左、右側(cè)分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，所述左懸置和右懸置的結(jié)構(gòu)相同，均包括彈性體(I)、上限位塊(2)、下限位塊(3)和與缸體通過螺栓連接的懸置支架，所述后懸置包括后懸置支架(16)和后懸置軟墊總成(17)，其特征在于:所述上限位塊(2)和下限位塊(3)均為由底板和左右兩側(cè)板組成的U形塊，所述上限位塊(2)的口徑小于下限位塊(3)的口徑，所述彈性體⑴上、下端分別安裝在上限位塊(2)和下限位塊(3)底板內(nèi)表面的中部，所述上限位塊⑵的側(cè)板伸到下限位塊⑶內(nèi)，并與下限位塊(3)的底板之間有距離，所述下限位塊(3)遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)的側(cè)板向上延伸，所述下限位塊(3)的延伸部的上部向內(nèi)側(cè)彎折形成限位部(4)，該限位部(4)位于上限位塊(2)的上方； 所述上限位塊(2)的底板上端中部設(shè)有定位銷￠)，所述上限位塊(2)的底板上還設(shè)有連接螺栓(7)，所述懸置支架的上端與缸體側(cè)壁相連，下端與定位銷(6)和連接螺栓(7)相連； 所述后懸置軟墊總成(17)通過后懸置支架(16)安裝在變速器殼體的尾部，所述后懸置支架(16)為沖壓成型的“U”形架，所述后懸置軟墊總成(17)包括懸置上板(17-1)、懸置下板(17-2)、以及硫化固定在懸置上板(17-1)與懸置下板(17-2)之間的橡膠減振墊(17-3)，所述懸置上板(17-1)的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板(17-2)的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，所述懸置上板(17-1)的后端設(shè)置有朝內(nèi)側(cè)延伸的防前沖限位板(17-la)，且防前沖限位板(17-la)與懸置下板(17_2)之間留有間隙；所述懸置下板(17-2)后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板(17-2a)，在所述防后沖限位板(17-2a)上套有防后沖橡膠減振塊(17-4)并通過硫化固定，所述防后沖橡膠減振塊(17-4)與懸置上板(17-1)之間也留有間隙；所述懸置上板(17-1)、懸置下板(17-2)的中部分別朝下凹陷形成中部凹陷區(qū)，所述防后沖橡膠減振塊(17-4)位于中部凹陷區(qū)的正后方，所述懸置上板(17-1)與后懸置支架(16)的底板通過螺栓螺母組件(17-5)緊固在一起，所述后懸置支架(16)的兩側(cè)板分別固定在變速器尾部殼體的左右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:所述懸置支架包括由豎向板(91)和兩側(cè)加強(qiáng)板(92)組成的倒U形的豎向連接塊(9)，所述豎向連接塊(9)的兩側(cè)加強(qiáng)板(92)的下端向下延伸，所述豎向連接塊(9)的兩側(cè)加強(qiáng)板(92)的延伸部的下部之間連接有水平安裝塊(10)，所述水平安裝塊(10)為開口向上的U形塊，所述兩側(cè)加強(qiáng)板(92)分別焊接在水平安裝塊(10)的兩側(cè)壁上，所述水平安裝塊(10)的底板上設(shè)有定位銷安裝孔(11)和連接螺栓孔(12)，所述上限位塊(2)底板上的定位銷(6)和連接螺栓(7)分別穿過定位銷安裝孔(11)和連接螺栓孔(12)后固定在水平安裝塊(10)的底板上，所述豎向連接塊(9)的豎向板(91)的上部分布有發(fā)動機(jī)安裝孔(13)所述懸置支架通過該發(fā)動機(jī)安裝孔(13)安裝在發(fā)動機(jī)缸體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:所述上限位塊(2)的左右側(cè)板的下部外套有橡膠減震塊(5)，靠近限位部(4)的一側(cè)的橡膠減震塊(5)向上延伸形成緩沖部(51)，所述緩沖部(51)位于限位部(4)的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:所述彈性體(I)為橡膠主簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:所述豎向板(91)從上到下依次由上豎直部分和下弧形部分連接而成，所述上豎直部分的內(nèi)側(cè)焊接有上加強(qiáng)板(14)，所述下弧形部分從上到下逐漸向遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)傾斜。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:所述上加強(qiáng)板(14)的兩側(cè)分別設(shè)有半圓形的焊接缺口(141)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:所述豎向連接塊(9)的兩側(cè)加強(qiáng)板(92)的中部之間連接有下加強(qiáng)板(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:所述兩側(cè)加強(qiáng)板(92)的延伸部從上到下也逐漸向遠(yuǎn)離缸體的一側(cè)傾斜。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:在所述后懸置支架(16)的兩側(cè)板上各開有兩個上下間隔分布的發(fā)動機(jī)安裝孔(16a)，所述后懸置支架(16)兩側(cè)板的上部相對下部分別朝內(nèi)側(cè)偏移，且偏移后的兩側(cè)板的距離小于兩螺栓螺母組件(17-5)的距離，所述后懸置支架(16)兩側(cè)板的前后兩端均設(shè)置有翻邊(16b)，所述后懸置支架(16)的底部設(shè)置有三條左右延伸的加強(qiáng)筋(16c)，其中一條加強(qiáng)筋(16c)介于兩顆螺栓螺母組件之間，另外兩條加強(qiáng)筋(16c)相對兩顆螺栓螺母組件(17-5)的連線對稱設(shè)置并貫通整個后懸置支架(16)的底部，所述后懸置支架(16)兩側(cè)板的下部居中位置處各設(shè)置有一條上下延伸的加強(qiáng)筋(16c)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機(jī)懸置總成，其特征在于:所述后懸置支架(16)兩側(cè)板的上部相對下部朝內(nèi)側(cè)偏移的距離不等。
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)懸置總成，在缸體的左、右側(cè)分別安裝有左懸置和右懸置，在變速器的尾部殼體上安裝有后懸置，左懸置和右懸置均包括彈性體、上限位塊和下限位塊和懸置支架，后懸置包括后懸置支架和后懸置軟墊總成，下限位塊的側(cè)板向上延伸，下限位塊的延伸部的上部向內(nèi)側(cè)彎折形成限位部，后懸置支架為“U”形架，后懸置軟墊總成的懸置上板的左右兩端朝下垂直延伸，越過懸置下板的端頭后再朝內(nèi)側(cè)水平延伸，懸置上板的后端設(shè)置有防前沖限位板，懸置下板后端中部向后延伸后再豎直向上延伸形成防后沖限位板，在防后沖限位板上套有防后沖橡膠減振塊。本實用新型左右懸置彈性體不易被損壞、強(qiáng)度好、安裝可靠、后懸置不易失效。
【IPC分類】B60K5-12
【公開號】CN204506508
【申請?zhí)枴緾N201520074330
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和艷萍, 張志義, 蘇宏
【申請人】重慶凱特動力科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月2日